最長的跨海大橋

　　橋梁分類的方式很多，通常從受力特點、建橋材料、適用跨度、施工條件等方面來劃分。按受力特點分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋。按橋梁全長和跨徑的不同分為特大橋、大橋、中橋、小橋，想知道世界上最長的跨海大橋嗎?那就請認真閱讀下面這篇由學(xué)習(xí)啦小編帶來的世界上最長的跨海大橋吧!

　　青島海灣大橋

　　青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設(shè)計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車。

　　青島海灣大橋(北橋位)項目由中交公路規(guī)劃設(shè)計院負責(zé)設(shè)計，還沒有邀請外國專家共同“打造”的計劃。中交公路規(guī)劃設(shè)計院近50年來，曾完成橋梁勘察設(shè)計100余座，其中跨長江、黃河及海灣的特大型橋梁50多座，在業(yè)內(nèi)極具口碑。中交公路規(guī)劃設(shè)計院副院長孟凡超，曾親自率領(lǐng)項目設(shè)計主創(chuàng)人員一行，先后到大橋工程勘察項目部，查看代表性鉆孔的巖芯大樣，聽取了關(guān)于整個橋址區(qū)地質(zhì)的情況介紹。設(shè)計人員表示，對于尚未出爐的大橋基礎(chǔ)設(shè)計等，在樁型、樁長設(shè)計方面要聽取勘察專家的意見。

　　重要影響

　　海灣大橋建成后將給省內(nèi)濟南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯(lián)系。以前，車輛沿濟青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達青島。由于濟青南線的北端起點與建設(shè)中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟青南線、海灣大橋就可一路直通青島。大橋還將進一步促進青島與半島城市群城市間的交通聯(lián)系，對發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟發(fā)展的龍頭地位，進一步加快山東半島城市群建設(shè)，促進膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

　　對青島來說，海灣大橋還是該市“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的一個重要交通樞紐。大橋建成后，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。

　　環(huán)膠州灣高速公路長約70公里，而大橋項目的建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋?qū)⒈茸吒咚俾饭?jié)省20分鐘!大橋雙向6車道，設(shè)計行駛時速為80公里。對于市民關(guān)注的大橋抗風(fēng)、抗霧性能設(shè)計，有關(guān)專家表示，抗風(fēng)性能優(yōu)良，是按抵抗百年不遇的大風(fēng)而進行設(shè)計的;而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時還是要實行全線封閉。另據(jù)氣象統(tǒng)計資料推算，大橋每年禁止通行的時間折合為20-30天左右，遇大風(fēng)、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。

　　產(chǎn)業(yè)布局情況看，以老市區(qū)為中心的東海岸地區(qū)空間范圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經(jīng)濟中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設(shè)將“青—紅—黃”三島有機地聯(lián)系在一起，極大促進了我市“三點布局、一線展開、組團發(fā)展”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實施。

　　在瑯琊臺風(fēng)景區(qū)的網(wǎng)站里，早已把“海灣大橋建成后，”30分鐘到市區(qū)”的招牌掛了起來。據(jù)了解，周邊像瑯琊臺這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風(fēng)景區(qū)不在少數(shù)。項目的建成，既有利于釋放東部旅游及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，也能將老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和黃島區(qū)的薛家島省級旅游度假區(qū)連為一體，大大推進青島市旅游業(yè)的發(fā)展，形成一個青島旅游的“包圍圈”。

　　在“青青島”網(wǎng)上社區(qū)，網(wǎng)友們對青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網(wǎng)友留言，“黃島開發(fā)區(qū)和青島城區(qū)被膠州灣分隔，可謂‘青黃不接’，因此建設(shè)跨海大橋，成為青島多年來一直揮之不去的情結(jié)。天塹變通途，已經(jīng)時不我待。”

　　出口貨物報關(guān)地在對岸的黃島，而多數(shù)貿(mào)易公司都在青島市區(qū)。企業(yè)在通關(guān)時完稅，則只能讓報關(guān)行代理繳納。顯然已經(jīng)給他們的業(yè)務(wù)操作及資金融通帶來不便。一名私營企業(yè)主表示，“盼大橋，已經(jīng)要望眼欲穿了。

　　最新消息

　　跨海大橋膠州連接線5年前通過環(huán)評批復(fù)后一直未建，因周邊新增膠州 灣國家級海洋公園，連接線要建設(shè)還需按照要求征得海洋主管部門和保護區(qū)管理部門同意。

　　日前，青島市環(huán)保局網(wǎng)站發(fā)布青島跨海大橋膠州連接線工程環(huán)境影響補充分析第二次公示。根據(jù)公示，青島計劃建設(shè)跨海大橋膠州連接線，起點在膠州灣產(chǎn)業(yè)基地海濱路，向南通過膠州互通與跨海大橋相接。

　　根據(jù)建設(shè)單位提供的現(xiàn)階段施工圖設(shè)計，主體工程包括膠州連接線和膠州互通匝道，連接線起點處設(shè)收費站1處(規(guī)模4進7出)，項目終點處設(shè)膠州互通與跨海大橋交叉，包括A、B兩條匝道。膠州連接線全長2.8千米，包括路基長度667米、橋梁長度2.16千米。橋梁設(shè)計雙向四車道，設(shè)計行車速度60km/h，橋梁(路基)寬度18.5米;膠州互通立交匝道設(shè)計兩車道，設(shè)計速度60km/h，橋梁寬度10米。根據(jù)環(huán)境影響補充分析報告書，擬建工程在2010年已按要求完成海洋環(huán)境影響評價、海域使用論證、環(huán)境影響評價的相關(guān)工作，屬于已批未建項目。由于相關(guān)政策的更替、新的規(guī)劃出臺，以及新增敏感保護目標(biāo)——膠州灣國家級海洋公園等原因，建設(shè)單位應(yīng)按照相關(guān)要求征得海洋主管部門和保護區(qū)管理部門同意后方可開展下一步工作。