“千年大運(yùn)河·文脈頌中華”觀后感心得大全
“千年大運(yùn)河·文脈頌中華”公益直播活動(dòng)中，大運(yùn)河公益大使“蛋蛋”也將會(huì)在直播間與網(wǎng)友們分享天津獨(dú)特的文化韻味和天津特色品牌和特色產(chǎn)業(yè)。小編在這給大家?guī)怼扒甏筮\(yùn)河·文脈頌中華”觀后感心得大全【七篇】，歡迎大家借鑒參考!
“千年大運(yùn)河·文脈頌中華”觀后感心得【篇一】
京杭大運(yùn)河的歷史起源十分悠久，從最初作為水路運(yùn)輸線到如今成為連接海河兩岸的經(jīng)濟(jì)文化帶，甚至對于我國與世界各國的溝通起到了至關(guān)重要的作用。在新的歷史文化時(shí)期，如何結(jié)合國家戰(zhàn)略，保存這一文化遺產(chǎn)并對其進(jìn)行建設(shè)和規(guī)劃，具有重要的文化戰(zhàn)略意義與深遠(yuǎn)的時(shí)代意義。同時(shí)，大運(yùn)河的開發(fā)建設(shè)直接影響我國河流沿岸的城市化建設(shè)、各色產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護(hù)進(jìn)展，因此，通過回顧運(yùn)河的發(fā)展歷史，遵循其發(fā)展的特定規(guī)律，從中尋求大運(yùn)河文化帶建設(shè)的新思路，有益于其在新的階段發(fā)揮更大的價(jià)值，推動(dòng)生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、政治、文化的全面發(fā)展，提高人民的幸福感和精神品質(zhì)。
京杭大運(yùn)河的歷史沿革
京杭大運(yùn)河的建設(shè)起源可追溯到春秋時(shí)期，工程歷時(shí)約一千八百多年，從公元前5世紀(jì)初開始興建，經(jīng)過朝代更迭直到13世紀(jì)末才正式完工，其是世界上最早開鑿的、里程最長的人工運(yùn)河，相較于歐洲國家最早人工運(yùn)河完工時(shí)間早了兩千余年，深刻體現(xiàn)了古代人民對于發(fā)展航運(yùn)、改造生活環(huán)境的智慧和強(qiáng)大的意志。本文將分為三部分簡述大運(yùn)河的歷史變遷，了解大運(yùn)河在歷朝歷代的建造版圖和主要過程。
春秋戰(zhàn)國時(shí)期，我國的長江中下游地帶和淮河區(qū)域就出現(xiàn)了人為開鑿的運(yùn)河，史書中記載最早的是公元前486年由吳國宰相伍子胥帶領(lǐng)吳國百姓開鑿的邗江，當(dāng)時(shí)的主要目的是為了運(yùn)送軍隊(duì)與他國征戰(zhàn)。公元前360年開始修建鴻溝，最終形成了聯(lián)結(jié)多條河道的水路交通網(wǎng)，極大推動(dòng)了當(dāng)時(shí)各國間的物質(zhì)文化交流。后來在漢朝陸續(xù)新建了汴渠、白溝、平虜渠等運(yùn)渠，形成了大運(yùn)河初步的輪廓。
隋煬帝時(shí)期，為了向都城洛陽運(yùn)送豐富的江南地帶的物資，同時(shí)控制華北區(qū)域的軍事力量，公元603年開始鑿建永濟(jì)渠，后又開鑿了約一千多公里的通濟(jì)渠，之后于公元610年開始了江南運(yùn)河的河道工程，之間歷時(shí)二十余載，形成了規(guī)模龐大的隋運(yùn)河系統(tǒng)。唐宋兩代基本沿用隋運(yùn)河的航運(yùn)系統(tǒng)，并且使其發(fā)揮了重要的漕運(yùn)功能，促進(jìn)了沿河地帶的商業(yè)發(fā)展。
元代以來，由于運(yùn)河年久失修致使多處地段不能進(jìn)行航運(yùn)，阻礙了物資的運(yùn)送。為了使運(yùn)河直接從淮北經(jīng)山東進(jìn)入華北區(qū)域來縮短運(yùn)輸里程，改造了江南淮北的多處地帶，并最終使得京杭運(yùn)河全線通航。之后，歷經(jīng)明清兩代，我國勞動(dòng)人民在改善河道淤塞等問題的基礎(chǔ)上，對運(yùn)河均進(jìn)行了局部的修繕。但近現(xiàn)代以來，由于戰(zhàn)爭因素導(dǎo)致河道被毀嚴(yán)重，直到解放以后，經(jīng)重新整治和管理河道又獲得了新生。
大運(yùn)河的現(xiàn)狀及其文化帶的建設(shè)意義
京杭大運(yùn)河目前存在部分河段水質(zhì)較差甚至干涸的現(xiàn)象，且由于流經(jīng)區(qū)域極度廣泛，運(yùn)河流經(jīng)城市地段受到保護(hù)和重視，因而河堤建設(shè)保存較好，然而流經(jīng)村莊田野等地由于無人修繕管理導(dǎo)致河堤的嚴(yán)重破壞，甚至成為垃圾孕育的場所，嚴(yán)重污染了水源，破壞了當(dāng)?shù)厮鷦?dòng)物的棲息環(huán)境。不僅如此，缺乏監(jiān)管也導(dǎo)致河道附近的古文物遺存被荒廢破壞，凝結(jié)著人類珍貴的知識(shí)結(jié)晶和辛勤付出的杰作逐漸消逝埋沒于歲月的長河。
大運(yùn)河在古代是南北交通的重要樞紐，隨著世界經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展以及各國間的密切融合，時(shí)至今日又具有了新的特殊使命。在當(dāng)代，大運(yùn)河的文化建設(shè)正契合一帶一路建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)與京津冀協(xié)同發(fā)展的國家戰(zhàn)略，對于帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也能發(fā)揮其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。除此以外，加強(qiáng)對運(yùn)河的建設(shè)與監(jiān)管，對于古文物建筑遺址的保護(hù)及其文化內(nèi)涵的弘揚(yáng)也有深刻的現(xiàn)實(shí)意義，也有益于提升民族自信和文化自信。另外，京杭運(yùn)河的文化帶建設(shè)對于促進(jìn)河岸文化產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的交融、帶動(dòng)沿岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益的增長及促進(jìn)全球貿(mào)易合作的密切關(guān)系都有不可比擬的價(jià)值。
