10萬元?jiǎng)?chuàng)業(yè)可以干什么?有這樣一個(gè)人他靠10萬元起家，創(chuàng)業(yè)6年將公司做到3000億估值，36歲坐擁165億財(cái)富。下面由小編與大家分享10萬元?jiǎng)?chuàng)業(yè)故事，希望你們喜歡!歡迎閱讀!

　　年僅36歲，便掌舵一家估值3000億的巨頭公司，程維的人生令人羨慕，要知道同樣在這個(gè)年紀(jì)，馬云、李彥宏等大佬才剛開始自己的創(chuàng)業(yè)之路不久。

　　83年的程維，出生在江西上饒鉛山縣的一個(gè)普通家庭，父親是公務(wù)員，母親是一位數(shù)學(xué)老師。程維打小就是一個(gè)學(xué)霸，估計(jì)考個(gè)北大、清華應(yīng)該不成問題。但沒想到，一個(gè)“意外”讓程維的命運(yùn)稍稍有了落差。

　　高考考數(shù)學(xué)時(shí)，程維很快就做完了卷子。事后他才意識(shí)到，快倒不是因?yàn)樗卸鄥柡Γ亲约哼z漏了卷子后面那第三道大題，直到交卷了，他也沒發(fā)現(xiàn)。

　　這三道大題，嚴(yán)重影響了程維的高考成績(jī)，他沒有考上理想中的知名院校，不過因?yàn)榈鬃雍玫木壒?，倒也沒差到哪里去。他最終去了北京化工大學(xué)讀書，一所不是很出名的211、985院校。

　　程維被調(diào)劑到了行政管理專業(yè)，他是這個(gè)專業(yè)的第一屆學(xué)生。

　　轉(zhuǎn)眼到了畢業(yè)季。和很多剛踏上社會(huì)的年輕人一樣，程維在找到一份穩(wěn)定的工作前，經(jīng)歷了長達(dá)一年多的“試錯(cuò)期”。

　　2005年，程維終于等來了自己職場(chǎng)上的“貴人”—阿里。他來到阿里巴巴旗下位于上海一家B2B公司的前臺(tái)“自薦”，對(duì)方?jīng)]有趕他走，而是客氣的招呼“我們需要像你這樣的年輕人”，這讓程維很是感動(dòng)。之后他順利通過了面試，成為一名銷售，底薪1500元。

　　好不容易得來的工作機(jī)會(huì)，程維很是珍惜，工作起來十分賣力。有一次，馬云來上海分公司開會(huì)，當(dāng)時(shí)會(huì)議缺一個(gè)主持人，程維又一次毛遂自薦，這次積極表現(xiàn)讓他得到了領(lǐng)導(dǎo)的賞識(shí)，第二年，他就被提拔到了銷售主管，成為阿里最年輕的銷售主管。

　　之后在不到一年的時(shí)間里，程維帶領(lǐng)底下人，一路將業(yè)績(jī)沖到了全國前10強(qiáng)，這讓程維晉升為阿里巴巴B2B部門最年輕的區(qū)域經(jīng)理，2010年，程維坐上了支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理的位子，這是他加入阿里的第8個(gè)年頭。

　　如此快的晉升速度，令很多人羨慕不已。但程維似乎有些不安分，他萌生了創(chuàng)業(yè)的想法。

　　程維出來創(chuàng)業(yè)這件事，美團(tuán)創(chuàng)始人王興也間接助推了一把。在辭職創(chuàng)業(yè)之前，他用了9個(gè)月的時(shí)間來思考，該從什么領(lǐng)域下手比較好?

　　他回想起自己之前“痛苦”的n次打車經(jīng)歷，因?yàn)楣ぷ餍枰虾：贾輧傻乇疾ǖ某叹S，經(jīng)常遇到因?yàn)榇虿坏杰囌`機(jī)的情況，經(jīng)過一番調(diào)研，他意識(shí)到，在中國，打車難，是大眾出行的痛點(diǎn)。

　　于是，程維鎖定了在出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，他帶著自己積攢的10萬元以及老領(lǐng)導(dǎo)王剛的70萬投資，踏上了創(chuàng)業(yè)之路。這一年，程維29歲。

　　對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來說，有一個(gè)能打硬仗的團(tuán)隊(duì)是創(chuàng)業(yè)能否成功的關(guān)鍵。在阿里浸淫多年的程維深諳此道，對(duì)于滴滴初創(chuàng)期的人才戰(zhàn)略儲(chǔ)備，他做了兩件正確的事。

