2017年新能源汽車的補貼標準是什么
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。那新能源汽車的補貼標準是什么呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的2017年新能源汽車的補貼標準是什么的相關(guān)內(nèi)容，希望大家喜歡!
新能源汽車的補貼標準
地方補貼“各自為政”國家頒布補貼政策后，各地紛紛跟進，進行地方財政補貼。但各地補貼額度不一，甚至差距很大，卻在后來的新能源汽車推廣中給企業(yè)設(shè)置了障礙。
蕪湖：2017-2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%
《蕪湖市新能源汽車推廣應(yīng)用財政補助資金管理辦法(2016-2020年)》明確，2016年對純電動乘用車按續(xù)駛里程補貼1萬元/輛-2萬元/輛。物流車按照國家補助標準30%的比例給予市級配套補助，市級補助最高不超過1.5萬元/輛。2017-2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
青海：按國標50%補貼
青海財政廳、商務(wù)廳和經(jīng)信委聯(lián)合印發(fā)的《青海省新能源汽車推廣應(yīng)用購置補貼管理辦法》明確，2016-2020年青海省新能源汽車按照國家同期補貼標準1:0.5比例補貼。
內(nèi)蒙：按國標50%補貼
內(nèi)蒙古人民政府辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》，實施意見指出，到2020年，全區(qū)推廣應(yīng)用新能源汽車達到10萬輛(標準車)。內(nèi)蒙古對在自治區(qū)內(nèi)購買、登記注冊和使用新能源汽車的單位和個人，自治區(qū)按照國家同期補貼標準1:0.5的比例給予購置補助。
吉林：按國標50%補貼
《吉林省新能源汽車推廣應(yīng)用補貼資金管理辦法》明確，2016.8-2020年省級補貼標準依照國家同期補貼標準的50%給予補貼，即：按照國家與省級1：0.5比例進行補貼。
湖南：新能源乘用車按國標10%補貼
湖南省發(fā)布《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用獎補政策》的通知，規(guī)定2016-2020年，湖南省推廣應(yīng)用各類新能源汽車目標任務(wù)為15.6萬輛。
對購置使用新能源客車的，按照當(dāng)年中央財政補助標準的25%給予省級財政購置獎補。對一次性購置30輛以上新能源客車且用于租賃運營的非公交單位，按照當(dāng)年中央財政補助標準的30%給予省級財政購置獎補。對購置使用新能源乘用車的，按照當(dāng)年中央財政補助標準的10%給予省級財政購置獎補。對購置使用新能源專用車的，通過給予放寬限行等相關(guān)政策予以支持。
新能源汽車的補貼類型
1.純電動汽車
新方案對純電動汽車的續(xù)駛里程有了更高的要求，比如同樣是續(xù)駛里程超過250Km的車型，新方案的最高補貼額度由現(xiàn)行的5.5萬元降低為最高4.84萬元。
現(xiàn)行的補貼政策是依據(jù)續(xù)駛里程的工況算法制定的，新政策在此基礎(chǔ)上增加了技術(shù)層面的要求：
也就是說，對純電動汽車的可靠性要滿足至少可以以100Km/h的速度行駛30分鐘。
另外，對于一臺重量為1噸(1000Kg)的小型純電動汽車來說，每行駛1公里的耗電量應(yīng)低于0.145度。
按照民用電價0.48元/度計算，每行駛一公里花費為：
0.145*0.48=0.0696元
按照每輛汽車年均行駛2萬公里計算，每個家庭在充電上的花費為：
0.145*20000*0.48=1392元
相比之下，一臺經(jīng)濟型轎車行駛2萬公里至少需要7000元的汽油。
2.插電式混合動力汽車
在新方案中，插電式混合動力汽車補貼仍按照純電續(xù)駛里程的工況算法計算，只是補貼額度由現(xiàn)行方案的3萬元減少到2.4萬元，縮水6000元。對消費者來說，在購買比亞迪秦這類插電式混合動力汽車要多花費6000元，相當(dāng)于新車一年的保險費用。
3.客車補貼方案
非快充類純電動客車的補貼方案中，單位電量補助標準調(diào)整為1800元/kWh，同時增加了電池系統(tǒng)能量密度的調(diào)整系數(shù)，其中，能量密度大于115Wh/kg的車型將可以獲得1.2倍的補貼。不過，國家財政對非快充類純電動客車的單車補貼上限調(diào)整為23萬元，現(xiàn)行補貼方案中，純電動客車按照單位載質(zhì)量能量消耗量計算方法的最高補貼額度為50萬元，新標準降低了一半多。
另外，快充類純電動客車、插電式混合動力客車分別引入了快充倍率和節(jié)油率水平兩種調(diào)整系數(shù)，均比限行政策更加嚴格。
4.貨車和專用車補貼
在新的補貼方案中，貨車和專用車最為收益，相比于現(xiàn)行補貼政策每輛車最高補貼13.5萬元來說，新政策最高補貼額度提升到每輛車15萬元。
不過，現(xiàn)行政策中，單位電量補助標準為1800元/kWh，而新政策將補助標準按照儲電量劃分，分別降低為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。
與此同時，新政策還對貨車和專用車提出了新的技術(shù)要求：
1.電池系統(tǒng)能量密度不低于80Wh/kg 。
2.單位載質(zhì)量能量消耗量不高于0.5Wh/km.kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質(zhì)量)不超過13kWh。
5.燃料電池汽車
新政策中，對燃料電池汽車的補貼標準仍按照現(xiàn)行標準實行，或許是由于目前燃料電池技術(shù)不成熟、具備該項技術(shù)的企業(yè)少有關(guān)系，但新政策仍然提出了技術(shù)要求：
燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅(qū)動電機額定功率的30%，且不小于30kW。
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