世界上最安全的航空公司排名
世界上最安全的航空公司排名
現(xiàn)今很多的飛機事故，大家對坐飛機都有點陰影。如何安全的出行，第一步就是選擇一個安全的航空公司。下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家介紹世界上最安全的航空公司，希望能幫到你。
最安全的航空公司排名
1.澳大利亞航空公司Qantas
澳航自1951年以來從未有過致命飛行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今為止西方國家中少有的一家從無死亡事故發(fā)生的主流大型航空公司。
2.新西蘭航空公司AirNewZealand
新西蘭航空被譽為全球唯一能以航班覆蓋全球的航空公司，每年運送旅客數(shù)達1200萬人次。自1979年以來，新西蘭航空在超過150萬次的飛行中，未發(fā)生任何事故。
3.阿聯(lián)酋航空公司Emirates
擁有29年歷史的阿聯(lián)酋航空，至今僅發(fā)生過兩起事故。目前阿聯(lián)酋航空擁有200架以上的飛機，飛往全球超過60個國家。2013年該公司也榮獲業(yè)界權(quán)威的SKYTRAX世界航空獎。
4.阿提哈德航空公司Etihad
成立于2003年的阿提哈德航空已成為商業(yè)航空歷史上發(fā)展最快的航空公司之一，在2010年時其周載客量就幾乎與阿聯(lián)酋航空公司相當(dāng)。其航班至今也沒有造成過任何生命損失。
5.國泰航空公司CathayPacific
總部位于香港的國泰航空成立于1946年。該公司最近的一次航班事故發(fā)生在1972年，此后幾十年間，國泰航空保持著完美的飛行記錄。2013年國泰航空的客運總量高達2991.9萬人次。
6.新加坡航空公司SingaporeAirlines
新加坡航空公司在業(yè)界以安全性、服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新風(fēng)格而聞名。新航是亞洲首家、全球第三家通過國際航空運輸協(xié)會運行安全審計(IOSA)的航空公司。
7.維珍大西洋航空公司VirginAtlantic
維珍大西洋航空是維珍集團的附屬公司之一，總部設(shè)在英國。該公司稱其每架班機均設(shè)有加固型駕駛艙門和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，并在機場內(nèi)使用旅客特征分析等手段，以提高安全系數(shù)。
8.長榮航空公司EVAAir
長榮航空公司成立至今未發(fā)生任何致人死亡的飛行事故。該公司也因此連續(xù)10年被德國知名航空雜志《AEROInternational》評選為“十大最安全航空公司”。
9.全日空航空公司AllNipponAirways
全日空航空是亞洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百萬班機只有0.22次意外。SKYTRAX于2013將全日空評為五星級航空公司，是全球第7家獲此殊榮的航空公司。
10.皇家約旦航空公司RoyalJordanian
皇家約旦航空公司總部設(shè)在約旦安曼，其國際航線覆蓋了四大洲。它于2004年通過國際航空運輸協(xié)會運行安全審計(IOSA)，位居世界前列，迄今為止也未發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作。
飛機的簡介
(Aircraft，Plane，Aeroplane，Airplane，Aeronef, Aeroplane, Flying machine)，專業(yè)術(shù)語是固定翼機(Fixed-wing aircraft)，泛指比空氣重，有動力裝置驅(qū)動。機翼固定于機身且不會相對機身運動，靠空氣對機翼的作用力而產(chǎn)生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機和旋翼機有所區(qū)別。
固定翼飛機是最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機或火箭發(fā)動機等等。同時飛機也是現(xiàn)代生活中不可缺少的運輸工具。
飛機具有兩個最基本特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進;其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。
不具備以上特征者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可，譬如：一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機。
飛機的運行原理
飛機的機翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等于是空氣沿機翼流動。由于機翼上凸下平，導(dǎo)致上下表面流管粗細(截面積)不同，上表面流管細，下表面流管粗，故氣流要保持單位時間內(nèi)流過相同流量，上表面流速必定比下表面流速快。根據(jù)流體力學(xué)(空氣動力學(xué)，帕努利定理)的原理，當(dāng)飛機滑動時，機翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機產(chǎn)生了一個向上的升力(負壓力)。當(dāng)飛機滑行到一定速度時，這個升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。于是，飛機就上了天。所以可以這樣說，飛機的升空不是托上天的，而是被“壓”上天的。
說得再直觀點：假設(shè)上表面流管截面積為S1，下表面截面積為S2，上表面流量為Q1，下表面流量為Q2，上表面速為V1，下表面流速為V2，則：
Q1=S1V1，Q2=S2V2，因為Q1=Q2，S1小于S2，所以V1必大于V2(注：Q單位為立方米每秒)
根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小(靜壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力)。”因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。
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