　　即便在賬上資金并不充裕的情況下，程維花掉了240萬買回了不太合適的CTO 30%的股權(quán)，讓他離開，并挖來了百度的張博接任，張博補(bǔ)齊了滴滴在技術(shù)上的短板，成為公司的一員悍將。

　　第二個(gè)正確的決定是，程維成功挖來了柳青。柳青是柳傳志的女兒，在加入滴滴之前，她是高盛任職亞太區(qū)董事總經(jīng)理，年薪千萬。

　　柳青想要代表高盛入股滴滴，但雙方就估值問題一直沒談妥。一次飯局中，柳青有些生氣了，“我不走了，沒辦法向老板交差了”。

　　程維動(dòng)了挖柳青的心思。不過，面對(duì)柳青，他也緊張。但他覺得，首先，要敢想。當(dāng)他得知柳青的年薪是400萬美元后，當(dāng)即表態(tài)，滴滴工資的一半都是你的，剩下的才是我們的。

　　柳青的家人在聽聞她有意加入滴滴時(shí)，心情矛盾，她本人也十分猶豫。最終令她下定決心的是一場(chǎng)旅行，程維邀請(qǐng)柳青及公司高管團(tuán)隊(duì)一行人去了西寧，打算三天自駕到拉薩。

　　路上遇到的困難還真不少，第一天，他們開了1700多公里才找到一個(gè)賓館，因?yàn)楦吆毖?，司機(jī)身體扛不住了，一路上都是方向盤頂著胸口開過來的。

　　開到喜馬拉雅山下的時(shí)，程維哭了，“這就是創(chuàng)業(yè)路，團(tuán)隊(duì)就需要信任，他敢把命交給司機(jī)，就敢信任他們”。

　　柳青被程維團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)精神打動(dòng)了，她連夜給家人發(fā)了短信，“決定了，上路了”。

　　就這樣，柳青正式成為滴滴的二號(hào)人物。后來滴滴的投資人朱嘯虎對(duì)此深感震驚：“我知道程維是個(gè)不給自己設(shè)限的 CEO，但敢挖柳青，還是超出我的預(yù)料，他太敢想了!”

　　柳青的加入為這個(gè)草根創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)增添了不少明星光環(huán)，之后程維和柳青成為一對(duì)絕佳拍檔，在滴滴打車與快的打車合并案、蘋果10億美元投資及收購Uber中國等一系列滴滴重大事件中發(fā)揮了關(guān)鍵的主導(dǎo)作用。

　　滴滴的初創(chuàng)期并不順利。

　　2013年，滴滴、快的、大黃蜂之間的“三角戰(zhàn)爭(zhēng)”打的格外激烈?？斓暮偷蔚螏缀踉谕粫r(shí)期成立，快的成長迅速，是占據(jù)長三角地區(qū)最大的打車公司，在全國開通30多個(gè)城市。

　　上海是滴滴和快的初期正面交戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，程維立下目標(biāo)：滴滴在上海的交易量趕不上快的，就不回北京。他心里明白，上海必須拿下，否則，快的將大本營杭州、上海聯(lián)動(dòng)后，滴滴將陷入被動(dòng)。一段時(shí)間的你爭(zhēng)我奪后，雙方基本打成了平手。

　　就在雙方激戰(zhàn)之時(shí)，一個(gè)新的強(qiáng)勁對(duì)手—大黃蜂出現(xiàn)了。大黃蜂采用單點(diǎn)突破、專攻上海一個(gè)城市的打法讓讓滴滴很是頭疼，滴滴恐怕要失去好不容易從快的“虎口奪食”來的上海市場(chǎng)了。

　　程維火速趕到上海想應(yīng)對(duì)策略。最終滴滴靠魔術(shù)布戰(zhàn)略(大黃蜂打哪里我就哪里強(qiáng)，它不打的地方我不打)成功鉗制住了大黃蜂。

　　面對(duì)行業(yè)第一、第二的激烈圍追堵截，大黃蜂有些吃不消了。在尋求融資未果后，大黃蜂決定賣身，2013年11月，大黃蜂被快的收購，彼時(shí)，滴滴市場(chǎng)占有率已過半數(shù)，居行業(yè)第一，而快的也近50%。

　　消滅了老三之后，戰(zhàn)事繼續(xù)在滴滴和快的之間展開，這一回合則是一個(gè)新的玩法—補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

