2017年西安電動汽車補貼政策是什么
2017年西安為進一步推廣新能源汽車，加快電動汽車產業(yè)的發(fā)展，就出臺了對此優(yōu)惠補貼的政策。以下是學習啦小編為你整理的2017年西安電動汽車補貼政策是什么相關資料，希望大家喜歡!
2017年西安電動汽車補貼政策
能源乘用車現行補貼標準已較低。目前純電動乘用車每度電補助1700元，插電式混合動力平均每度電補助2370元，且乘用車相比專用車、客車所需技術含量較高。另外，現行補貼政策缺少車型銷售價格上限的限制，不利于引導企業(yè)降價，能耗指標有待完善。
建議提出的新能源乘用車調整方案為：1)增加車輛售價上限35萬元;2)增加能耗指標要求，噸百公里電耗不超過13kWh;3)增加插電式乘用車混動狀態(tài)能耗指標要求，B狀態(tài)燃料消耗量與現行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比不高于80%;4)補助額度建議不調整。
新能源客車現行補貼標準按電池容量計算，客車度電補助超過2600元，補助額度明顯偏高。尤其是6-8米、8-10米的客車度電補助分別超過3300元、3500元，國補本身已超過電池成本，加上地方補助后，過補助情況更嚴重。另外，插電式混合動力客車能耗水平有待提高。
針對上述問題，建議提出的新能源客車補助調整方案為：1)設定補貼上限。對于純電動客車按照1800元/kWh，設定補貼上限=1800元/kWh*裝載電量。插電式客車按照4000元/kWh設定上限。快充類純電動客車暫不設置電池上限。按上述建議，純電動客車補貼平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、49.5%;插電式降幅40%。2)提高能耗水平要求。插電式混合動力商用車(含貨車、客車)B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比不高于65%。
3、新能源貨車和專用車補貼政策
純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應用現行補助標準為：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。
建議提出的完善方案包括：1)設定補助上限，按提供驅動動力的電池容量每千瓦時補助1800元，補助上限為13萬元。2)細化技術指標
2017年西安電動汽車補貼優(yōu)惠
1、對新能源汽車免收125元/輛的牌照費。
2、個人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補貼。對個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補貼，用于自用充電設施安裝和充電費用。
3、對報廢“黃標車”“老舊車”的單位和個人，更新購買新能源汽車的，在原享受報廢財政補貼的基礎上，再給予3000元/輛的財政補貼。
4、新能源汽車在全市公共停車場、物業(yè)管理區(qū)域內停車場，停放2小時以內免費。
5、允許新能源汽車在市內公交專用道行駛。新能源汽車不受限行等交通管制措施的限制。設立新能源汽車服務綠色通道，減少程序，縮短辦理時間，提供全方位優(yōu)質服務。
2017年電動汽車補貼將逐年減少
但相比世界先進水平，我國新能源汽車整車品質仍有較大差距，我國新能源汽車發(fā)展還面臨一些突出矛盾和問題。這些問題包括整車共性技術開發(fā)能力還不強、智能網聯汽車等技術儲備不足、充電設施建設與新能源汽車發(fā)展不相適應、后續(xù)維修保養(yǎng)體系尚不完善等。
政府有關部門表示，消費補貼政策初衷是培育初期市場，但長期執(zhí)行消費補貼，企業(yè)容易患上政策依賴癥，緊盯政策去設定產品，形成新的產業(yè)過剩。2017年至2018年新能源汽車補貼標準，將在2016年基礎上下調20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將退出。到了2021年，工信部準備借鑒加州模式，采取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式，來鼓勵產業(yè)發(fā)展。讓新能源車生產企業(yè)擺脫對政策的依賴，完全的融入市場競爭。
在年初的中國電動汽車百人會論壇上，汽車業(yè)高管對市場可能青睞的方向給出了不同的展望：特斯拉型的電動車或大眾等生產的插電式混動車。特斯拉的電動車有著零污染、性能好的優(yōu)點，廣泛被業(yè)界認可，未來發(fā)展?jié)摿κ?。而大眾和寶馬目前主要研發(fā)的混動車，在目前這個階段十分實用。電動系統可以在城市通勤時保障代步的需求，而汽油系統可以滿足偶爾出門旅行的需要，比較符合當下中國的使用環(huán)境，也很有前景。
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