世界上最大的立交橋是什么橋
世界上最大的立交橋是什么橋
自古以來中國人對橋一直都是情有獨鐘，中國橋梁在世界上也是榜上有名，世界上的橋，從廊橋到浮橋等等，這些橋各具特色，讓人嘆為觀止。下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家介紹世界上最大的立交橋，希望能幫到你。
最大的立交橋
世界最大的立交橋：上海滬青平立交
滬青平立交樞紐是上海國際航空港的重要門戶和上海路網(wǎng)格局的核心工程之一。鐵一院在設(shè)計中積極創(chuàng)新，實現(xiàn)了設(shè)計技術(shù)的較大突破，在保證立交無交織、無沖突運行的前提下，成功解決了二十個流向的完全互通難題;建成后的立交樞紐占地近550畝，其中立交新增面積150畝，僅為常規(guī)占地的三分之一，充分體現(xiàn)了設(shè)計的獨到之處。整個立交分為四層、三系統(tǒng)，總建筑面積達到創(chuàng)紀錄的12萬平方米，堪稱是“世界第一立交”。
其中世界上除了最大的立交橋還有十分著名的怪異立交
世界最怪異的立交橋：北京西直門立交橋
該立交橋是檢驗人腦思維是否正常的準繩。正常人第一次上路，100%不可能順利通過。據(jù)說一旦美國軍隊打過來，西直門立交橋就相當于諸葛亮當年在奉節(jié)布下的八卦陣，可以抵十萬雄兵。據(jù)說有個出租司機把西直門橋地圖給畫出來了，結(jié)果馬上被清華大學(xué)的一個教授請走了，專門給學(xué)生們畫七元方程的圖解。
世界最怪異的立交橋：青島流亭立交橋
該立交橋是陸路出入青島的必經(jīng)之路，經(jīng)濟青、城陽高架、機場立交等幾次擴建，富有創(chuàng)造力的青島人民終于將該立交橋建成了一個“千手觀音”，亂七八糟的支路和從來沒有統(tǒng)一規(guī)范過的指示牌是該橋一大特色。到青島的人經(jīng)常誤入青黃高速再坐輪渡到青島，充分體驗“青黃不接”的島城特色。
該橋的建成，為青島增添了兩個富有島城特色的就業(yè)渠道：“收錢指路”和“立交收費”，每天都有幾十名失地農(nóng)民和下崗職工在此謀生，收入頗豐。而財政部門也因在卡脖子處設(shè)立收費站而有效增加了青島市的財政收入。據(jù)說該橋的設(shè)計師是在第一海水浴場游泳時受大海里的章魚八條腿啟發(fā)而成。
世界最怪異的立交橋：煙臺“缺胳膊”立交和“短腿”立交橋
獲得殊榮的是煙臺規(guī)模最大的兩個立交橋，“缺胳膊立交“位于同三線起點，又稱零點立交橋。該橋遠觀氣勢宏偉，近看氣貫長虹，走上進氣沖斗牛。
何故?原來該橋設(shè)計時忘了東行左拐的支路，如果你從西向東上芝罘島方面的話，必須走到路的終點，違反交通規(guī)則半路調(diào)頭，原路返回后再右行到達芝罘島。“少腿”立交橋位于電廠附近的只楚，也稱只楚立交橋。該橋設(shè)計時少了一條西行左拐彎的支路，如果你要左拐的話，就需要冒著與火車練相撲的勇氣從橋下慢慢穿行了。
立交橋的主要分類
單純式
單純式立交橋是立交橋中最簡單的一種。這種立交橋主要用于高架道路與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其簡單，各自在自己的道路上行駛。
簡易式
簡易式立交橋主要是設(shè)置在城內(nèi)交通要道上。主要形式有十字型立體交叉、Y型立體交叉和T型立體交叉。其通行方法為：干線上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉(zhuǎn)彎的車輛仍在平面交叉改變運動方向。
互通式
互通式立交橋主要有以下三大類：
1.三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。
