2016年汽車市場(chǎng)分析

　　“不入虎穴,焉得虎子”，要想了解事物的真相，就必須深入實(shí)際，進(jìn)行調(diào)查研究。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的2016年汽車市場(chǎng)分析相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)讀者有所幫助。

　　2016年汽車后市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

　　近兩年，行業(yè)熱點(diǎn)正從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游下移至汽車銷售之后的領(lǐng)域。跟隨資本嗅覺，大量熱錢蜂擁而至，新公司、新業(yè)態(tài)、新模式急速涌現(xiàn)，汽車后市場(chǎng)儼然成為又一個(gè)可以將豬吹上天的風(fēng)口，2016年汽車后市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析詳情如下。

　　汽車后市場(chǎng)2016年“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”的混戰(zhàn)仍不可避免，而這也是優(yōu)勝劣汰、整合重組、做大做強(qiáng)的必經(jīng)階段。

　　近年來隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”持續(xù)升溫，以上門保養(yǎng)O2O模式為代表的汽車服務(wù)后市場(chǎng)近期也鬧騰的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。隨著整個(gè)資本市場(chǎng)投資趨冷，各大創(chuàng)業(yè)公司成片倒下，汽車上門保養(yǎng)O2O服務(wù)更是首當(dāng)其沖。如今各行各業(yè)進(jìn)軍O2O的熱鬧景象已不再，隨之整個(gè)資本市場(chǎng)將進(jìn)入到重新“洗牌”和快速調(diào)整階段。

　　燒錢盛行服務(wù)跟不上 上門保養(yǎng)O2O寒冬凜冽

　　的確，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用顛覆了很多傳統(tǒng)行業(yè)，我們拿與汽車有關(guān)的打車軟件來說，瘋狂的燒錢補(bǔ)貼使其迅速?gòu)臒o到有，如今成為大多數(shù)人出行的首選方式。但是這種燒錢砸市場(chǎng)的行為，需要非常強(qiáng)的融資能力來支持，而一旦融資跟不上，后果可想而知。打車軟件之所以能夠得到快速推廣，無外乎背后擁有巨頭的資本支持。但遺憾的是，融資恰恰是汽車上門保養(yǎng)O2O的命門。

　　在D+護(hù)車負(fù)責(zé)人劉?？磥恚捍蟛糠謩?chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)方向只是借了O2O的勢(shì)，并沒有抓住真正的痛點(diǎn)。他們把目光聚焦在了規(guī)模和速度上策略上，以燒錢求規(guī)模，因忽略服務(wù)質(zhì)量而被用戶拋棄。這不僅僅對(duì)當(dāng)前的汽車上門保養(yǎng)O2O扇了一個(gè)巴掌，也是對(duì)浮躁的汽車后市場(chǎng)的警示。

　　平臺(tái)造血無力 如何把控成本成為難題

　　這是一個(gè)熱鬧的市場(chǎng)，無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目蜂擁而至，各種補(bǔ)貼活動(dòng)層出不窮，同時(shí)這也是一個(gè)畸形的市場(chǎng)，虧損著售賣商品，虧損著進(jìn)行服務(wù)，背離商業(yè)價(jià)值和本質(zhì)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，壓榨產(chǎn)品的毛利，壓榨服務(wù)的費(fèi)用，粗暴地洗刷和傷害著這個(gè)行業(yè)。

　　據(jù)悉，目前整個(gè)汽車后市場(chǎng)都處于微利甚至虧損狀態(tài)。有人為博湃算過一筆賬，按每月15萬訂單來算，一般而言，中低端車保養(yǎng)的客單價(jià)約500元，毛利只有30%左右，再減去人工、材料以及快速鋪開市場(chǎng)的成本，得出結(jié)論：要實(shí)現(xiàn)盈利是一件極難的事情。既然這樣，上門保養(yǎng)平臺(tái)該如何生存?