　　雙方的燒錢大戰(zhàn)實(shí)質(zhì)上是互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里的較量，滴滴背后站著騰訊，快的背后站著阿里。

　　繼快的接入支付寶、滴滴接入微信支付，雙方砸紅包搶奪用戶的大戰(zhàn)由此發(fā)端，快的補(bǔ)10塊，滴滴補(bǔ)11塊，雙方都堅(jiān)持補(bǔ)貼永遠(yuǎn)要比對(duì)手多一塊。

　　期間，馬化騰給程維出了一個(gè)主意，每單補(bǔ)貼隨機(jī)，十塊到二十塊不等。這樣對(duì)方就完全無法跟進(jìn)了。但沒想到，價(jià)格戰(zhàn)還是越打越兇，似乎陷入了“死循環(huán)”，誰都不敢先撤。

　　補(bǔ)完乘客補(bǔ)司機(jī)，這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)一直持續(xù)到2015年5月份才告一段落，戰(zhàn)事慘烈，據(jù)統(tǒng)計(jì)，滴滴打車補(bǔ)貼規(guī)模超14億，快的打車補(bǔ)貼近10億。

　　兩家公司燒了20多億，投資人表示很“肝兒疼”，他們非常希望雙方結(jié)束戰(zhàn)事，通過合并節(jié)省成本，另一方面，出行領(lǐng)域正在面臨著被Uber、易到等公司的蠶食，在這樣的背景下，滴滴和快的最終選擇了合并，這個(gè)具有歷史意義的時(shí)間定在2015年2月14日情人節(jié)。當(dāng)時(shí)，程維給員工的內(nèi)部信中寫道“打則驚天動(dòng)地，合則恩愛到底”。

　　合并之后，滴滴在打車領(lǐng)域一家獨(dú)大。但大舉進(jìn)入中國的Uber希望快速打破壟斷局面，甚至想要“滅”了滴滴。

　　Uber早已趁滴滴和快的交戰(zhàn)正酣時(shí)，迅速出擊，在短短幾個(gè)月內(nèi)就占領(lǐng)了中國打車市場(chǎng)近1/3的份額，在技術(shù)和實(shí)力方面，Uber遠(yuǎn)超滴滴，當(dāng)時(shí)Uber 估值400 億美金，是滴滴的10倍。而且，Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡拉尼克一半以上的時(shí)間都呆在中國親自指揮“作戰(zhàn)”。

　　程維也不含糊。他快速整合市場(chǎng)、業(yè)務(wù)、PR、HR和財(cái)務(wù)成立“狼圖騰”項(xiàng)目組(快車)迎戰(zhàn)Uber，緊接著，滴滴又上線順風(fēng)車、代駕、巴士等業(yè)務(wù)，試圖用多元化業(yè)務(wù)線遏制Uber擴(kuò)張勢(shì)頭。

　　當(dāng)然，最關(guān)鍵的手段還是降價(jià)、補(bǔ)貼，總之仍舊是燒錢。

　　那段時(shí)間是程維和滴滴員工弦最“緊繃”的日子。程維幾乎每個(gè)周末都要開電話會(huì)議，員工每天都要跑步進(jìn)公司，每天9點(diǎn)開早會(huì)，遲到一次罰200，三次罰500，有的員工都被罰“怕”了。

　　這張持續(xù)3年的戰(zhàn)事最終以Uber因?yàn)槟承┰蛲顺鲋袊鴷焊嬉欢温?。Uber累計(jì)燒了20億美元，滴滴燒的錢數(shù)恐怕只多不少。

　　大抵是因?yàn)樵缙趹?zhàn)事頻繁，程維曾有看戰(zhàn)爭(zhēng)史書的習(xí)慣，希望在戰(zhàn)史中尋找經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。他曾評(píng)價(jià)，這幾年的(出行)補(bǔ)貼大戰(zhàn)很像一戰(zhàn)的凡爾登戰(zhàn)役。一戰(zhàn)的塹壕戰(zhàn)太殘酷，二戰(zhàn)孕育了閃電戰(zhàn)。戰(zhàn)爭(zhēng)理論升級(jí)帶動(dòng)武器和戰(zhàn)術(shù)升級(jí)，最后我們看到了海灣戰(zhàn)的立體信息戰(zhàn)，航母平臺(tái)+特種部隊(duì)，戰(zhàn)爭(zhēng)在不斷衍化中尋找最低成本的勝利方式。

