最新的湖北長(zhǎng)江大橋?qū)в卧~范文

　　長(zhǎng)江大橋，有狹義廣義之分，狹義上僅指宜賓岷江口以下長(zhǎng)江段上的橋梁，廣義上則泛指長(zhǎng)江干流上的所有橋梁。截至2015年底，長(zhǎng)江上已建和在建橋梁共100多座，其中沱沱河上2座、通天河上2座、金沙江上41座、長(zhǎng)江上55座。宜賓岷江口以下55座橋梁全部為大型或特大型橋梁，并且橋名中均含有“長(zhǎng)江”二字，宜賓岷江口以上45座橋梁大多為小型或中型橋梁，并且橋名中均不含有“長(zhǎng)江”二字。下面是小編收集整理的最新的湖北長(zhǎng)江大橋?qū)в卧~范文，歡迎借鑒參考。

　　最新的湖北長(zhǎng)江大橋?qū)в卧~范文(一)

　　各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠(yuǎn)處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長(zhǎng)江大橋了。南京長(zhǎng)江大橋是從1958年開(kāi)始勘測(cè)，在1960年到1968年的這段特殊歷史時(shí)期，新中國(guó)建橋大軍發(fā)揚(yáng)“獨(dú)立自主，自力更生”的精神，自行設(shè)計(jì)、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長(zhǎng)江大橋之后，在長(zhǎng)江上建成的第三座大橋。

　　游客們：眾所周知，長(zhǎng)江是中國(guó)最大的河流，然而，千百年來(lái)，卻一直阻隔著長(zhǎng)江天塹，歷來(lái)又是兵家必爭(zhēng)之地。史料記載，早在公元前202年，楚霸王項(xiàng)羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無(wú)法過(guò)江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無(wú)路，只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國(guó)民黨也曾幻想著憑借長(zhǎng)江天險(xiǎn)，繼續(xù)負(fù)隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在南京這個(gè)交通要塞城北的長(zhǎng)江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。

　　但是，長(zhǎng)江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國(guó)民黨政府曾邀請(qǐng)美國(guó)橋梁專家來(lái)此考察，終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差，而得出無(wú)法建橋的結(jié)論。1960年我國(guó)建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚(yáng)大無(wú)畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬(wàn)噸水泥，100萬(wàn)噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長(zhǎng)江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推進(jìn)作用，同時(shí)也向世人證明了外國(guó)人認(rèn)為辦不到的事中國(guó)人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國(guó)人民大無(wú)畏的英雄氣概。

　　各位游客：前方是勝利廣場(chǎng)，廣場(chǎng)一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書(shū)記、南京市市長(zhǎng)劉伯承?；乡澘讨瓭擅窨倳?shū)記題寫(xiě)的“劉伯承元帥”5個(gè)大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。

　　現(xiàn)在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長(zhǎng)1577米，引橋長(zhǎng)3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時(shí)并行;下層為鐵路橋，全長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開(kāi)。兩端接地部分建有22個(gè)富有鮮明民族特色的橋孔。

　　請(qǐng)大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對(duì)，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。請(qǐng)大家往左邊看，這座塑像上5個(gè)人物，是當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團(tuán)結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對(duì)白玉蘭花燈，每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，萬(wàn)盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實(shí)是一幅“疑是銀河落九天”的畫(huà)面?！疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實(shí)。

　　各位游客：現(xiàn)在，我們來(lái)到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個(gè)橋墩，其中9個(gè)橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時(shí)，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個(gè)橋樁。正在此時(shí)，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國(guó)的橋梁建設(shè)者們勵(lì)精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設(shè)計(jì)，建成了大橋。

　　有人可能要問(wèn)，在橋梁建設(shè)之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關(guān)到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1929年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過(guò)江，在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年，帝國(guó)主義為了掠奪中國(guó)的財(cái)富，在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運(yùn)送火車車皮過(guò)江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過(guò)江速度的緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和國(guó)家建設(shè)的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來(lái)北往對(duì)開(kāi)的列車多達(dá)100多列，每列火車通過(guò)“天塹”只需幾分鐘的時(shí)間，貨運(yùn)列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間比過(guò)去縮短了3個(gè)多小時(shí)。今天，隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，大橋的運(yùn)輸壓力也達(dá)到超負(fù)荷的地步，橋孔對(duì)大型貨輪的通過(guò)能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要，不久的將來(lái)，在這座大橋的東面，又將是長(zhǎng)虹飛跨——建造南京長(zhǎng)江第二大橋。

