?？谑泄膭詈娇湛瓦\(yùn)市場開發(fā)暫行辦法
中國航空客運(yùn)市場也存在諸如航空公司之間低價惡劣競爭，產(chǎn)品服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，服務(wù)質(zhì)量不高、高鐵運(yùn)輸?shù)臎_擊等問題。下文是?？谑泄膭詈娇湛瓦\(yùn)市場開發(fā)暫行辦法，歡迎閱讀!
?？谑泄膭詈娇湛瓦\(yùn)市場開發(fā)暫行辦法全文
第一條為加大開發(fā)海口航空客源市場力度，鼓勵和吸引國內(nèi)外航空公司增加飛抵?？诤桨?，促進(jìn)?？诼糜谓?jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展，推進(jìn)國際旅游島建設(shè)，結(jié)合?？趯嶋H，特制定本暫行辦法。
第二條 從本辦法實施之日起，市人民政府對航空公司和包機(jī)商執(zhí)行飛抵?？诘男麻_國內(nèi)、國際航線，原有航線新增航班、旅游淡季新增航班、新增過夜飛機(jī)、航空公司新設(shè)基地、基地航空公司新增注冊飛機(jī)等給予獎勵。
第三條 在海口設(shè)基地新增注冊飛機(jī)，當(dāng)年在海口美蘭機(jī)場停放過夜不少于300 架次并長期(2 年以上)在?？诮Y(jié)算納稅且飛機(jī)座位在150 座以下的，給予每座位一次性2 萬元獎勵;座位在150 座(含)以上的大型飛機(jī)，給予每架一次性400 萬元的獎勵。
第四條 新設(shè)基地的航空公司，前3 年每年給予獎勵，獎勵額度為當(dāng)年營業(yè)稅和土地使用稅市級留成部分總和。
第五條 航空公司新增過夜飛機(jī)的獎勵，以本航空公司上一年度過夜飛機(jī)架次為基數(shù)，機(jī)型為100 座以下的每增加1 架次過夜飛機(jī)，給予1000 元獎勵;機(jī)型為100 座(含)至200 座之間的每增加1 架次過夜飛機(jī)，給予2500 元獎勵;機(jī)型為200 座(含)以上的每增加1 架次過夜飛機(jī)，給予3500 元獎勵。
同時符合本辦法第三條和第五條第一款獎勵標(biāo)準(zhǔn)的，只按其中最高的一項標(biāo)準(zhǔn)給以獎勵。
第六條新開國內(nèi)航線(上一年度其他航空公司未飛過的航線)，每周不少于2 個航班，飛行3 個月以上的，每降落1 次給予1.5 萬元獎勵。
第七條 原有國內(nèi)航線新增航班，以上一年度為基數(shù)，每增加1 個進(jìn)港航班給予0.6 萬元獎勵。
第八條 每年的 4 月1 日至8 月31 日，國內(nèi)航線以本航空公司上一年度的進(jìn)港航班為基數(shù)，按月同比，每增加1 個進(jìn)港航班給予1.5 萬元獎勵。
第九條 港澳臺地區(qū)航班每降落一次給予 1 萬元獎勵，亞洲國家航班每降落1 次給予2 萬元獎勵，投放200 座(含)以上的大型飛機(jī)再增加50%的獎勵金。
第十條 洲際固定航線執(zhí)飛半年以上的航班降落一次給予5萬元獎勵，執(zhí)飛1 年以上的航班降落1 次給予8 萬元獎勵，投放200 座(含)以上的大型飛機(jī)再增加50%的獎勵金。
第十一條 海口美蘭機(jī)場 2011 年度旅客吞吐量達(dá)1000 萬人次給予500 萬元獎勵。2012 年開始，旅客吞吐量每年遞增8%給予300 萬元獎勵，在全國機(jī)場旅客吞吐量的排名每上升1 個名次給予300 萬元獎勵。
第十二條 包機(jī)獎勵須整架包機(jī) 1 個月以上，符合本辦法第六、九、十條規(guī)定條件的，按實際降落架次計算，對包機(jī)商給予獎勵后，不再對承運(yùn)方重復(fù)獎勵。
第十三條包機(jī)商須在簽訂包機(jī)合同7 個工作日內(nèi)，向市旅游行政主管部門提供包機(jī)合同原件和復(fù)印件備案，并在每年的1月份向市旅游主管部門提出獎勵申請。
第十四條 航空公司每年 1 月份向?？诿捞m機(jī)場提出獎勵申請，?？诿捞m機(jī)場負(fù)責(zé)統(tǒng)計獎勵金額并報市旅游行政主管部門審核。由市財政局復(fù)核后報市政府批準(zhǔn)，直接將獎勵金拔付給航空公司和包機(jī)商。
第十五條 本辦法第八條所產(chǎn)生的獎勵金由市人民政府和海南美蘭國際機(jī)場股份有限公司按約定比例分擔(dān)，即市人民政府負(fù)擔(dān)80%、海南美蘭國際機(jī)場股份有限公司負(fù)擔(dān)20%。
第十六條 本辦法具體應(yīng)用中的問題由市旅游發(fā)展委員會會同市財政局負(fù)責(zé)解釋。
第十七條 本辦法自 2012 年1 月1 日起施行，有效期2 年，至2014 年1 月1 日自行失效。2008 年12 月15 日發(fā)布的《?？谑羞M(jìn)一步鼓勵航空客運(yùn)市場開發(fā)暫行辦法》(海府〔2008〕94號)和2010 年4 月26 日發(fā)布的《海口市進(jìn)一步鼓勵航空客運(yùn)市場開發(fā)暫行辦法補(bǔ)充規(guī)定》(海府〔2010〕22 號)同時廢止。
航空交通管制
航空交通管制是負(fù)責(zé)與飛行員溝通和維持飛機(jī)間距，確保飛機(jī)不會因為太接近而導(dǎo)致相撞。而航管員要得知飛機(jī)位置，是要由飛行員提供的，或是在較大型的機(jī)場里的雷達(dá)中看到飛機(jī)位置。航空交通管制的種類有：
中央管制員和控制臺，負(fù)責(zé)管制機(jī)場范圍內(nèi)的飛機(jī)。
海洋管制員，負(fù)責(zé)管制飛機(jī)，大多是國際航班。
終端管制員，負(fù)責(zé)管制機(jī)場范圍外約50-80公里的飛機(jī)。
在儀器飛行中，航空交通管制是十分重要的，因為飛行員可能因天氣問題而看不到其它飛機(jī)或機(jī)場，縱使在較大型的機(jī)場里，飛機(jī)能夠目視飛行，但飛行員都是需要聽命于管制員，以維持空中秩序。而管制員會因為飛行員的工作量而提供不同情報去分隔飛機(jī)，例如天氣廣播、地形、飛行輔助等資料。然而，管制員是不可能控制所有航班，北美洲所流行的目視飛行是不需要時時刻刻留意管制員的命令，而在某些地區(qū)中，例如加拿大北部，因為沒有航空交通管制服務(wù)，因此該地方是不能夠進(jìn)行低空飛行。
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