你玩過模型飛機嗎?你知道世界上最小的直升飛機是比模型的飛機還要小很多嗎?下面讓小編來為你介紹一下，這個世界上最小的直升飛機吧!

　　世界上最小的直升飛機-PD-100黑黃蜂

　　挪威Prox Dynamics公司研制出一款迄今世界上最微小的“直升機”。這款“直升機”的體積只有一個香煙盒大小，持續(xù)飛行時間約25分鐘，未來可用于間諜活動或者戰(zhàn)場偵察。

　　挪威Prox Dynamics公司研制這款納米直升機被命名為“PD-100黑黃蜂”，它由一臺微型電動機來進行驅(qū)動。這種直升機的發(fā)動機葉片只有4英寸大小，可以攜帶一架微型數(shù)碼照相機，飛行速度達到20英里/小時，持續(xù)飛行時間約為25分鐘。“PD-100黑黃蜂”直升機配備著世界上最微小、最輕便的伺服傳動裝置。這種新型伺服傳動裝置重量僅為0。5克，它使得新研制出來的“PD-100黑黃蜂”直升機的重量比玩具電動直升機還要輕。但是，“PD-100黑黃蜂”直升機也存在一些缺陷，這主要體現(xiàn)在它不能像普通直升機那樣進行加速或者減速飛行，也無法在空中進行盤旋飛行。研制人員稱，“PD-100黑黃蜂”直升機主要通過地面遙控操作飛行，并通過微型電傳飛行控制系統(tǒng)保持平穩(wěn)。

　　飛機的簡介

　　(Aircraft，Plane，Aeroplane，Airplane，Aeronef, Aeroplane, Flying machine)，專業(yè)術(shù)語是固定翼機(Fixed-wing aircraft)，泛指比空氣重，有動力裝置驅(qū)動。機翼固定于機身且不會相對機身運動，靠空氣對機翼的作用力而產(chǎn)生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機和旋翼機有所區(qū)別。

　　固定翼飛機是最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機或火箭發(fā)動機等等。同時飛機也是現(xiàn)代生活中不可缺少的運輸工具。

　　飛機具有兩個最基本特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進;其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。

　　飛機不具備以上特征者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可，譬如：一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機。

　　運行原理

　　飛機的機翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機滑行時，機翼在空氣中

　　概念飛機(3)移動，從相對運動來看，等于是空氣沿機翼流動。由于機翼上凸下平，導(dǎo)致上下表面流管粗細(截面積)不同，上表面流管細，下表面流管粗，故氣流要保持單位時間內(nèi)流過相同流量，上表面流速必定比下表面流速快。根據(jù)流體力學(xué)(空氣動力學(xué)，帕努利定理)的原理，當(dāng)飛機滑動時，機翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機產(chǎn)生了一個向上的升力(負壓力)。當(dāng)飛機滑行到一定速度時，這個升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。于是，飛機就上了天。所以可以這樣說，飛機的升空不是托上天的，而是被“壓”上天的。

　　說得再直觀點：假設(shè)上表面流管截面積為S1，下表面截面積為S2，上表面流量為Q1，下表面流量為Q2，上表面速為V1，下表面流速為V2，則：

　　Q1=S1V1，Q2=S2V2，因為Q1=Q2，S1小于S2，所以V1必大于V2(注：Q單位為立方米每秒)

　　根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小(靜壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力)。”因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。

　　基本分類

　　飛機不僅廣泛應(yīng)用于民用運輸和科學(xué)研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。

　　民用飛機除客機和運輸機以外還有農(nóng)業(yè)機、森林防護機、航測機、醫(yī)療救護機、游覽機、公務(wù)機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執(zhí)法機等。

　　飛機還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置進行分類。

　　按機翼的數(shù)目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對于機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。

　　按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、后掠翼飛機、 前掠翼飛機和三角翼飛機。

　　按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機(水平尾翼在機翼之后)、鴨式飛機(前機身裝有小翼面)和無尾飛機(沒有水平尾翼);正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。

　　按用途可分為戰(zhàn)斗機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進裝置的類型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機;

　　按發(fā)動機的類型，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機。

　　按發(fā)動機的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機和多發(fā)飛機。

　　按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。

　　還可按飛機的飛行性能進行分類：

　　按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。

　　按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。