中國(guó)最長(zhǎng)的公交線路在哪出現(xiàn)
中國(guó)最長(zhǎng)的公交線路在哪出現(xiàn)
國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的公交線路相信很多人都不知道在哪吧，也不知道最長(zhǎng)的路線是從哪里開到哪里吧。下面學(xué)習(xí)啦小編帶你了解一下，供大家參閱!
中國(guó)最長(zhǎng)的公交線路
310-315環(huán)線全程122公里，穿越除坪山、大鵬和鹽田區(qū)外的所有區(qū)域，122公里119個(gè)站 中國(guó)最長(zhǎng)公交線跑一圈下來(lái)平均要花5小時(shí)，相當(dāng)于從深圳飛到哈爾濱的時(shí)間。
全程122公里，119個(gè)站，穿越深圳7個(gè)區(qū)，跑一趟約需5小時(shí)，這就是曾被深圳市民戲稱為“中國(guó)最長(zhǎng)公交線路”的310-315路環(huán)線。
看看數(shù)據(jù)就知道它有多牛：所有車輛一年行車?yán)锍?300萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球325圈，平均每臺(tái)車每年繞地球2.5圈;票價(jià)年收入曾超過(guò)1億元，年客流量最高近7千萬(wàn)人次;司機(jī)跑一圈下來(lái)平均需要5小時(shí)，耗時(shí)相當(dāng)于從深圳機(jī)場(chǎng)乘機(jī)抵達(dá)哈爾濱機(jī)場(chǎng)的時(shí)間。
8月30日，310-315環(huán)線完成它最后一天的使命，被分拆為三條公交線路M413路、M414路、M415路，這條中國(guó)最長(zhǎng)公交線路就此退出歷史舞臺(tái)。從2004年310-315環(huán)線正式開線至今，已走過(guò)近9個(gè)年頭，期間有關(guān)該線路的“各種傳說(shuō)”耐人尋味。
中國(guó)最長(zhǎng)的公交線路的緣起
8月30日，周五，羊城晚報(bào)記者專程對(duì)這趟公交線路進(jìn)行了最后的一次體驗(yàn)，聽聽司乘人員和乘客與這趟即將謝幕的公交線路的故事。
深圳土地面積狹小，卻有著多條里程百公里以上的超長(zhǎng)公交線路，310-315環(huán)線當(dāng)屬其中佼佼者，全程122公里，穿越深圳除坪山新區(qū)、大鵬新區(qū)和鹽田區(qū)外的所有區(qū)。平峰時(shí)間，司機(jī)跑一趟需290分鐘，如遇早晚高峰，跑一圈6-7個(gè)小時(shí)是再正常不過(guò)。為何在土地面積如此狹小的深圳卻有著如此超長(zhǎng)的公交線路，原因是當(dāng)年大型公交站場(chǎng)土地非常緊張。
深圳東部公交310-315車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)肖東平告訴記者，310和315曾是兩條公交線路，1991年便已開線。310從寶安區(qū)沙井街道的大王山發(fā)往福田區(qū)銀湖汽車站，從南頭二線關(guān)進(jìn)入市區(qū);315同樣從大王山發(fā)往銀湖汽車站，行走線路由原特區(qū)外繞一大圈，從布吉二線關(guān)進(jìn)入市區(qū)。2004年，由于310和315在銀湖汽車站附近所使用的臨時(shí)公交場(chǎng)站被征用，兩趟公交線路由此無(wú)法在市區(qū)“安家”，經(jīng)過(guò)磋商，310-315環(huán)線應(yīng)運(yùn)而生，兩條線改成一條環(huán)線，總站設(shè)在沙井大王山。“車上張貼的站點(diǎn)是102個(gè)，實(shí)際站點(diǎn)是119個(gè)，此前票價(jià)組合近2400種，后來(lái)取消了5毛的票價(jià)，票價(jià)組合現(xiàn)有1500種。”肖東平說(shuō)。
