世界上最長(zhǎng)的大橋

　　橋，是人類(lèi)歷史上重要的交通路線(xiàn)設(shè)施，從古至今都有著十分重要的作用，大家是否知道世界上最長(zhǎng)的十座大橋都有哪些呢?下面就由學(xué)習(xí)啦小編帶大家走進(jìn)橋的世界吧。

　　一、　世界上最長(zhǎng)10座大橋排名

　　1、檳威大橋 Penang Bridge (馬來(lái)西亞)

　　檳威大橋 Penang Bridge 檳威大橋建成時(shí)是亞洲第一，世界第三的跨海大橋，一直到2003年中國(guó)的廬江大橋建成后，它就成了世界第三、亞洲第二的跨海大橋。橋全長(zhǎng)13。5公里，在 每上的距離是8.7公里，總耗資8億5千萬(wàn)零吉?？偣不?年多的時(shí)間來(lái)完成這個(gè)工程。這座橋是由美國(guó)公司繪圖，由韓國(guó)及馬來(lái)西亞政府合作建設(shè)。

　　2、切薩皮克海灣大橋

　　切薩皮克海灣大橋建于1952年，它曾被稱(chēng)做是“William Preston Lane, Jr.紀(jì)念大橋”，因?yàn)槭钱?dāng)時(shí)馬里蘭州長(zhǎng)William Preston Lane, Jr實(shí)施的這項(xiàng)工程。

　　該橋是一座有名的雙跨橋，位于美國(guó)馬里蘭州，將該州的東西部連到了一起。橋全長(zhǎng)7公里，當(dāng)其于1952年剛建成的時(shí)候，是世界上最長(zhǎng)的水上建筑。

　　3、圣馬泰奧海沃德大橋

　　圣馬泰奧海沃德大橋?qū)⑴f金山半島與東灣連接到了一起。橋東端在海沃德，而橋西端直達(dá)福斯特市?，F(xiàn)在，該橋歸加州運(yùn)輸局所有。

　　4、法赫德國(guó)王大橋法赫德國(guó)王大橋

　　法赫德國(guó)王大橋法赫德國(guó)王大橋?qū)⑸程匕⒉c巴林連接到了一起。

　　5、杭州灣大橋 (中國(guó))

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，比連接 巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，已經(jīng)成為中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長(zhǎng)的橋梁。

　　6、加拿大聯(lián)邦大橋

　　加拿大聯(lián)邦大橋長(zhǎng)約12.9公里，于1997年竣工。 它橫跨諾森伯蘭海峽，將愛(ài)德華王子島與加拿大大陸連接到了一起。項(xiàng)目總投資4.6億美元， 是近年來(lái)北美最大的橋梁工程之一. 該橋采用超大預(yù)制塊技術(shù)，被世人稱(chēng)之為“現(xiàn)代橋梁工程顛峰之作”。 (Northumberland Strait)，1996年建成。這一劃時(shí)代的大橋在超大預(yù)制塊的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)技術(shù)方面，創(chuàng)造了許多的世界記錄。

　　7、七哩橋 (美國(guó))

　　七哩橋(Seven Mile Bridge)，位于美國(guó)佛羅里達(dá)州最南端的佛羅里達(dá)群島，是串連群島眾多島嶼的US1跨海高速公路中的42座橋梁中最長(zhǎng)的一座，長(zhǎng)度約為7英哩(6.79英哩 = 10.93公里)，故名七哩橋。大橋的一側(cè)是墨西哥灣、另一側(cè)是大西洋。

　　8、伽瑪橋 (葡萄牙)

　　伽瑪橋(Vasco da Gama Bridge)位于葡萄牙首都里斯本的特茹河上，為雙塔雙索面公路斜拉橋。它是歐洲最長(zhǎng)的橋，全長(zhǎng)17.2公里。

　　9、里約熱內(nèi)盧尼泰羅伊大橋 (巴西)

