韓國最大的海運(yùn)公司破產(chǎn)
韓國最大的海運(yùn)公司破產(chǎn)
韓國首爾中央地方法院日前宣布，韓國最大海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)。這意味韓進(jìn)海運(yùn)將結(jié)束40年運(yùn)營，而韓國海運(yùn)業(yè)則面臨洗牌。 下面就來和小編一起了解一下。
韓國最大的海運(yùn)公司破產(chǎn)
外媒9月2日?qǐng)?bào)道稱，全球第七大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin Shipping Co)在8月31日申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，因銀行拒絕再貸款，包括全球各大港口和零售商都陷入混亂，韓進(jìn)船只進(jìn)出港受阻，集裝箱被滯留，導(dǎo)致近期航運(yùn)費(fèi)用大漲。
據(jù)悉，韓進(jìn)海運(yùn)擁有約70艘班輪，每年向世界各地運(yùn)輸上億噸貨物，其船隊(duì)由約150艘集裝箱船和散貨船組成。韓進(jìn)在美國、歐洲、東南亞和西亞共設(shè)有4個(gè)地區(qū)總部，全球大約5000名員工，其世界級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)遍布全球主要港口的集裝箱碼頭。
貨物延期
美國零售商被韓進(jìn)拖累，已經(jīng)要求政府介入并幫助解決眼前的危機(jī)。美國零售業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者協(xié)會(huì)會(huì)長肯尼迪(Sandra Kennedy)在一封致美國商務(wù)部和聯(lián)邦海事委員會(huì)的信函中表示，韓進(jìn)海運(yùn)為美國市場承運(yùn)約8%的泛太平洋(6.880, 0.28, 4.24%)航運(yùn)貿(mào)易，破產(chǎn)保護(hù)案已經(jīng)令美國航運(yùn)公司面臨巨大挑戰(zhàn)，還可能對(duì)消費(fèi)者和整體經(jīng)濟(jì)帶來重大影響。
如今，碼頭運(yùn)營商、港口、貨物處理公司、貨車司機(jī)等各方已拒絕處理韓進(jìn)海運(yùn)的貨物，因?yàn)椴磺宄芊瘾@得付款。航運(yùn)公司、進(jìn)口商和貨運(yùn)代理商表示，這在美國港口及其他方面正引發(fā)混亂。
眾多韓進(jìn)的貨船被禁止從韓國主要港口釜山向外運(yùn)送貨物。而在美國最忙的港口洛杉磯長灘，三艘集裝箱船已經(jīng)延期，裝載著貨物的韓進(jìn)海運(yùn)船只也無法到達(dá)美國港口。與此同時(shí)，中國、新加坡、加拿大、西班牙等國家的港口也將韓進(jìn)船只拒之門外。
亞洲的貨運(yùn)代理商表示，預(yù)計(jì)約54萬個(gè)集裝箱面臨延遲交貨。其中一位代理商說，延遲時(shí)間可能從幾天到一個(gè)多月不等。
運(yùn)費(fèi)飆升
韓進(jìn)的破產(chǎn)還引發(fā)航運(yùn)費(fèi)用突然上漲。目前，正值圣誕季貨物運(yùn)輸關(guān)鍵時(shí)期，運(yùn)費(fèi)隨之飆升。貨主們表示，9月1日起，從中國到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)較之前的每集裝箱1100美元上漲至1700美元;中國到美國東海岸運(yùn)費(fèi)從每集裝箱1700美元升至2400美元。貨運(yùn)代理商表示，由于貨主們正想方設(shè)法從受困的船只上拿到他們的貨物并愿意支付額外費(fèi)用，運(yùn)費(fèi)在未來幾天很可能會(huì)繼續(xù)上漲。
運(yùn)費(fèi)飆升令陷入電子商務(wù)挑戰(zhàn)和高成本困境的零售商雪上加霜。最有可能受到影響的公司包括沃爾瑪、TargetCorp.(TGT)和J.C. Penney Co.(JCP)以及服裝零售商。
家得寶發(fā)言人稱，韓進(jìn)并非該公司惟一的航運(yùn)商，預(yù)計(jì)該公司不會(huì)受到實(shí)質(zhì)性影響，但其也在制定應(yīng)急方案。
總部位于丹麥哥本哈根的海運(yùn)咨詢公司SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行長詹森(Lars Jensen)稱，韓進(jìn)須在歐洲和美國迅速提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，才能維持船只的運(yùn)營。韓進(jìn)已在韓國獲得保護(hù)其船只不被債權(quán)人沒收的強(qiáng)制令，目前正尋求在海外港口獲得類似的強(qiáng)制令。
航運(yùn)業(yè)寒冬
韓進(jìn)的破產(chǎn)只是全球航運(yùn)業(yè)疲軟的一個(gè)縮影。從去年開始，全球航運(yùn)業(yè)就進(jìn)入了冬天，大型航運(yùn)企業(yè)在旺季生意慘淡。去年2月初，擁有50艘船舶的丹麥老牌航運(yùn)商Copenship申請(qǐng)破產(chǎn)，原因同樣是航運(yùn)市場慘淡以及交易中對(duì)手方頻繁違約、諸多賠償金未被清算;去年2月，中國大連威蘭德航運(yùn)公司在美國德克薩斯州申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù);去年9月，韓國大波國際航運(yùn)公司進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，原因是大宗商品價(jià)格下滑。該公司專門運(yùn)輸鐵礦石、煤炭、谷物和鋼鐵制品。
航運(yùn)業(yè)的衰敗直接拖累了韓國造船業(yè)?！秶H金融報(bào)》記者整理發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2015年以后，韓國造船業(yè)三巨頭：現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工也受到了航運(yùn)業(yè)的波及，業(yè)績連年虧損。8月中旬，有數(shù)據(jù)顯示，韓國造船業(yè)不斷被日本追趕，訂單量遠(yuǎn)不如日本，今年內(nèi)很可能被趕超。
要知道，造船業(yè)對(duì)韓國經(jīng)濟(jì)和韓國的國際地位都極其重要。2010年至2015年，韓國造船業(yè)在全球造船產(chǎn)量中大約占了一半，雇工量20多萬人。如果造船業(yè)顛覆，韓國經(jīng)濟(jì)會(huì)受到重創(chuàng)。
雖然全球航運(yùn)業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)型，但在今年1月，波羅的海干貨指數(shù)(BDI)持續(xù)暴跌。該指數(shù)主要反映在海上運(yùn)送原材料所需價(jià)格的指標(biāo)，在出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)、商品市場不景氣、價(jià)格暴跌、海上貿(mào)易量急劇下降時(shí)都會(huì)下跌，稱得上是國際經(jīng)濟(jì)的晴雨表。
當(dāng)時(shí)，世界知名的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)投資家Jeff Berwick警告稱，航運(yùn)賠錢，海上幾乎沒有多少船只在運(yùn)送貨物，尤其是歐洲和北美的貿(mào)易已經(jīng)陷入停頓，很多貨船都停止出海。如果全球經(jīng)濟(jì)再無起色，將有更多航運(yùn)公司倒閉