在高鐵快速發(fā)展的今天，高鐵離我們的生活已經(jīng)越來越近了，在高鐵運行的過程當中，難免逢山穿山，遇水跨水，最長的高鐵隧道是在哪里呢?

　　秦嶺天華山隧道

　　位于陜西省寧陜縣境內的西安至成都客運專線(西成高鐵)中的秦嶺天華山隧道順利貫通，這也是目前亞洲最長的雙線高鐵隧道。天華山隧道的貫通，標志著西成高鐵橋隧工程進入最后的攻堅階段，為西成高鐵全線按期開通運營奠定堅實基礎。

　　建成后的西成高鐵北起西安，向南經(jīng)安康、漢中進入四川省境內，經(jīng)廣元至江油與綿成樂高鐵相接抵達成都。線路全長643公里，其中陜西境內(西安北站至省界段)343.6公里，建成后西安至成都的旅客列車運行時間將縮短至3小時。

　　建設過程中，西成高鐵途徑中國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，地質地貌復雜，為全線設計、建設的難點和重點區(qū)域。工程以橋隧為主，橋梁48座，隧道34座，橋隧比高達92.1%。

　　據(jù)悉，西成高鐵秦嶺隧道群從清涼山隧道入口，至趙家?guī)X隧道出口，僅超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達110公里的長大密集秦嶺隧道群，這在我國高鐵建設史中尚屬首例。

　　位于陜西省安康市寧陜縣境內的天華山隧道是西成高鐵全線的重點控制性工程，全長15989米，是西成高鐵全線最長的隧道。相比其沿線他隧道，天華山隧道整體埋深較大，最大埋深約1016米。隧道洞身穿越4條斷層帶和2條巖性接觸帶，地質條件特別復雜，在施工中多次發(fā)生巖爆、突(涌)水等不良地質災害，施工安全風險高、難度大，屬于Ⅰ級高風險隧道。

　　西成客專陜西公司西成指揮部指揮長王振波介紹，天華山隧道于2013年2月起正式動工，經(jīng)過1416天順利完工。施工過程中克服“空氣動力學應”和“危巖落石安全防護”兩大技術難題，有效防止高空落石對高鐵運行安全的影響，確保天華山隧道順利貫通。

　　待到毗鄰天華山隧道的大秦嶺隧道將建成貫通，屆時，西成高鐵穿越秦嶺的隧道群將全線貫通。

　　建成后的西成高鐵線路自北向南，連接了我國兩個重要的文化歷史名城西安與成都，將我國不同地域的漢唐文化和巴蜀文化相連接。同時，西成高鐵穿越西北、西南經(jīng)濟長廊，使關中經(jīng)濟圈與成渝經(jīng)濟圈攜手相牽，陜川兩省將形成一日經(jīng)濟生活圈，對于促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

　　秦嶺天華山隧道寬度有10米出頭，大約有3層樓那么高，隧道里可以并行兩列高鐵火車，天華山隧道是西成高鐵全線最長的隧道，同時也是目前亞洲最長的雙線高鐵隧道，全長有15.989公里，大約有150個足球場連起來那么長。過去常說"蜀道難，難于上青天"，因為由陜入川要翻閱秦嶺和巴山兩大山脈。西成高鐵是我國第一條穿越秦嶺巴山的高鐵鐵路，施工的難度可想而知。像天華山隧道長度超過10公里的特長隧道，在西成高鐵的秦嶺段總共有7座，他們形成了長達110公里的長大密集隧道群，這在我國高鐵建設史上是第一例。今天，天華山隧道的順利貫通標志著西成高鐵橋隧工程進入最后的攻堅階段。2017年年底，西成高鐵全線按期開通運營也指日可待。

　　一線穿南北，蜀道變通途

　　西成高鐵天華山隧道“一線穿南北，蜀道變通途”，要打通一條穿越秦嶺的高鐵隧道難度著實不小。在天華山隧道貫通的背后，施工方遇到了哪些難點，又怎樣一一克服?

　　從2013年3月10號打響開工第一炮，到2016年7月8號順利貫通，西成高鐵天華山隧道的建設整整歷時1216天。這一連串數(shù)字從西成客專陜西責任有限公司指揮長王振波的嘴里脫口而出。一千多個日日夜夜里，王振波和同事們在秦嶺腹地摸爬滾打，生生地在秦嶺的肚子上鉆出了亞洲最長的單洞雙線高鐵隧道。

　　王振波介紹，天華山隧道地處秦嶺腹地，自然條件和交通條件非常困難。施工通風難度大，對人員、設備和施工質量都可能會造成影響，為此他們在通風上采用了接力壓路式長距離送風和增加蓄風房的方式，有效地解決了隧道的通風需要，也為工程質量提供了保障。

　　由于隧道洞身穿越4條斷層帶和2條巖性接觸帶，地質條件特別復雜，施工中曾多次發(fā)生巖爆、涌水等不良地質災害。為此，施工方在隧道防排水中采取了“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的方式，確保了隧道順利貫通，同時也為西成高鐵2017年底全線貫通奠定了堅實基礎。

　　西成客專陜西責任有限公司指揮長王振波表示，西成客專自2012年12月開工以來，到目前為止，總體進展順利，目前34座隧道貫通32座，剩余兩座(未完部分)不足一公里，也就是說完成了189公里隧道施工任務的99.9%，48座橋梁到目前為止已經(jīng)完成了99.5%。路基工程已經(jīng)完成了97.8%。