　　該大橋?qū)⒗锛s熱內(nèi)盧與尼泰羅伊連接到了一起。它現(xiàn)在是南半球最長(zhǎng)的預(yù)鑄混凝土大橋。它于1974年建成，直到1985年之前，它一直都是世界最長(zhǎng)的橋。此橋從1969年開(kāi)始建的，總共花了5年時(shí)間才完成。

　　10、悲憂(yōu)大橋(Bayonne Bridge) (美國(guó))

　　現(xiàn)在悲憂(yōu)大橋是世界第四長(zhǎng)鋼筋拱橋，可在它剛建成時(shí)，它是排在第一位的。它將美國(guó)新澤西州的貝永與紐約連接到了一起。它于1931年11月15日開(kāi)放。建此橋的最初目的是想讓車(chē)輛能夠通過(guò)霍蘭隧道從斯塔騰島抵達(dá)曼哈頓特區(qū)。

　　二、世界上最驚險(xiǎn)10座大橋排名

　　1、蘭卡威天塹飛橋( Langkawi Sky-Bridge)

　　全球最高的單體結(jié)構(gòu)支撐的橋梁之一，位于馬來(lái)西亞的蘭卡威(langkawi)群島的MatCincang山頂，海拔高2,000米，長(zhǎng)為125米，卻不足2米寬，為半月形步行橋，建于2004年。橋形呈圓弧狀，主體由鋼材料構(gòu)成。特別讓人覺(jué)得驚訝的是，這么個(gè)又大又重的“鋼架”居然只用了一根支柱來(lái)支撐，支柱高87米，被固定在山腰，然后再由8根鋼纜牽引，整個(gè)橋就這樣最終被“吊”在了海拔687米的高空，連接著兩個(gè)山頭，這肯定也是它取名天塹之橋(Langkawi Sky Bridge)的緣由。身臨橋面，探險(xiǎn)者們可以享受到360度的全視角體驗(yàn)，蘭卡威島及安達(dá)曼(Andaman)海壯景盡收眼底。

　　這座橋因?yàn)殡x地面極高，而且又窄，所以要想穿過(guò)它，需要極大的勇氣的膽識(shí)，然而就是這個(gè)很有挑戰(zhàn)性的特色，反而吸引很多愛(ài)好冒險(xiǎn)的游客前來(lái)觀光旅游，所以它也是目前馬來(lái)西亞的一道重要的旅游景點(diǎn)。

　　2、杭州灣大橋

　　南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，位于中國(guó)長(zhǎng)江三角洲的錢(qián)塘江之上，全長(zhǎng)36公里，杭州灣跨海大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。它是世界建橋史上的一項(xiàng)創(chuàng)舉和奇跡。建橋之前的杭州灣水研究工程就持續(xù)了近十年之久。工程耗時(shí)近五年，混凝土用量相當(dāng)于再造八個(gè)國(guó)家大劇院，用鋼量相當(dāng)于再造七個(gè)“鳥(niǎo)巢”，長(zhǎng)度相當(dāng)于21座武漢長(zhǎng)江大橋，國(guó)內(nèi)有史以來(lái)投資額最大的橋梁……，于2008年5月1日對(duì)外開(kāi)放。

　　大橋全長(zhǎng)36公里，其中橋長(zhǎng)35.7公里，雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100km?？偼顿Y約107億元。大橋共有各類(lèi)樁基7000余根，是國(guó)內(nèi)特大橋梁之最。杭州灣跨海大橋超過(guò)了美國(guó)切薩皮克海灣橋和沙特阿拉伯的巴林道堤橋，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。據(jù)了解，該橋還創(chuàng)造了多個(gè)世界第一。比如：世界第一長(zhǎng)度;世界第一“架”;世界第一采用“放氣”施工工藝;世界第一“定海神針”等。該橋的修建，還將帶動(dòng)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。華東師范大學(xué)沈玉芳教授接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“對(duì)于杭州灣跨海大橋，你可以把它看做一條交通通道，但事實(shí)上，它更是一條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，它的通車(chē)將影響整個(gè)長(zhǎng)三角，重構(gòu)區(qū)域格局。”

　　3、萊昂納多橋(Leonardo's Bridge)

