你知道汽車設(shè)計過程中為什么要制作油泥模型嗎

很多人懂車的人都知道制作一輛汽車需要制作油泥模型，但是大家知道設(shè)計師們?yōu)槭裁葱枰鲞@步工作嗎，學(xué)習(xí)啦小編來告訴你。
為什么要做油泥模型?

為了推敲造型設(shè)計。

為什么要做1/5的油泥模型?

除了學(xué)生基本沒人做1/5的油泥模型，公司會做1/4以及全尺寸的油泥模型。

為什么公司要做1/4的油泥模型，不直接上全尺寸的?

因為汽車行業(yè)還是窮逼多一些，大家都要省著點錢花啊，歐洲幾十年工作經(jīng)驗的油泥模型師老頭子時薪七八百大洋(RMB)啊，你讓他做個1/4的他一天就做出來了，要做全尺寸的要整一個星期還不止啊。油泥也是好幾百大洋一斤啊，1/4的比你體重還輕，全尺寸的比你全家還重啊。大家先做五六七八個1/4的挑挑選選，等老大們主意拿的差不多了再整兩個全尺寸的，最后一次性敲定啊。再說那幫設(shè)計師畫的圖亂七八糟，直接上全尺寸的油泥模型簡直是浪費時間啊，得先整些個1/4的讓他們理清混亂的三維思路啊。

原因很簡單，就是探討設(shè)計循序漸進過程中的一環(huán)。

草圖被初步選定之后只是肯定了這個theme的發(fā)展?jié)摿Α?D上的驗證和推敲只是進一步的過程。畢竟平面效果階段很多效果和細(xì)節(jié)也許只是想像或者視錯，也許在現(xiàn)實中并不存在，需要實體3D來驗證(參考視錯圖，現(xiàn)實中不存在的可以在視覺上被認(rèn)可)。從感官上來說，2D效果圖也不能直觀地給人整體比例，stance和各種線面關(guān)系感受的評價。一個真實的3D模型可以通過不同角度觀察和推敲一根線在空間中是否完美無死角。

做模型花錢，大公司可能一次會選2-8個潛力方案來做模型，成本上時間和錢都不值當(dāng)?shù)娜?：1模型，1：5/1：4的比例模型就是在全尺寸模型之前的一個初步篩選。淘汰其中不值得繼續(xù)的方案，篩選出1-2個可以進行全尺寸模型的制作進行更全方位的發(fā)展。 我也見過一些小公司比例模型階段采用數(shù)字模型內(nèi)部探討，實體直接做全尺寸模型展示給客戶，這里展示意義大于探討意義。但是數(shù)字模型在屏幕上的感官傳達(dá)相對于實體模型是很有限的，只是節(jié)省成本的權(quán)宜之計。

在數(shù)字化設(shè)計越來越成熟的今天，實物模型(油泥模型為主)在汽車設(shè)計行業(yè)依舊有著不可替代的重要性。因為實物模型比數(shù)字模型來得更直觀，更真實，也更有方便進行造型上的推敲和細(xì)微調(diào)整。代價就是成本太高，上面各位前輩已經(jīng)充分吐槽過了。

汽車設(shè)計，尤其是外形設(shè)計，有一個很重要的但也很微妙的評價元素，就是整車的volume(中文應(yīng)該翻譯成體量感或者容積感。比如說車身上的這個曲面是應(yīng)該往外鼓一點點還是內(nèi)收一點點，那根曲線應(yīng)該往上調(diào)一毫米還是往下兩毫米，這種非常微妙的變化，可能帶給我們對整車的形面感受就會非常不一樣，或者結(jié)實飽滿，或者端莊優(yōu)雅，或者動感十足。這種在油泥模型上反復(fù)的來回調(diào)整，也是設(shè)計的一個很重要的優(yōu)化過程。這些過程很難在數(shù)字模型上實現(xiàn)。