吧沙漠高速公路最長

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　　吧沙漠高速公路

　　世界最長沙漠高速公路——京新高速930公里長臨白段貫通內蒙古西部的京新高速臨白段全線貫通。

　　臨白段全長930公里，始于內蒙古臨河市，經青山、額濟納旗，止于內蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境，是亞洲最大的單體公路交通工程，總投資370億元，采用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度為每小時100公里以上。

　　該路段全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多次經過無人區(qū)，施工環(huán)境異常惡劣。為了確保工程按期完工，京新高速公路臨白段分為多個標段，由中國交建、中國中鐵、中國建筑三家央企數(shù)萬建設者陸續(xù)完成。

　　京新高速全長2582公里，途徑北京、河北、內蒙古、甘肅、新疆5省區(qū)，串聯(lián)起北京——張家口——烏蘭察布——呼和浩特——包頭——臨河——額濟納旗——哈密——吐魯番——烏魯木齊等各個城市，是國家西部大開發(fā)的重要交通要道。

　　北京-烏魯木齊高速公路，稱作京新高速公路，簡稱京新高速(G7)，是連接北京和烏魯木齊的高速公路，以及國家西部大開發(fā)的重要交通要道，全長2540公里，2012年9月開工，2017年6月全線通車。

　　沿線經過北京-張家口-烏蘭察布-呼和浩特-包頭-巴彥淖爾(臨河)-阿拉善(額濟納)-酒泉(馬鬃山)-哈密-吐魯番-烏魯木齊。京新高速起點段(北京五環(huán)路-六環(huán)路段)于2014年5月24日通車。京新高速公路全線計劃于2017年6月正式通車。

　　目前北京、河北、內蒙古、新疆境內部分路段已建成，其中，北京五環(huán)至河北土木段為京包高速，內蒙古呼和浩特至臨河段跟G6京藏高速重線，哈密到烏魯木齊與G30連霍高速重線。京新高速于2012年9月開建，預計2017年6月建成通車。

　　京新高速公路的建成，將成為北京連接內蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道，與現(xiàn)有道路相比，新建的京新高速公路將北京至新疆的距離縮短1300多公里。

　　京新高速公路是國家高速公路網規(guī)劃的第七條放射線——北京至烏魯木齊高速公路(簡稱京新高速公路)全長2582公里。北京、河北、內蒙古、新疆境內部分路段已建成，正在建設的有北京德勝口至 延慶35公里;河北膠泥灣至晉蒙界約73公里路段，其中河北64公里，山西9公里;內蒙古臨河至新疆哈密約1230公里路段，其中內蒙古890公里、甘肅160公里、新疆180公里。該公路貫通后，將構筑一條從祖國北部進入新疆的最快捷大通道，開辟一條新疆 霍爾果斯口岸至天津港的北部沿邊最快捷出海通道。打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最為快捷的 亞歐大陸橋。與經 星星峽進入酒泉南部進而到達北京相比，從烏魯木齊、哈密、伊吾、并經酒泉北部、內蒙古通往北京的高速公路，里程將縮短1300多公里。

　　2011年4月27日上午，G7京新高速公路韓家營(內蒙古山西界)至呼和浩特工程正式開工建設，工程估算總投資約156億元。這是繼G6京藏高速公路后又一條內蒙古進京高速公路。

　　該項目路線起點為內蒙古 烏蘭察布市興和縣韓家營，接擬建的京新高速公路(北京-新疆烏魯木齊)山西境段，經喇嘛營、張皋、巴中夭、旗下營等地，止于呼和浩特市保合少立交，接已建成通車的呼和浩特繞城高速公路和已完成四擴八的呼和浩特至包頭高速公路(G6)，全長約212公里。全線采用雙向6車道高速公路標準建設，路基寬度33.5米，設計時速為每小時100公里，項目計劃總工期3年。

　　京新高速公路韓家營至呼和浩特工程是G7北京至新疆高速公路的一部分。京新高速公路起點為北京，途經北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆6個省份，終點為烏魯木齊，全長約2760公里。

　　京新高速公路是國家高速公路網的重要組成部分，全線建成后，新疆進京距離將比現(xiàn)有公路通道縮短約1000公里，還將在一定程度上分流西部省區(qū)進京車輛，有效緩解京藏高速公路的交通壓力，社會效益十分顯著。

　　G7京新高速公路橫貫東北、華北、西北，也稱“三北大捷道”，全長約2540公里，是《國家高速公路網規(guī)劃》中7條北京輻射線之一，是西北新疆和河西走廊連接首都北京、華北、東北及內地東部地區(qū)最為便捷的公路通道，也是一條新的出疆陸路大通道，它使新疆至北京公路里程縮短1000多公里，可顯著節(jié)約運輸成本。

　　中國高速公路

　　中國高速公路突破3萬公里 總里程位居世界第二，從上世紀九十年代開始，中國進入了公路建設快速發(fā)展的時期，尤其是1998年中國實施積極的財政政策以來，中國公路建設投資數(shù)量之大、開工項目之多舉世矚目。

　　中國的高速公路建設起步于1984年，最早開工的是沈大高速公路，最早完工的是滬嘉高速公路，至2007年底，中國大陸高速公路的通車里程已到53600公里，居世界第二，僅次于美國。在1990年代后期，中華人民共和國政府實施積極的經濟政策引導基礎設施建設，對高速公路的資金投入執(zhí)行傾斜政策，每年建成高速公路達到三千公里以上。

　　中國地域遼闊，地形地貌差別極大，給高速公路的建設帶來很大的挑戰(zhàn)性。在初期，高速公路的建設從經濟發(fā)達同時修建難度比較小的地區(qū)開始建設，隨著國家主干道計劃(“五縱七橫”規(guī)劃)的逐步而實施，為實現(xiàn)成網的要求，建設重點也向地形復雜的地區(qū)轉移，長大隧道及高跨、長跨橋梁占的比例也起來越大，同時高速公路的平均造價也大幅度提高。

　　2004年12月，中華人民共和國交通部出臺了最新的國家高速公路網規(guī)劃“7918網”，計劃通過20至30年的建設，通車里程達到8.5萬公里，基本與美國在2004年的規(guī)模相當。

　　除極少數(shù)大都市的繞城公路外，中國的高速公路均為收費公路。