　　挪威， 奧斯陸。1502年達(dá)芬奇( Leonardo da Vinci)下筆設(shè)計(jì)此橋，2001年Vebjoern Sand將草案付諸實(shí)施。這個(gè)用于步行和自行車(chē)通行的拱橋被學(xué)者們認(rèn)為是基于達(dá)芬奇設(shè)計(jì)草圖的史上首座民用工程項(xiàng)目。但若非Sand慧眼識(shí)杰作，擱置在達(dá)芬奇筆記本一角的小草圖可能只是一紙空想。

　　達(dá)芬奇的“金喇叭”大橋是一個(gè)完美的“壓弓。 ”

　　4、博斯普魯斯大橋(Bosphorus Bridge)

　　土耳其，伊斯坦布爾。全世界唯一橫跨兩個(gè)大陸的大橋。自公元490年起就已開(kāi)始建造，當(dāng)時(shí)人們用船隊(duì)排成了一座橋梁。1967年，正式大橋最終獲批開(kāi)建，六年后即1973年大功告成。

　　5、蓋特謝德千禧橋(Gateshead Millennium Bridge)

　　英國(guó)，蓋特謝德和紐卡斯?fàn)栔g的泰恩河上。綽號(hào)為“眨眼橋”，因?yàn)闃蚩梢陨饋?lái)讓船通過(guò)，此時(shí)橋與上面的弧形拉索看起來(lái)就像一個(gè)巨大的眼瞼。橋的名氣如此之大，以至于每天中午在橋上都會(huì)舉辦一場(chǎng)演出。

　　6、皇家峽谷大橋(Royal Gorge Bridge)

　　美國(guó)，科羅拉多州。位于阿肯色河上的皇家峽谷大橋于1929年在六個(gè)月內(nèi)由行業(yè)生手所造，作為世界最高的懸索橋名噪一時(shí)。

　　7、米約高架大橋(Millau Viaduct)

　　橫跨法國(guó)塔恩河谷，臨近法國(guó)南部米約，是世界最高的交通用橋，最高點(diǎn)高達(dá)1,125英尺，2004年對(duì)外開(kāi)放，設(shè)計(jì)者為Norman Foster。七根三角支柱聳立云端，挺起了36噸重的鋼質(zhì)橋身。

　　8、嘆息橋(The Bridge of Sighs)

　　意大利，威尼斯。建于17世紀(jì)初的巴洛克建筑，該橋?qū)⒖偠礁c舊時(shí)的監(jiān)獄連接起來(lái)。橋名“嘆息”得于拜倫詩(shī)篇。同樣受到詩(shī)人的靈感啟發(fā)，該橋如今更添神奇色彩——如果一對(duì)戀人日落時(shí)分在橋下?lián)砦?，便可獲得永久之愛(ài)。

　　9、郝久古橋(Khaju Bridge)

　　伊朗， 伊斯法罕。除了讓人瞠目的石基之外，色彩鮮明的瓦片及17世紀(jì)的獨(dú)創(chuàng)繪畫(huà)，也讓這座橋惹人注目。而且它同時(shí)發(fā)揮三項(xiàng)功能--通道、攔河壩及休閑場(chǎng)所。

　　10、阿拉密洛大橋(Alamillo Bridge)

　　西班牙， 塞維利亞。1992年建于瓜達(dá)爾基維爾河(Guadalquivir)之上，設(shè)計(jì)師是西班牙

　　三、橋的意義與特點(diǎn)

　　1、橋的目的性：

　　(1) 建橋最主要的目的,就是為了解決跨水或者越谷的交通,以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無(wú)阻.若從其最早或者最主要的功用來(lái)說(shuō),中國(guó)山川眾多、江河縱橫,是個(gè)橋梁大國(guó),在古代無(wú)論是建橋技術(shù),還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位.千百年來(lái),橋梁早已成為人們社會(huì)生活中不可缺少的組成部分.

