全國(guó)最長(zhǎng)公路隧道排名介紹
全國(guó)最長(zhǎng)公路隧道排名介紹
由于我國(guó)建設(shè)隧道的技術(shù)發(fā)展的很快，我國(guó)交通事業(yè)也發(fā)展得很快，隨意很多著名的隧道就被我們國(guó)家建設(shè)出來了。你們是否對(duì)全國(guó)最長(zhǎng)公路隧道排名不甚了解?下面就由小編告訴你們中國(guó)最長(zhǎng)公路隧道的排名，一起來看看。
全國(guó)最長(zhǎng)公路隧道排名
1、秦嶺終南山公路隧道，這是中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的世界最長(zhǎng)的雙洞單向公路隧道，北起西安市長(zhǎng)安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)，是國(guó)家規(guī)劃的包頭至北海、銀川至武漢兩條公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路的重要組成部分。全長(zhǎng)18.02公里，雙洞總長(zhǎng)36.04公里。
2、山西省的太古高速公路西山隧道，太古高速路的太原西山隧道，規(guī)劃全長(zhǎng)13.7公里，建成后將是全國(guó)高速路第二長(zhǎng)隧道，比秦嶺隧道短4公里。
3、貴州邵懷高速公路雪峰山隧道橫穿雪峰山脈，為上下分離式四車道隧道，設(shè)計(jì)于2002年，時(shí)為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的公路隧道，現(xiàn)為國(guó)內(nèi)貫通的第三長(zhǎng)、全省第一長(zhǎng)高速公路隧道。
4、寶(雞)天(水)高速公路甘肅段 麥積山特長(zhǎng)隧道(原大坪里隧道)，該隧道雙 洞總長(zhǎng)為24.58公里，是迄今為止我省最長(zhǎng)、全國(guó)第四長(zhǎng)的公路隧道，其6330米的獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度創(chuàng)下了亞洲公路隧道最大獨(dú)頭掘進(jìn)紀(jì)錄。
世界上最長(zhǎng)的公路隧道
洛達(dá)爾隧道是位于挪威西部地區(qū)的世界最長(zhǎng)的公路隧道，被稱為最長(zhǎng)的公路隧道。洛達(dá)爾隧道位于洛達(dá)爾和艾于蘭之間，全長(zhǎng)24.51千米。于1995年3月開始動(dòng)工興建，2000年11月27日正式通車，整個(gè)工程項(xiàng)目共耗資約1億美元。挪威國(guó)王哈拉爾五世為隧道正式通車剪了彩。
過去來往于 奧斯陸和 卑爾根的車輛不僅要在洛達(dá)爾乘三個(gè)小時(shí)的輪渡穿越洛達(dá)爾附近的 松恩峽灣，而且還要在洛達(dá)爾和艾于蘭之間翻越很長(zhǎng)一段地勢(shì)非常險(xiǎn)峻的山路，并且在冬季冰凍時(shí)期禁止通行。洛達(dá)爾隧道通車后，奧斯陸與卑爾根之間的行車時(shí)間將從以往的14個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)小時(shí)，車輛在冬季照常通行無阻。
根據(jù)設(shè)計(jì)，洛達(dá)爾隧道每小時(shí)通過車輛的能力為400輛。但由于挪威人口較 少，這條隧道每晝夜通過的轎車將僅為1000輛。 世界上最為特殊的隧道 在洛達(dá)爾隧道修建期間共實(shí)施了5000多次爆破,這條隧道在挪威布滿山脈和峽灣的地下綿延15英里，是世界上已經(jīng)竣工的最長(zhǎng)公路隧道。 獨(dú)特之處: 在沒有窗戶的封閉隧道中連續(xù)行駛20分鐘會(huì)讓人感覺乏味，所以心理學(xué)家和工程師決定采取措施，維持駕駛員的注意力集中。