　　最新的湖北長(zhǎng)江大橋?qū)в卧~范文(二)

　　各位游客，大家好!歡迎大家來(lái)游覽武漢，我是小導(dǎo)游劉悅?cè)?，?qǐng)大家多多關(guān)照。

　　朋友們，今天上午呢，我先帶大家參觀的是武漢市的標(biāo)志性建筑——黃鶴樓，它曾號(hào)稱“天下絕景”而名貫古今，與江西的騰王閣、湖南的岳陽(yáng)樓并稱“江南三大名樓”?，F(xiàn)在隨我一起參觀黃鶴樓。

　　黃鶴樓建于三國(guó)吳黃武二年，也就是公元223年，至今已有1700多年了，現(xiàn)在我們所站的就是黃鶴樓的一樓大廳，在廳中呢，最引人注目的便是我身后這幅《白云黃鶴圖》，它取材于《駕鶴登仙》的古神話，而黃鶴樓因仙得名說(shuō)的也正是源于它了，畫(huà)中這位仙者跨鶴乘風(fēng)而起，口吹玉笛，俯視人間，大有依依不舍之情，黃鶴樓下的人群浮動(dòng)，載歌載舞，祝愿仙人黃鶴能早返人世。

　　朋友們，請(qǐng)隨我上二樓游覽，我們現(xiàn)在經(jīng)過(guò)的是被稱作一樓半的跑馬廊，在每?jī)蓪訕侵g都會(huì)有這樣一個(gè)跑馬廊，大家想一想，外觀為五層的黃鶴樓加上這四個(gè)跑馬廊是不是共有九層呢?所以啊，黃鶴樓并不是大家看到的五層而為九層，登上二樓，首先我們看到的就是這篇《黃鶴樓記》，樓記兩邊有豐富的壁畫(huà)，剩下的時(shí)間請(qǐng)大家自由觀賞，一小時(shí)后在下面的龜蛇鶴雕塑那里集合。請(qǐng)大家游覽時(shí)注意安全，保護(hù)好自己的錢(qián)包和手機(jī)。

　　接下來(lái)，我們?nèi)ビ斡[長(zhǎng)江大橋。長(zhǎng)江大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間，是我國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路和公路兩用橋。全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋211米。下面就請(qǐng)大家自行徒步走過(guò)大橋，路上要注意安全，我們?cè)跇虮鳖^集合。

　　各位朋友，今天武漢黃鶴樓、長(zhǎng)江大橋的游覽活動(dòng)結(jié)束了，大家玩得開(kāi)心嗎?等有機(jī)會(huì)還給大家當(dāng)導(dǎo)游!謝謝!

　　最新的湖北長(zhǎng)江大橋?qū)в卧~范文(三)

　　我們今天游覽的是被稱其為湖北的“呼倫貝爾”的大九湖風(fēng)景區(qū)，大九湖并非湖，而是一片沼澤地，屬山澗盆地，也是一處高山濕地。高山濕地在我國(guó)不多見(jiàn)。這里海拔1700米，面積為36平方公里，中間卻是17平方公里的平川，四周高山重圍，若是在平原地區(qū)，這塊平地是微不足道的，但是在“抬頭見(jiàn)高山，地?zé)o三尺平”的神農(nóng)架群山之中，出現(xiàn)這樣的大面積的平地，卻是少見(jiàn)的，大九湖因而享有“高山平原”的美稱。

　　大九湖位于神農(nóng)架的西麓，緊鄰四川，靠近陜西，與重慶的巫溪、巫山縣交界，是神農(nóng)架通向重慶的西大門(mén)，古來(lái)便有“一腳踏三省六縣”之說(shuō)，也是神農(nóng)架的四個(gè)鄉(xiāng)之一的——大九湖鄉(xiāng)政府所在地。到了大九湖之后，最有趣的還是扎向平川中的那些山頭，仔細(xì)數(shù)一下，您會(huì)發(fā)現(xiàn)有九座山峰，有的人看著覺(jué)得是九條蒼龍，在爭(zhēng)飲甘醇，龍頭、龍頸、龍身、龍尾無(wú)不形象逼真，活靈活現(xiàn)，又有人說(shuō)那是倒拖在湖中的九條牛尾，山頭依稀為牛腿、牛屁股。還有四句歌謠“四川過(guò)來(lái)九條牛，走到九湖未回頭，何時(shí)識(shí)得其中味，不出天子出諸侯”。