2.四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。
3.多枝交叉的互通式立交橋。
互通式立交橋的通行方法：
①苜蓿葉型立交橋通行方法：
通過苜蓿葉型立交橋時，直行車輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車輛通過右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉(zhuǎn)進入匝道再右轉(zhuǎn)270度。②環(huán)型立交橋通行方法：
通過環(huán)型立交橋時，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇去向。[3]
靈活式
靈活式立交橋和前面幾種不同之處在于，根據(jù)地勢，可以把直行車輛、左轉(zhuǎn)彎車輛、右轉(zhuǎn)彎車輛的通過可以在交叉范圍外單獨建匝道實現(xiàn)，或者通過別的立交橋?qū)崿F(xiàn)。這樣的好處在于其形式靈活，可以與別的立交橋在功能上互補，體積不大，最適宜在現(xiàn)有地鐵等別的建筑物的城市建造，能解決交通擁堵，是立交橋的發(fā)展趨勢。
四層的立交橋
新型立交橋項目和傳統(tǒng)的蝶式立交橋?qū)Ρ?，以不占地的專利新型《四層面立交橋》為例，這種立交橋從地面算起是2，5米和5米的兩個凈高，也就是說,世界上任何形式的立交橋都不可能再低于這個高度了(指從地面算起)。從車流量來看東西方向和南北方向四個右轉(zhuǎn)彎都不受任何影響，四個左轉(zhuǎn)彎我們把它放在離地面2，5米凈高的一個轉(zhuǎn)盤上進行轉(zhuǎn)向,也符合交通規(guī)則和安全，右轉(zhuǎn)彎占20%，左轉(zhuǎn)彎占20%，我們相信讓20%的車流量在轉(zhuǎn)盤上進行90度角的左轉(zhuǎn)彎沒問題的。這個離地面2，5米高的轉(zhuǎn)盤擔(dān)負了三大功能，一是給地面的行人和非機動車輛提供了專用通道。二是通過轉(zhuǎn)盤完成了左右轉(zhuǎn)彎的功能。三是可以通過轉(zhuǎn)盤進行立交橋上汽車調(diào)頭功能。從四層面立交橋整個外觀來看高度不超過10米，一般的十字路口都能修建這種不占地的立交橋和滿足汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑14—20米的要求。根據(jù)我申請PCT國際專利的情況來看世界上還沒有不占地的立交橋。而且立交橋的造價也很低。駕駛員不會走錯道，既便錯了也可在橋的轉(zhuǎn)盤上調(diào)頭。在城市十字路口修建這種不占地的新型立交橋應(yīng)該是很適合的。
彩虹快速路西側(cè)的之江大橋,計劃通車。而緊臨之江大橋南側(cè)的上下匝道旁，彩虹快速路濱江段已初現(xiàn)雛形。長約3.24公里的彩虹快速路隧道完工超半，元旦前80%的隧道能結(jié)頂。同時，堪稱華東地區(qū)城市中最高的互通立交，橋梁結(jié)構(gòu)已成型，即將完工。如果從高空俯視，可以看到彩虹快速路互通立交四通八達、層層交疊，好似蝴蝶展翅，巍然地橫跨在時代大道之上。
克拉瑪依路高架橋四標段主要是建一座橫跨河灘路的五層立交橋，距離地面最高處達到34米，4個方向有8條定向匝道，每個方向既可左轉(zhuǎn)也可右轉(zhuǎn)?？绾訛┪鍖踊ネ⒔粯蜷L651米，匝道及輔道長3680.9米，第一層是河灘路、第二層是現(xiàn)有的華凌市場立交橋、第三層為河灘路左轉(zhuǎn)進入地面道路、第四層為地面道路左轉(zhuǎn)進入河灘路、第五層是連通東西外環(huán)的克拉瑪依路高架。
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