“一個(gè)人在隧道的心理反應(yīng)是非常重要的…這決定了人們是接受這項(xiàng)設(shè)施或者是干脆回避它。”曾經(jīng)參與過10個(gè)不同的隧道工程的 伊利諾大學(xué)教授土木與環(huán)境工程教授優(yōu)素福·哈沙什說，“就這條隧道的長(zhǎng)度來說，需要一個(gè)精心設(shè)計(jì)的環(huán)境和 照明系統(tǒng)。”洛達(dá)爾隧道中使用的一些解決方案包括明亮的藍(lán)色燈光和微妙的 曲線，以吸引司機(jī)的注意力。不過，最重要的是該隧道分為幾個(gè)不同的部分，打破了整個(gè)行駛路線的單調(diào)性，給乘客造成一種印象，仿佛他們是在幾個(gè)小的隧道中行駛。
公路隧道設(shè)計(jì)方法
方案設(shè)計(jì)
在對(duì)隧道所處地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣象、水文、社會(huì)和自然環(huán)境以及有關(guān)法規(guī)調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)隧道的總體布局進(jìn)行全面的考慮;對(duì)隧道修建的工程量進(jìn)行大致的估算;對(duì)隧道施工安全性進(jìn)行認(rèn)真的分析：對(duì)隧道的用途和遠(yuǎn)期規(guī)劃進(jìn)行充分的估量;對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)，從而確定隧道修筑工程投資經(jīng)濟(jì)、技術(shù)合理、收益大的方案。這個(gè)過程就是方案設(shè)計(jì)。
平面和縱斷面設(shè)計(jì)
隧道平面盡可能采用直線。在必須采用曲線時(shí)，應(yīng)盡可能采用大半徑曲線。同時(shí)要考慮到洞門位置，以及引線、輔助導(dǎo)坑、通風(fēng)豎井等輔助設(shè)施的位置等。隧道并設(shè)或交叉，或接近其他建筑物時(shí)，相互間應(yīng)有足夠的距離。洞門是隧道兩端的出入口，洞門位置的確定將影響到隧道的長(zhǎng)度、線形和施工的難易。
公路隧道縱斷面的縱坡，一般在考慮使用要求、施工及排水等條件下盡可能取較平緩的坡度。縱坡坡度的確定，將影響車輛行駛時(shí)排出有害氣體的數(shù)量，施工出碴和運(yùn)送材料的效率，以及涌水排出的流速等。
凈空設(shè)計(jì)
凈空是隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間。主要指標(biāo)是隧道的寬度和高度。設(shè)計(jì)公路隧道寬度時(shí)，一般是在路線的設(shè)計(jì)車速和交通量的基礎(chǔ)上，根據(jù)隧道長(zhǎng)度、地質(zhì)條件、圍巖壓力、施工難易程度、通風(fēng)方式、排水等條件確定。公路隧道通常按汽車、自行車和行人同時(shí)通過來規(guī)劃。城市內(nèi)或市郊附近行人很多的隧道，可將行人與行車分設(shè)，山嶺地區(qū)修建的長(zhǎng)大隧道，也可不設(shè)人行道。公路隧道凈空高度一般由汽車載貨的限制高度加上一定的富余量來確定的。隧道斷面為適應(yīng)圍巖壓力的要求，可采用馬蹄形、直墻拱形、圓形、矩形和帶仰拱的斷面等。
為了給車輛以設(shè)計(jì)速度安全行駛的最必要的空間，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)公路隧道規(guī)定了“建筑限界”。建筑限界的形狀和尺寸主要是根據(jù)車輛輪廓規(guī)定的。通風(fēng)道及其他附屬管線，可利用天棚以上或路面版以下的空間敷設(shè)。
隧道襯砌
為防止土、石風(fēng)化和坍塌，阻止地下水流入隧道而沿隧道周邊建造的結(jié)構(gòu)物。通常用石料、混凝土和鋼筋混凝土就地砌筑，或用混凝土、鋼筋混凝土、鑄鐵或鋼材做成預(yù)制構(gòu)件拼裝而成。20世紀(jì)40年代末出現(xiàn)的噴射混凝土和錨桿支護(hù)是一種新型的支護(hù)形式。