　　兩種說(shuō)法不僅有形象依據(jù)，而且還有歷史依據(jù)，九龍爭(zhēng)飲說(shuō)源出神農(nóng)氏采藥釀藥酒時(shí)，引來(lái)了九龍爭(zhēng)飲，造就了“四周山縱橫，中間一地坪，綠樹(shù)滿坡生，水接天坑滲”的神妙景觀。相傳，當(dāng)年的大九湖卻是一片水鄉(xiāng)，一溜排開(kāi)的九個(gè)湖泊，黑水河貫通著彼此，不過(guò)湖中盛的并不是水，而是神農(nóng)氏泡制的抗寒藥酒，因而大九湖又叫大酒湖，酒香四溢，召來(lái)了九條蒼龍全喝醉了，整個(gè)身子也就永遠(yuǎn)留在這了。

　　九牛說(shuō)印證著“薛剛反唐”的故事，薛剛既是從大九湖躍出的諸侯，唐中宗被母后武則天貶為盧陵王駐守房州，卻心系長(zhǎng)安，做夢(mèng)都想重返京城，再登帝位。李顯得神農(nóng)老祖指點(diǎn)，特命薛剛為帥，在大九湖屯兵、練兵，待時(shí)機(jī)成熟便起兵直搗長(zhǎng)安城，一舉推翻武周王朝，恢復(fù)唐號(hào)，李顯再次登上中宗皇帝的寶座。

　　大九湖確實(shí)堪作這段歷史的見(jiàn)證，平原周圍，分布著10個(gè)屯兵點(diǎn)，分別叫做一字號(hào)、二字號(hào)、三字號(hào)直到九字號(hào)、帥字號(hào)，他們即為當(dāng)年各營(yíng)將士營(yíng)地和元帥大帳的所在地，帥字號(hào)位置居中，最為險(xiǎn)要，是薛剛元帥的大帳，千百年來(lái)，這的農(nóng)民換了一代又一代，地名卻始終未改。

　　平原西面山坡上至今保留著鸞英寨、擂鼓臺(tái)等遺址，山槽間至今保留著卸甲套、九燈河的古名。鸞英寨即薛剛夫人紀(jì)鸞英的寨堡，它居高臨下，易守難攻。擂鼓臺(tái)即薛剛點(diǎn)將演陣的故址，場(chǎng)面開(kāi)闊，可容萬(wàn)人。卸甲套流傳著薛剛兵敗，丟盔卸甲的故事。最便游賞的還是那座“娘娘墳”，它位于平原中部的南側(cè)，是一個(gè)大土堆，堆上原生有兩棵櫟樹(shù)，須三人合抱，前些年，才被雷電劈倒。娘娘指花月姑，她是武則天侄子武三思的愛(ài)妾，才貌兼?zhèn)?，文武雙全，隨武三思征討薛剛，卻與陣前唐將調(diào)情，被夫君碎尸萬(wàn)段，拋尸荒野，一群神蟻，不忍目睹慘狀，銜回尸體，終成一座土墳，這便是娘娘墳的來(lái)由。

　　大九湖在本世紀(jì)七十年代，開(kāi)始了新的飛躍，繼酒九公路修通后，林區(qū)政府就制定了開(kāi)發(fā)大九湖的宏偉計(jì)劃，包括三大工程：1、首先修渠排水，變沼澤為田園，井格形的排水渠網(wǎng)已經(jīng)建成，梅花鹿、巴山黃牛、馬頭羊在此得到迅速發(fā)展;2、同時(shí)進(jìn)行的是草場(chǎng)建設(shè)工程，已種植紅三葉、白三葉等優(yōu)質(zhì)牧草近萬(wàn)畝;3、還有藥園建設(shè)工程，這盛產(chǎn)獨(dú)活、黨參、三七、杜仲、當(dāng)歸等多種藥材，還可以種植糧食、山果等，這些都已成為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民致富的主要財(cái)源。

