什么是動(dòng)車組動(dòng)車組的單元結(jié)構(gòu)
動(dòng)車組可分為動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式。那么你對(duì)動(dòng)車組了解多少呢?以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理關(guān)于什么是動(dòng)車組的內(nèi)容，希望大家喜歡!
動(dòng)車組的介紹
動(dòng)車組是含有若干動(dòng)車的車輛組：一般是幾個(gè)動(dòng)車和幾個(gè)拖車的組合，個(gè)別的為純動(dòng)車組(如更高速度試驗(yàn)列車)。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。動(dòng)車組技術(shù)源于地鐵，可兩頭開(kāi)。
動(dòng)車組在不同軌道類型的時(shí)速級(jí)別不同，2015年標(biāo)準(zhǔn)軌道的動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)605公里，而米軌動(dòng)車組最高時(shí)速只有176公里。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌道的動(dòng)車組分為D字頭列車和高速動(dòng)車組。知名的有：CRH動(dòng)車組，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，更高速度試驗(yàn)列車。
動(dòng)車組的三大級(jí)別
這是指標(biāo)準(zhǔn)軌道的動(dòng)車組(米軌的不同，時(shí)速較低)。
一般動(dòng)車組
一般動(dòng)車組即D字頭列車：D表示動(dòng)車組(其實(shí)是動(dòng)車組的一般類型而非全部類型)，而G表示高速動(dòng)車組。
所謂一般是主流或大多數(shù)，以D表示動(dòng)車組的D字頭列車主要用于快速鐵路，有200級(jí)和250級(jí)(早期的廣義D字頭列車還包括更高速度的動(dòng)車組)。由于低速動(dòng)車組的發(fā)展晚于一般動(dòng)車組和高速動(dòng)車組，是普通技術(shù)的下延，使得這個(gè)一般類型成為中速的了。
高速動(dòng)車組
高速動(dòng)車組時(shí)速在不同時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)不同，在中國(guó)是適應(yīng)中國(guó)高速鐵路，不低于250的：時(shí)速250、350、380、400等等的。
低速動(dòng)車組
160公里級(jí)的，適應(yīng)城市輕軌列車，主要用于低級(jí)市域快鐵，還有城際公交或低級(jí)城際鐵路。這種類型的其實(shí)在中國(guó)的發(fā)展晚于一般動(dòng)車組和高速動(dòng)車組，可以說(shuō)它是動(dòng)車組技術(shù)的下延，并非中國(guó)動(dòng)車組技術(shù)開(kāi)始于200級(jí)。否則容易誤解。
動(dòng)車組的單元結(jié)構(gòu)
動(dòng)車組可以按照以下方式劃分單元：
1. 制動(dòng)單元
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛后的編組具備完整的制動(dòng)能力。
最小制動(dòng)單元被打破后，編組失去制動(dòng)能力。所謂喪失制動(dòng)能力，即編組無(wú)法下閘制動(dòng)──這個(gè)相對(duì)好辦，拿別的車拖著或者推著，按調(diào)車方式慢慢走;也有可能無(wú)法松閘緩解──這個(gè)就需要專門(mén)的處置措施了，在車輪抱死的情況下硬拖硬推是相當(dāng)糟糕的主意。
提到這個(gè)單元，也會(huì)同時(shí)提到一列暫時(shí)未做定義的“廣義動(dòng)車組”──“中華之星”，這個(gè)爭(zhēng)議多于公開(kāi)資料的特殊列車。從已有的照片上看，該動(dòng)車組的拖車總以3的倍數(shù)出現(xiàn)，即0、3、6或9。有有傳聞云該車采用微機(jī)指令直通制動(dòng)。因此估計(jì)，該列車每特定三節(jié)拖車方能組成一個(gè)完整的制動(dòng)單元。一個(gè)可能的方式是其中一節(jié)車裝有空氣壓縮機(jī)，為本車和相鄰的兩節(jié)車提供制動(dòng)與緩解的動(dòng)力;而微機(jī)指令傳遞系統(tǒng)又可能在沒(méi)有壓縮機(jī)的車上。
2. 自走單元
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛后的編組具有若干個(gè)司機(jī)室，在本編組司機(jī)室控制下具備完整的運(yùn)行動(dòng)能力。多數(shù)情況下，自走單元包含若干個(gè)完整的制動(dòng)單元;而其中又以一個(gè)自走單元即為一個(gè)制動(dòng)單元的情況居多。
最小自走單元被打破后，編組失去自力運(yùn)行能力，并可能因制動(dòng)單元被破壞而喪失制動(dòng)能力。
當(dāng)前形態(tài)CRH1的自走單元為動(dòng)車+拖車+動(dòng)車;當(dāng)前形態(tài)CRH2A的自走單元為4節(jié)，編組為拖車+動(dòng)車+動(dòng)車+拖車。
3. 隨走單元
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛后的編組在其他編組中司機(jī)室控制下具備完整的運(yùn)行與制動(dòng)能力。多數(shù)情況下，隨走單元包含若干個(gè)完整的制動(dòng)單元;而其中又以一個(gè)隨走單元即為一個(gè)制動(dòng)單元的情況居多。隨走單元可以不包含司機(jī)室，而自走單元在很多情況下也具備隨走功能。
最小隨走單元被打破后，編組失去自力運(yùn)行能力，并同樣可能因制動(dòng)單元被破壞而喪失制動(dòng)能力。
當(dāng)前形態(tài)“長(zhǎng)白山”的4、5、6號(hào)車即構(gòu)成一個(gè)隨走單元;其自走單元成為非駕駛端時(shí)，也成為隨走單元。
4. 運(yùn)營(yíng)單元
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛后的編組能用來(lái)執(zhí)行運(yùn)營(yíng)任務(wù)。不同的運(yùn)營(yíng)組織方式對(duì)運(yùn)營(yíng)單元有不同的要求，但運(yùn)營(yíng)單元一般包含若干完整的自行/制動(dòng)單元，有時(shí)也包含隨走單元。
最小運(yùn)營(yíng)單元被打破后，運(yùn)營(yíng)變得很不方便，甚至事實(shí)上無(wú)法繼續(xù)。
以當(dāng)前形態(tài)CRH5為例，該車由兩個(gè)自走單元背靠背連掛組成，每個(gè)自走單元各有一個(gè)司機(jī)室，連掛后分別位于列車兩端。該列車的典型運(yùn)用環(huán)境要求列車終到后無(wú)須調(diào)頭即可立即折返。如果拿掉一個(gè)自走單元，只剩一個(gè)司機(jī)室，列車在向某個(gè)方向行駛時(shí)必然出現(xiàn)司機(jī)室在車尾的情況，事實(shí)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)高速載客運(yùn)營(yíng)的目的。
5. 特殊單元
在ICE3型列車?yán)铮?、5號(hào)車都是拖車，沒(méi)有動(dòng)力，純粹只是與列車首尾兩個(gè)自走單元兼容的電氣-制動(dòng)單元。這樣的單元在其他型號(hào)/系列列車中是非常罕見(jiàn)的。
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