公路隧道的施工方法
公路隧道施工可分為明挖法和暗挖法兩大類。明挖法是先將地面挖開，在露天情況下修筑襯砌，然后再?gòu)?fù)蓋回填。暗挖法是不挖開隧道上面的地層，在地下進(jìn)行開挖和修筑襯砌。暗挖法又可分為礦山法、盾構(gòu)法和隧道掘進(jìn)機(jī)法。
礦山法：又稱采礦法隧道施工，是巖石地層中修建隧道的一種方法。施工時(shí)先在隧道巖面上鉆眼，裝藥爆破成毛洞，再將全斷面按一定順序開挖至設(shè)計(jì)尺寸，然后順次修筑襯砌。在堅(jiān)硬地層中，圍巖有較好的整體性，坑道開挖后圍巖有一定的自穩(wěn)能力，可以少分塊，甚至一次就開挖出整個(gè)隧道斷面。在巖石不夠堅(jiān)硬完整的地層中開挖隧道時(shí)，一般需先開挖導(dǎo)坑(又稱導(dǎo)洞)，設(shè)置臨時(shí)支撐，以防止土石坍塌。
導(dǎo)坑是為修筑隧道在斷面上最先開挖的小坑道。導(dǎo)坑的作用為：展開施工工作面;測(cè)定隧道開挖方向;復(fù)核地質(zhì)和水文地質(zhì)資料;鋪設(shè)施工用料和出碴的運(yùn)輸線路;排出地下水;敷設(shè)各種管道(水管、通風(fēng)管和輸送壓縮空氣的管道)和照明線路等。在修建長(zhǎng)隧道時(shí)，一般先開鑿一條同隧道平行的施工輔助導(dǎo)坑，即平行導(dǎo)坑。在平行導(dǎo)坑內(nèi)每間隔一段距離開挖斜向坑道與隧道相接，以增加隧道施工時(shí)的工作面。需要時(shí)，平行導(dǎo)坑可擴(kuò)大為第二線隧道。
盾構(gòu)法：采用盾構(gòu)作為施工機(jī)具的施工方法，常用于松軟土壤中圓形斷面的隧道施工。盾構(gòu)的外殼是圓筒形的金屬結(jié)構(gòu)，前部為裝置開挖設(shè)備的切口環(huán)，中部為裝置推進(jìn)設(shè)備(千斤頂)的支承環(huán)，尾部為掩護(hù)拼裝襯砌工作的盾尾。盾構(gòu)法施工是在前部開挖地層，同時(shí)在尾部拼裝襯砌，然后用千斤頂頂住已拼裝好的襯砌將盾構(gòu)推進(jìn)，如此循環(huán)交替逐步前進(jìn)。盾構(gòu)種類很多，“膨潤(rùn)土泥漿盾構(gòu)”處于領(lǐng)先地位，是利用泥漿護(hù)壁并作為攜運(yùn)廢碴的介質(zhì)，工作時(shí)不需使用損害工人健康的壓縮空氣，只需用水或“泥乳”作為掌子面的支護(hù)劑。
隧道掘進(jìn)機(jī)法：在整個(gè)隧道斷面上，用連續(xù)掘進(jìn)的聯(lián)動(dòng)機(jī)施工的方法。掘進(jìn)機(jī)由旋轉(zhuǎn)式刀盤(盤上裝有滾刀和裝碴鏟斗)、石碴裝載設(shè)備、機(jī)身前進(jìn)的推進(jìn)裝置和支撐裝置、控制方向的激光準(zhǔn)直儀、安裝臨時(shí)支撐的設(shè)備及其他機(jī)械裝置組成。施工時(shí)，旋轉(zhuǎn)刀盤承受很大的推力擠壓在隧道開挖面上旋轉(zhuǎn)，切削巖石，碎碴由刀盤四周的鏟斗提升到出碴槽內(nèi)，滑至輸送機(jī)，然后由其他運(yùn)輸機(jī)械轉(zhuǎn)運(yùn)洞外。機(jī)身中部有幾對(duì)可伸縮的支撐裝置外伸，并撐緊在巖壁上，固定機(jī)身和傳送強(qiáng)大的扭矩與推力。完成一個(gè)行程后，收縮支撐使機(jī)身前進(jìn)到新位置，再重復(fù)這一動(dòng)作。掘進(jìn)機(jī)具有掘進(jìn)速度快，操作安全，對(duì)圍巖擾動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)，可用于中等堅(jiān)硬以下的巖石隧道工程。
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