　　·天門(mén)導(dǎo)游詞 ·大水井導(dǎo)游詞 紅樓導(dǎo)游詞 ·木蘭天池導(dǎo)游詞 ·武漢長(zhǎng)江大橋?qū)в卧~

　　大九湖還有兩個(gè)游人必到的場(chǎng)所，一是梅花鹿圈養(yǎng)場(chǎng)，梅花鹿是國(guó)家二級(jí)保護(hù)動(dòng)物，它們體態(tài)玲瓏清秀，十分招人喜愛(ài)。我們所見(jiàn)到的梅花鹿原本不是神農(nóng)架的，1986年，由國(guó)家科委和湖北省科委聯(lián)合立項(xiàng)，由國(guó)家撥款22萬(wàn)元，在這里修建起5萬(wàn)平方米的梅花鹿圈養(yǎng)場(chǎng)。1987 年10 月10日，神農(nóng)架在宜昌市接受由吉林省雙陽(yáng)鹿場(chǎng)贈(zèng)送的22只黑龍江省左家實(shí)驗(yàn)動(dòng)物研究所贈(zèng)送的10只良種梅花鹿，這些梅花鹿經(jīng)過(guò)精心喂養(yǎng)，一直在大九湖繁育后代。

　　二是“枯木逢春”。與梅花鹿場(chǎng)東西相望的一棵400多歲的老櫟樹(shù)本已在50年代枯死，80年代卻爆出新芽，長(zhǎng)出新枝，重新煥發(fā)了青春，當(dāng)?shù)匕傩瞻堰@稱為大九湖騰飛的吉兆。

　　我們祝愿大九湖變得更美!

　　最新的湖北長(zhǎng)江大橋?qū)в卧~范文(四)

　　在武漢市，橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間。是我國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋。1955年9月1日興建，1957年10月13日全部建成通車。

　　全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開(kāi)。上層為公路橋，寬20.25米，可并列行駛四輛汽車。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)三孔，共八墩九孔。每孔跨度128米，終年巨輪航行無(wú)阻。

　　具有民族建筑風(fēng)格的兩端橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供行人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整個(gè)大橋異常雄偉瑰麗。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，使人浮想聯(lián)翩。“一橋飛架南北，天塹變通途”，不僅將武漢三鎮(zhèn)連成一體，并有力地促進(jìn)工、農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

　　最新的湖北長(zhǎng)江大橋?qū)в卧~范文(五)

　　武漢長(zhǎng)江大橋，是中國(guó)第一座橫跨長(zhǎng)江的橋梁，大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開(kāi)。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無(wú)阻。起了很大的作用。

　　正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長(zhǎng)江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

　　武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日開(kāi)工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

　　武漢長(zhǎng)江大橋西北始于漢陽(yáng)龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長(zhǎng)度。江底為兩山余脈，除7號(hào)墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個(gè)橋墩都立在堅(jiān)固巖石上。利用兩岸山勢(shì)，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋?yàn)楣疯F路雙層橋，總長(zhǎng)1670米，其中正橋長(zhǎng)1156米。

　　正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計(jì)三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時(shí)，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。

　　漢陽(yáng)岸引橋長(zhǎng)303米，有17孔;武昌岸引橋長(zhǎng)211米，12孔。每孔跨度不超過(guò)17.2米，均為鋼筋混凝土門(mén)式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺(tái)為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對(duì)仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點(diǎn)。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時(shí)對(duì)開(kāi)。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計(jì)荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽(yáng)、孔雀開(kāi)屏、雄雞報(bào)曉、鳥(niǎo)語(yǔ)花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚(yú)躍荷香等。

　　武漢長(zhǎng)江大橋人行道內(nèi)緣后來(lái)增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄。每隔32米矗立一對(duì)燈柱，兼作無(wú)軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠(yuǎn)望如過(guò)江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬(wàn)立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長(zhǎng)62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長(zhǎng)3 752米?？偨Y(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬(wàn)元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長(zhǎng)江大橋橋工處維修管理。

　　經(jīng)過(guò)30多年運(yùn)行檢驗(yàn)，雖因航運(yùn)事故大橋鋼梁嚴(yán)重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達(dá)50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長(zhǎng)、負(fù)荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機(jī)動(dòng)車的正常通行。橋梁的常年維護(hù)內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽(yáng)岸引橋發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過(guò)江，需往返多次，最快也需5個(gè)多小時(shí)。

　　大橋通車后頭5年，鐵路通過(guò)貨運(yùn)量800多萬(wàn)噸，縮短運(yùn)輸時(shí)間約2400萬(wàn)車小時(shí)，貨運(yùn)費(fèi)用的節(jié)約已超過(guò)大橋造價(jià)。公路橋部分，30多年中過(guò)橋車流量逐年增長(zhǎng)，1988年晝夜行車在3萬(wàn)輛次以上。這座萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋的修建為以后長(zhǎng)江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。