　　劉保表示“互聯(lián)網(wǎng)+終端店”仍然是一個(gè)很好的模式，畢竟上門保養(yǎng)與4S店不是對(duì)立的，而是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。上門保養(yǎng)平臺(tái)應(yīng)思考怎么幫傳統(tǒng)渠道解決問題，而不是與傳統(tǒng)渠道分利或者顛覆別人，傳統(tǒng)渠道有它先天的優(yōu)勢(shì)。更多最新汽車后市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國(guó)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

　　重新洗牌過后 汽車后市場(chǎng)仍存在機(jī)遇

　　雖然目前上門保養(yǎng)O2O的癥結(jié)頗多，整個(gè)行業(yè)也一直不溫不火，但筆者認(rèn)為，汽車后市場(chǎng)龐大的發(fā)展前景還是毋庸置疑的，上門保養(yǎng)乃至整個(gè)后市場(chǎng)將出現(xiàn)大品牌的公司，行業(yè)散亂差的局面會(huì)“洗牌”。2016年，整個(gè)上門保養(yǎng)領(lǐng)域也將有更多參與者進(jìn)入，行業(yè)將進(jìn)入多元化發(fā)展階段。

　　事實(shí)上，上門保養(yǎng)要發(fā)展就需要 “慢”，因?yàn)樗罱K拼的是客戶體驗(yàn)，流程管控、質(zhì)量，技師培訓(xùn)等等，這些環(huán)節(jié)并不是簡(jiǎn)單地?zé)X就能夠彌補(bǔ)的，而是需要大量的時(shí)間成本打磨。目前這些O2O 服務(wù)類企業(yè)要做的就是，一方面思考如何獲客，一方面考慮該如何進(jìn)行深度服務(wù)，把這兩面瓶頸解決好，整個(gè)服務(wù)市場(chǎng)才會(huì)越來越健康。

　　2016年中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展前景分析預(yù)測(cè)

　　一、車市利潤(rùn)向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移

　　目前，中國(guó)汽車行業(yè)也正處于最好的政策背景下。國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的措施給品牌企業(yè)帶來了巨大機(jī)會(huì)，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也將直接受益。汽車行業(yè)井噴式銷售增長(zhǎng)所帶來的汽車保有量的急速提升，因此，也要求市場(chǎng)提供相匹配的高品質(zhì)的售后服務(wù)。

　　按照國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律：隨著消費(fèi)需求的不斷升級(jí)，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)也會(huì)從汽車本身，逐漸過渡到汽車購(gòu)買后的相關(guān)服務(wù)，進(jìn)而形成巨大的“汽車后市場(chǎng)”，主要包括汽保行業(yè)、汽車維修及配件行業(yè)、汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)、二手車及汽車租賃行業(yè)。十二五時(shí)期，在國(guó)家政策的支持下，汽車后市場(chǎng)的發(fā)展前景一片光明，構(gòu)建合理的發(fā)展合理的發(fā)展體系，提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)，逐步打造以自有品牌為核心的產(chǎn)品，向國(guó)外成熟的汽車后市場(chǎng)看齊。而整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)將有大比重地向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

　　二、渠道多終端服務(wù)不規(guī)范

　　目前，汽車后市場(chǎng)大體存在五大渠道：一是汽車4S站;二是傳統(tǒng)大中型維修廠;三是汽車維修路邊店;四是汽車專項(xiàng)服務(wù)店;五是品牌快修美容裝飾連鎖店。這五大渠道由于集中度低，面積大小，設(shè)備投資，人員素質(zhì)，地點(diǎn)便利性，服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)時(shí)間和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等方面各有千秋，在不同渠道中對(duì)于產(chǎn)品的利潤(rùn)需求、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)要求等對(duì)生產(chǎn)企業(yè)有著不同要求，因此，管理難度也就加大，隨時(shí)面臨著相互沖突、串貨亂價(jià)的局面。中國(guó)汽車后市場(chǎng)，表面上形態(tài)各異，百花齊放，非?；钴S，但實(shí)質(zhì)良莠不齊，形成品牌的屈指可數(shù)，整體上講目前還處于混亂狀態(tài)。

　　三、汽車后市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

　　1、行業(yè)整合將繼續(xù)，整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力差的企業(yè)將面臨洗牌出局

　　汽車后市場(chǎng)發(fā)展的總趨勢(shì)將是品牌數(shù)量呈減少，而品牌專業(yè)化，集中化趨勢(shì)明顯，大量的知名品牌集中在少數(shù)企業(yè)手中。同行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)相同趨向壟斷和規(guī)模化。

　　2、微利時(shí)代的來臨

　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越來越激烈，以及營(yíng)銷市場(chǎng)的不斷規(guī)范，汽車后市場(chǎng)行業(yè)暴力時(shí)期已經(jīng)過去，隨之而來的是進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代。過去，純利潤(rùn)高達(dá)30%-40%，甚至更多，現(xiàn)在的企業(yè)普遍利潤(rùn)也只有15-20%，而有些局部市場(chǎng)的個(gè)別產(chǎn)品，利潤(rùn)竟然只有5%-10%。