　　(2)由于我國(guó)幅員遼闊,從南到北,從東到西,在地理氣候、文化習(xí)俗以及社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平上,都存在較大的差異.因此,各自立足于自己的實(shí)際條件和根據(jù)自己的需要,經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的時(shí)間,遂創(chuàng)造出多種多樣的橋梁形式,并逐步形成了自己的特色。

　　2、橋的特點(diǎn)：

　　(1) 地域性.

　　我國(guó)土地遼闊,南北之間和東西之間的橋梁,受所在自然地理和人文社會(huì)的影響,因地制宜,都形成了各自相對(duì)獨(dú)立的風(fēng)格和特色.如北方中原地區(qū),黃河流域,地勢(shì)較為平坦,河流水域較少,人們運(yùn)輸物資多賴(lài)騾馬大車(chē)或手推板車(chē).因此,這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石梁橋,以便于船只從橋下通過(guò);

　　西北和西南地區(qū),山高水激、谷深崖陡,難以砌筑橋墩,因此,多采用藤條、竹索、圓木等山區(qū)材料,建造繩索吊橋或伸臂式木梁橋;嶺南閩粵沿海地區(qū),盛產(chǎn)質(zhì)地堅(jiān)硬的花崗巖石,所以石橋比比皆是;

　　而云南少數(shù)民族地區(qū),因竹材豐富,便到處可見(jiàn)別具一格的各式竹材橋梁.從橋梁的風(fēng)格上看,北方的橋如同北方的人,顯得粗獷樸實(shí);南方的橋也同南方的人,顯得靈巧輕盈.當(dāng)然,這跟自然地理也有極大關(guān)系,如北方的河流因水流量欺負(fù)變化很大,又有山洪冰塊沖擊,故橋梁必須厚實(shí)穩(wěn)重;而南方河流水勢(shì)則較平緩,又要便于通航,故橋梁相對(duì)較纖細(xì)秀麗.

　　(2) 多種多樣性.

　　我國(guó)是個(gè)文明古國(guó),地大物博,山河奇秀,南北地質(zhì)地貌差異較大,因此對(duì)建橋的技術(shù)要求也高.大約在漢代時(shí),橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產(chǎn)生了

　　.這四種橋根據(jù)其建筑材料和構(gòu)造形式的不同,又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風(fēng)雨橋、竹板橋、石板橋、開(kāi)合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、連拱橋、實(shí)腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋,以及棧道、飛閣等等,幾乎應(yīng)有盡有,什么形式的古橋,在我國(guó)都能找到.

　　(3) 多功能性.

　　我國(guó)古代的匠師建橋,很注意發(fā)揮橋梁的最大效益,既能考慮到因地制宜、一切從實(shí)用出發(fā),又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用.如江南的拱橋多為兩頭平坦,中間高拱隆起,使之既產(chǎn)生造型上的弧線(xiàn)美,又利于行舟.而南方地區(qū)廣見(jiàn)的廊式橋,則更充分反映了一橋多用的特點(diǎn).南方雨多日照強(qiáng),橋匠便在橋上修建廊屋,這不僅為過(guò)往行人提供了躲避風(fēng)雨日照、便于歇息的場(chǎng)所,而且還增加了橋梁的自重,以免洪水把橋沖掉,并起到保護(hù)木梁、鐵索不受風(fēng)雨腐蝕的作用.特別是很多此類(lèi)廊橋,因是人員過(guò)往要沖,故還利用它兼作集市、住宿和進(jìn)行商業(yè)活動(dòng).

　　(4) 群眾公益性.

　　橋梁自產(chǎn)生始,便以屬于民眾共有的社會(huì)性出現(xiàn).我國(guó)的傳統(tǒng)建筑,一般為私有性,唯有橋梁(除私有的園林中橋梁外),不管是官修私建的,都為社會(huì)所公有.故數(shù)千年來(lái),愛(ài)橋護(hù)路成為一種良好風(fēng)尚,而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為,被民眾所推崇.因此,修橋或建橋具有廣泛的群眾性.查看史志,我國(guó)歷來(lái)修橋建橋的方式,

　　大概有四種：一是民建,即由一家一姓獨(dú)立建橋;二是募捐集資,報(bào)經(jīng)官府支持,