中國(guó)最長(zhǎng)的公交線路的目擊
上周五中午12時(shí)45分，在深圳最牛公交線310-315環(huán)線退出江湖的最后一天，記者從上海賓館坐上了310-315環(huán)線，去終點(diǎn)站大王山，刷卡票價(jià)9元。進(jìn)入車廂，車內(nèi)廣播播放著流行音樂。車廂兩側(cè)張貼的環(huán)線路圖畫得密密麻麻。穿越了深圳除坪山新區(qū)、大鵬新區(qū)和鹽田區(qū)外的所有區(qū)域。
乘務(wù)員小黃告訴記者，在這條線路工作的三年里，她只遇過(guò)三四個(gè)坐完全程的乘客。乘客最多的是坐三個(gè)半鐘下車的。記者注意到車廂內(nèi)的乘客，近一半人瞇起眼睛睡起了午覺，車廂里顯得異常安靜。一男子睡得太熟，錯(cuò)過(guò)了站臺(tái)，等到乘務(wù)員提醒才急匆匆揉著眼睛跑下車。乘務(wù)員向記者笑笑：“很多乘客坐累了都會(huì)睡著了。”
記者發(fā)現(xiàn)，司機(jī)和乘務(wù)員都各自準(zhǔn)備了水壺，每隔半小時(shí)，便會(huì)喝口水補(bǔ)充水分。“為了少上廁所，還得少喝水，每次我就喝幾口潤(rùn)下喉。”小黃說(shuō)，司機(jī)秦師傅在這條線路開了八年公交車了，為開車解悶，他特意準(zhǔn)備了流行音樂在車廂內(nèi)播放，每次等候紅燈時(shí)，便會(huì)扭動(dòng)手腳舒展下筋骨，“有時(shí)候紅燈等得比較久，便會(huì)在車?yán)镒邉?dòng)走動(dòng)。”
中國(guó)最長(zhǎng)的公交線路的曾經(jīng)
記者乘車體驗(yàn)過(guò)程中，與乘客向先生攀談起來(lái)。說(shuō)起這趟即將告別的公交線路，向先生是又愛又怕，現(xiàn)在要取消了，還真有點(diǎn)舍不得。
向先生說(shuō)，他住在寶安福永街道，由于經(jīng)常前往石巖、公明等地跑業(yè)務(wù)，310-315環(huán)線成為其外出的主要公交線路，幾年來(lái)，都是靠著310-315四處奔波。2009年國(guó)慶假期，向先生三人乘坐310-315環(huán)線回福永。“當(dāng)時(shí)恰逢假期，人很多，車廂內(nèi)滿滿的。當(dāng)車沿107國(guó)道行至寶安黃田豐澤油站路段時(shí)，車內(nèi)突然彌漫著一股焦臭味，后備箱冒煙，乘客開始慌張，四處逃竄，我和同伴砸破車窗跳出，手被車窗玻璃輕微劃傷。”向先生說(shuō)，估計(jì)當(dāng)時(shí)深圳氣溫很高，這輛車又跑了很遠(yuǎn)，所以才會(huì)冒煙，幸好沒有發(fā)生更大的意外。
快到終點(diǎn)站時(shí)，記者注意到乘務(wù)員手中的一本發(fā)車記錄表：該趟車從早上9時(shí)39分從沙井大王山發(fā)車。當(dāng)日下午2時(shí)30分，310-315環(huán)線抵達(dá)終點(diǎn)站大王山總站，全程耗時(shí)4小時(shí)51分鐘。“假如遇上早晚高峰期和多個(gè)紅燈，行車時(shí)間便遠(yuǎn)不止5個(gè)小時(shí)，甚至7個(gè)小時(shí)都完不成一圈。我們還沒吃午飯呢，中途只有短暫的時(shí)間可以在布吉關(guān)上個(gè)廁所。”
中國(guó)最長(zhǎng)的公交線路的往日