　　此戰(zhàn)過后，滴滴盡管也內(nèi)耗頗大，但出行行業(yè)的頭把交椅算是坐穩(wěn)了。

　　創(chuàng)業(yè)“維”艱。好不容易“解決”掉一個(gè)個(gè)對(duì)手之后，程維要開啟下一個(gè)進(jìn)程了。

　　“網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)在2016年就結(jié)束了，2017年滴滴的重點(diǎn)是修煉內(nèi)功，2018年我們會(huì)全面出擊。”曾在接受《財(cái)經(jīng)》雜志專訪時(shí)，程維如是表示滴滴大戰(zhàn)結(jié)束后2年的發(fā)展目標(biāo)。

　　尤其是2018年，原被程維視作舉足輕重的一年，是國際化業(yè)務(wù)的突破之年。滴滴的出行業(yè)務(wù)入局到巴西、日本、墨西哥、澳大利亞等國家的多個(gè)城市。

　　此外，在近年來大熱的新能源領(lǐng)域，滴滴聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運(yùn)營商平臺(tái)，目標(biāo)成為全球最大一站式出行平臺(tái)。滴滴的觸角也延伸到了金融服務(wù)領(lǐng)域，去年2月，經(jīng)過架構(gòu)調(diào)整，滴滴金融部門升級(jí)為金融事業(yè)部，主要提供保險(xiǎn)、理財(cái)、支付、汽車金融等普惠金融服務(wù)。

　　正當(dāng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)如火如荼的展開之時(shí)，兩件突發(fā)的公關(guān)安全事件，給滴滴的高速擴(kuò)張按下了暫停鍵。原本被寄予厚望的2018年，也轉(zhuǎn)而變成了滴滴最危機(jī)最艱難的一年。

　　2018年5月10日，一名21歲空姐深夜打滴滴遇害事件引發(fā)全民關(guān)注，在道歉聲明中，滴滴回應(yīng)會(huì)全面徹查各項(xiàng)業(yè)務(wù)，避免類似事件的發(fā)生。

　　沒想到，僅時(shí)隔3個(gè)月后，類似的情況又發(fā)生了，8月24日，浙江樂清一搭載滴滴順風(fēng)車的女乘客遇害，該案件中滴滴客服在被害人親要求出示車主信息時(shí)的各種推諉和拖延讓人們倍感失望。

　　接連發(fā)生的這兩期引起全國關(guān)注的惡性事件，挑動(dòng)著公眾和媒體的神經(jīng)，滴滴陷入了巨大的輿論危機(jī)之中。兩起事件中均涉及的順風(fēng)車業(yè)務(wù)被相關(guān)部門責(zé)令整改，并在全國范圍內(nèi)無限期下線。

　　順風(fēng)車業(yè)務(wù)的最大風(fēng)險(xiǎn)——合規(guī)和安全問題，已經(jīng)徹底暴露。

　　“道路千萬條，安全第一條!”如今，安全已經(jīng)成為滴滴的重中之重，公司提出了ALL in 安全戰(zhàn)略。滴滴成立了安全指揮部、由程維親自坐鎮(zhèn)指揮，他給所有高管下的KPI是達(dá)到0 死亡率。

　　順風(fēng)車下線，對(duì)滴滴的打擊巨大。要知道它是滴滴唯一規(guī)模盈利的業(yè)務(wù)線，2017 年為滴滴貢獻(xiàn)了 8 億人民幣的凈利潤，無限期下線，意味著滴滴每年損失掉近10億的收入。

　　不久前，滴滴2018年的財(cái)報(bào)出爐，由于補(bǔ)貼投入巨大，滴滴全年虧損109億。

　　形勢(shì)嚴(yán)峻。這是公司連續(xù)第6年沒有盈利了。6年來滴滴已經(jīng)累計(jì)虧損390億元。唯一還有盈利希望的順風(fēng)車業(yè)務(wù)也已停擺已久。

　　在今年2月15日舉行的月度全員會(huì)上，程維宣布還要裁員，將對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對(duì)業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績(jī)效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。

　　內(nèi)憂積郁，外患又來叨擾。曹操出行、哈羅網(wǎng)約車、首汽約車、嘀嗒順風(fēng)車，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)整裝待發(fā)。出行市場(chǎng)或?qū)⒂瓉硇碌膽?zhàn)爭(zhēng)，但這一次，滴滴失去了自己的一個(gè)重磅武器(順風(fēng)車)。

　　2019年，36歲的程維迎來了自己的本命年。

　　但民間有種較普遍的一種說法是，本命年會(huì)“水逆”。