世界最長沙漠高速公路是哪一條

　 隨著經(jīng)濟的發(fā)達繁榮，世界上到處都是高速公路縱橫交錯的分布，但是你知道哪一條沙漠高速公路是世界是哪個最長的嗎，讓下邊告訴你吧！

世界最長沙漠高速公路是哪一條?

　　世界最長沙漠高速公路：京新高速。

　　京新高速的介紹：

　　9月25日，全長930公里，位于內(nèi)蒙古西部的京新高速臨白段全線貫通。

　　央視新聞25日報道，隨著最后一段瀝青上面層的鋪設(shè)成功，京新高速臨白段主線全線貫通。臨白段全長930公里，始于內(nèi)蒙古臨河市，經(jīng)青山、額濟納旗，止于內(nèi)蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內(nèi)蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境，是亞洲最大的單體公路交通工程，總投資370億元，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度為每小時100公里以上。

　　該路段全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多次經(jīng)過無人區(qū)，施工環(huán)境異常惡劣。為了確保工程按期完工，京新高速公路臨白段分為多個標(biāo)段，由中國交建、中國中鐵、中國建筑三家央企數(shù)萬建設(shè)者陸續(xù)完成。

　　京新高速全長2582公里，途徑北京、河北、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆5省區(qū)，串聯(lián)起北京——張家口——烏蘭察布——呼和浩特——包頭——臨河——額濟納旗——哈密——吐魯番——烏魯木齊等各個城市，是國家西部大開發(fā)的重要交通要道。

　　目前北京、河北、內(nèi)蒙古、新疆境內(nèi)部分路段已建成，其中，北京五環(huán)至河北土木段為京包高速，內(nèi)蒙古呼和浩特至臨河段跟G6京藏高速重線，哈密到烏魯木齊與G30連霍高速重線。京新高速于2012年9月開建，預(yù)計2017年6月建成通車。

　　京新高速公路的建成，將成為北京連接內(nèi)蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道，與現(xiàn)有道路相比，新建的京新高速公路將北京至新疆的距離縮短1300多公里。

　　新高速臨白段位于內(nèi)蒙古西部，世界著名的巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠橫貫全境，線路經(jīng)過的額濟納旗素有“風(fēng)起額濟納，沙落北京城”之說，是沙塵暴源頭，年降水量最小僅有35mm，8級以上大風(fēng)、沙塵暴、揚沙天氣82—142天; 線路多處途經(jīng)無人區(qū);沒有水是施工進程中遇到的最大的難題。

　　施工隊聘請專業(yè)人員在工地方圓十幾公里勘測打井，多數(shù)是枯井。偶爾打出水的井來，水中的雜質(zhì)和礦物質(zhì)嚴(yán)重超標(biāo)。而找到了最近的水源，又沒有路，施工人員專門修建拉水便道，開車150多公里來回10個小時才能拉回一車水，平均花費60-70塊錢，加上成本一立方水將近百十塊錢。

　　沒有通訊信號，施工人員曾爬遍標(biāo)段境內(nèi)的所有山丘，只在最高的山丘上發(fā)現(xiàn)微弱信號;后來雖然建立了通訊基站，但一刮大風(fēng)就斷網(wǎng);剛進入工地沒有宿舍，建設(shè)者們只能住在帳篷里，夜里經(jīng)常被大風(fēng)吹， 他們在戈壁上挖了幾米深的大坑，把帳篷扎在大坑里防風(fēng);平時的施工也得有特殊的防風(fēng)裝備。

　　戈壁沙漠的生態(tài)是非常脆弱的，每到4月的揚沙季節(jié)，施工是很難進行的。所以防風(fēng)固沙這樣的環(huán)保工程，是施工方最先進行的工程。

　　4月巴丹吉林沙漠進入了揚沙季節(jié)，風(fēng)力經(jīng)常達到6到8級。在額濟納旗路段，工人們?nèi)凿佋O(shè)公路沿線的防風(fēng)沙帶。換做以往，這樣的天氣下，路面早已經(jīng)被揚沙覆蓋無法施工，而大風(fēng)中路面施工還能正常開展，要歸功于沿線筑起的平均寬度300米的防風(fēng)沙帶。

　　巴丹吉林沙漠位于阿拉善盟境內(nèi)，占地面積4.43萬平方公里，是內(nèi)蒙古面積最大的沙漠。而京新高速額濟納段需要穿過巴丹吉林沙漠近40多公里的路程， 因為沙漠的沙土較細且流動性強，針對這種特殊的地質(zhì)條件，施工人員專門設(shè)計了填充式的防風(fēng)沙袋，利用填充好的沙袋對沿線的沙土起壓覆的作用還可以循環(huán)再利用。防風(fēng)沙帶由一個個一平方米的小方格組成。為了防風(fēng)固沙，沙袋進行了獨特設(shè)計，采用耐寒耐曬的材質(zhì)，至少可以保持20年。而且這種鰭狀防沙袋不但能減緩風(fēng)速，還能把吹起的沙留在框格起到固沙作用。

　　為了更好固定公路線的流沙，施工人員還在沙帶的網(wǎng)格內(nèi)種植了適用于沙漠地區(qū)生長的紅柳。

　　修路離不開土，在戈壁施工， 把荒禿的山包整理成平地， 取土的同時增加了牧場， 沿線專門修建了供野駱駝等野生動物遷徙的過道橋涵、環(huán)保隔離柵欄和大量的野生動物飲水點，盡量減少對環(huán)境的影響。

　　絲綢之路經(jīng)濟帶上又一交通動脈

　　編號為G7的京新高速公路是國家高速公路網(wǎng)重要干線之一，也是絲綢之路經(jīng)濟帶上又一交通動脈，這一構(gòu)想已經(jīng)延續(xù)百年。

　　早在一百年前，孫中山就在《建國方略》中提出要建設(shè)“東起北平(北京)、經(jīng)阿拉善，西至迪化(烏魯木齊)的第二條進疆大通道”的規(guī)劃與夢想。然而由于連年戰(zhàn)亂、國力不濟等原因，一直未能實施。2012年京新高速正式開始建設(shè)，百年夢想終成現(xiàn)實。

　　按照國家提出的“絲綢之路經(jīng)濟帶及孟中印緬、中巴經(jīng)濟走廊綜合交通通道”構(gòu)想，絲綢之路經(jīng)濟帶的中段通道，由3條國家高速公路和國家干線鐵路并行組成，分別是北通道、中通道和南通道。其中，北通道就是由京新高速公路和北京到烏魯木齊的鐵路共同組成。

　　京新高速貫通后，將構(gòu)筑成一條祖國北部進入新疆的最快最便捷大通道，開辟一條新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋。與目前經(jīng)星星峽進入甘肅而到達北京的線路相比，新建京新高速將使北京通往新疆的行車?yán)锍虒⑤^目前縮短1300公里。這對“一帶一路”和“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的深入實施，推進內(nèi)蒙古及新疆自治區(qū)的跨越發(fā)展，促進中蒙經(jīng)濟文化往來，鞏固邊防、維護民族團結(jié)和社會穩(wěn)定具有極其重要的意義。