“它不是開得太快，而是飛得太低”，深圳網(wǎng)友們習(xí)慣用這句話來(lái)形容印象中的310-315環(huán)線。然而在記者上周五的體驗(yàn)中，并沒有遭遇網(wǎng)友所說(shuō)場(chǎng)景，相反，該趟車在原關(guān)外地區(qū)的行駛速度比其他公交車都要慢。記者從多名310-315車隊(duì)司機(jī)口中了解到，2010年以前，該線路由私人經(jīng)營(yíng)，司機(jī)們的收入和票價(jià)收入掛鉤，所以司機(jī)們?yōu)榱藫尶驮矗紩?huì)拼速度。2010年以后，深圳完成公交整合，司機(jī)們都拿固定工資，搶速度大大減少。
在網(wǎng)友自發(fā)的懷念310-315環(huán)線的一個(gè)帖子中，一位曾坐過(guò)該趟公交線的乘客寫道“生活好久沒有激情了，過(guò)兩天去坐坐310-315環(huán)線，光是看著它跑，激情都很澎湃了，從南頭檢查站到上海賓館，只需15分鐘。”
胡師傅已經(jīng)在310-315環(huán)線開了7年的車，他向記者表示，此前司機(jī)們都互相搶客源，開快車，事故頻發(fā)，以至于保險(xiǎn)公司和車輛維修人員常駐車隊(duì)，平均每天都有1-2輛公交車的玻璃損壞需要更換。此說(shuō)法得到了深圳東部公交310-315車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)肖東平的證實(shí)，以前每天都要發(fā)生好幾起事故，2010年公交整合剎住了310-315這匹“野馬”，事故發(fā)生率急劇下降，去年，該車隊(duì)傷人為零，死亡為零，違章率下降90%，在深圳東部公交公司綜合評(píng)比中由原來(lái)的倒數(shù)第四名進(jìn)入了前四名。
中國(guó)最長(zhǎng)的公交線路的拆分
今年5月，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)公布了2013年第一批公共汽車線路規(guī)劃方案，優(yōu)化310-315環(huán)線，將這條全長(zhǎng)122公里的線路“一分為三”。按規(guī)劃，310-315環(huán)線被拆分為M413(大王山村-會(huì)展中心總站)、M414(甘坑新村-車公廟始發(fā)站)以及M415(大王山村-布吉樞紐東廣場(chǎng))。M414先行開通，M413和M415則在8月31日同步開通。
市交委公交處負(fù)責(zé)人回應(yīng)羊城晚報(bào)記者，對(duì)原線路進(jìn)行截短優(yōu)化，目的是解決線路單邊運(yùn)行里程過(guò)長(zhǎng)，司乘人員工作強(qiáng)度過(guò)大等問題，有助提升公交周轉(zhuǎn)效率。
負(fù)責(zé)310-315環(huán)線運(yùn)營(yíng)的深圳東部公交回應(yīng)，按相關(guān)規(guī)定，大巴司機(jī)連續(xù)開車時(shí)間不得超過(guò)4小時(shí)，而310-315環(huán)線顯然違背了這一規(guī)定，綜合安全等各方面因素，遂將該線路一分為三。
對(duì)于線路的拆分，司機(jī)和乘務(wù)員們則表現(xiàn)出些許憂慮，310-315環(huán)線的司乘人員一般一天兩班車，中間有三個(gè)半鐘的休息時(shí)間。該線路拆線后，司乘人員每天需要開6趟班車，且每趟之間只有10分鐘的休息時(shí)間。“其實(shí)這樣子工作強(qiáng)度更大，休息時(shí)間更零散了。而且我們現(xiàn)有的超長(zhǎng)公交線路補(bǔ)貼將取消。我們擔(dān)心更累錢卻更少了。”一位不愿透露姓名的司機(jī)如是說(shuō)。
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