　　3、品牌戰(zhàn)將代替價(jià)格戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)

　　價(jià)格戰(zhàn)在汽車后市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域一直是中低檔產(chǎn)品銷售中所樂于采用的一種手段，依靠自身的生產(chǎn)力、依靠先進(jìn)的設(shè)備及管理、依靠較為順暢的營(yíng)銷渠道等降低生產(chǎn)成本，為消費(fèi)者提供優(yōu)惠的價(jià)格。隨著人民物質(zhì)生活條件的不斷改善，品牌產(chǎn)品比廉價(jià)產(chǎn)品有更廣闊的市場(chǎng)。品牌效應(yīng)使得客戶愿意接受其較高的定價(jià)，有更廣闊的利潤(rùn)空間。因此，在未來的汽車后市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域，品牌戰(zhàn)將代替價(jià)格戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)。

　　4、品牌打造與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相分離

　　為了更加有效地占領(lǐng)市場(chǎng)，現(xiàn)有的制造及營(yíng)銷業(yè)將會(huì)向兩極發(fā)展。一部分將成為打造品牌的專業(yè)企業(yè)，他們經(jīng)營(yíng)的是品牌而不再是產(chǎn)品本身，有的甚至沒有工廠。另一部分將成為專業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)，而他們又可以不必去考慮市場(chǎng)，不用自己去經(jīng)銷，完全由品牌經(jīng)營(yíng)商下單生產(chǎn)。這種品牌打造與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分離，有利于集中精力和資金量進(jìn)行生產(chǎn)及品牌打造，向?qū)I(yè)分工的細(xì)微化方向發(fā)展。使生產(chǎn)向訂單型發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)計(jì)劃生產(chǎn)。使?fàn)I銷能集中精力打造強(qiáng)勢(shì)品牌，有可能將品牌向國(guó)外發(fā)展。

　　5、將有更多的汽車后市場(chǎng)企業(yè)以“復(fù)制”的方式收購(gòu)中小企業(yè)

　　品牌戰(zhàn)成功的企業(yè)，當(dāng)訂單增加的時(shí)候，有時(shí)會(huì)感到生產(chǎn)能力不足，這些企業(yè)除了擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模之外，也會(huì)委托其它企業(yè)生產(chǎn)。但有時(shí)因其技術(shù)能力、設(shè)備問題等各種原因，品質(zhì)經(jīng)常無法保證，于是將會(huì)出現(xiàn)以“復(fù)制”的方式收購(gòu)中小企業(yè)的作法。

　　所謂“復(fù)制”就是按照自己企業(yè)的模式、風(fēng)格和管理方法去要求和規(guī)范所收購(gòu)的企業(yè)，以致使該企業(yè)在生產(chǎn)管理、品質(zhì)管理方面達(dá)到自己的要求，使產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到應(yīng)有的水平。這種“復(fù)制”的方式收購(gòu)能為企業(yè)節(jié)省資金，使品質(zhì)和交期得以保證。遠(yuǎn)遠(yuǎn)比自身擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來得快。

　　6、政府將繼續(xù)加大對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的扶持

　　中國(guó)政府一直對(duì)活躍的汽車后市場(chǎng)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持，旺盛的汽車消費(fèi)也為汽車后市場(chǎng)提供無限商機(jī)。到目前為止，汽車后市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)較高增長(zhǎng)期。但由于比較傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)觀念，汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直比較緩慢，后勁略顯不足。為了更好的做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，打造汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)新的集群優(yōu)勢(shì)，政府也有意通過政策扶持，積極引導(dǎo)，拉長(zhǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)國(guó)內(nèi)各類汽車后市場(chǎng)展會(huì)給予補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策。

　　四、汽車后市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

　　影響汽車后市場(chǎng)需求的兩大因素是：汽車保有量和汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。在汽車保有量方面，到2018年，我國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到甚至超過2億輛。在成熟國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場(chǎng)的占到50-60%，而我國(guó)目前只占到10%左右，還有很大的提升空間。

　　前瞻分析《2016-2021年中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》認(rèn)為，2016-2020年我國(guó)汽車后市場(chǎng)將保持在10%-15%的市場(chǎng)發(fā)展增速。預(yù)計(jì)到2020年，汽車后市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1.435萬億。