大運(yùn)河文化帶的建設(shè)思路
首先，應(yīng)當(dāng)重視運(yùn)河遺址蘊(yùn)含的歷史價(jià)值和文化內(nèi)涵，保護(hù)留存的珍貴建筑。
中國大運(yùn)河于2014年6月22日正式申遺成功，列入了《世界遺產(chǎn)名錄》，然而遺址的保護(hù)現(xiàn)狀令人堪憂，為此需要加強(qiáng)對京杭運(yùn)河的全面認(rèn)識(shí)與研究，制定有關(guān)運(yùn)河文化傳承和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的法律規(guī)章，并進(jìn)一步加強(qiáng)各地區(qū)間的協(xié)調(diào)與各部門的合理分工管轄，來從各個(gè)方面為保護(hù)運(yùn)河文物和傳承運(yùn)河文化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其次，京杭運(yùn)河自興建以來以豐富的水資源養(yǎng)育了沿岸地區(qū)的人民，帶動(dòng)了周邊城鎮(zhèn)的興起與發(fā)展，如今依然可以利用交織的航線推動(dòng)城鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展。在文化帶建設(shè)過程中，要將其與河流兩岸居民的生活和生產(chǎn)緊密聯(lián)系起來，可建立一些文化創(chuàng)意小鎮(zhèn)，進(jìn)一步優(yōu)化獨(dú)具特色的城鎮(zhèn)體系，使民眾充分享受運(yùn)河帶來的便利與其對周邊產(chǎn)業(yè)的益處。
再次，可深入挖掘運(yùn)河的文化內(nèi)涵，利用其山清水秀的自然景觀打造養(yǎng)生旅游度假基地，對此可根據(jù)河段的特色和優(yōu)勢進(jìn)行建設(shè)和規(guī)劃，比如山東臨清作為歷史文化名城承載了厚重的運(yùn)河歷史，可在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)博物館、運(yùn)河古街等項(xiàng)目。另外，在水源充足、綠化優(yōu)美、氣候適宜的地區(qū)可開發(fā)建設(shè)溫泉旅游景點(diǎn)和休閑度假區(qū)，既擴(kuò)建和維護(hù)了運(yùn)河的生態(tài)環(huán)境區(qū)域，又助于弘揚(yáng)悠久的運(yùn)河歷史和傳播優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化和精神，從而提升國民的認(rèn)同感和文化自信。
最后，可積極打造融合了第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的多元特色文化產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建集生態(tài)、旅游和文化為一體的新型文化產(chǎn)業(yè)鏈，以綠色生態(tài)為發(fā)展理念注重環(huán)境保護(hù)和多元文化產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，積極促進(jìn)農(nóng)業(yè)、林業(yè)、水利建設(shè)和文化產(chǎn)業(yè)的融合，形成產(chǎn)業(yè)和諧發(fā)展、共同促進(jìn)的局面。
另外，可依托我國的國家戰(zhàn)略和建設(shè)項(xiàng)目，積極發(fā)掘京杭運(yùn)河的全球性戰(zhàn)略意義，借此提升其在世界的關(guān)注度和影響力，以國際視野打造“世界運(yùn)河文化之都”，建設(shè)極具標(biāo)志性的運(yùn)河文化景觀，聚焦社會(huì)熱點(diǎn)，使大運(yùn)河的文化和歷史傳播得更為深遠(yuǎn)。
目前京杭大運(yùn)河的文化帶建設(shè)已上升到國家戰(zhàn)略層面，所以必將以更為長遠(yuǎn)的目光從整體上提升其發(fā)展層次和水平。在文化帶建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)明確各河段的區(qū)域特點(diǎn)和歷史變遷，采取多元化、差異化的發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)在保存珍貴的文化遺址的基礎(chǔ)上加強(qiáng)對運(yùn)河文化和歷史的傳播和弘揚(yáng)，積極開拓和建設(shè)與其生態(tài)環(huán)境相適應(yīng)的多元文化產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)，使運(yùn)河持續(xù)不斷地造福人民，將其綿延不絕的文化精神傳揚(yáng)給華夏兒女。
“千年大運(yùn)河·文脈頌中華”觀后感心得【篇二】
大運(yùn)河開挖、暢通與衰落，在一定程度上凸顯了中國社會(huì)特殊的運(yùn)行與發(fā)展軌跡。因此大運(yùn)河既是一條河，更代表了一種制度、一個(gè)知識(shí)體系和一種生活方式。運(yùn)河及其流經(jīng)的線性區(qū)域所孕育的文化既是中國傳統(tǒng)文化的一部分，也是形塑中國文化的基因之一。運(yùn)河的“運(yùn)”字本意為運(yùn)輸，但在社會(huì)體系之中，借助水的流轉(zhuǎn)，“運(yùn)河”成為漕糧運(yùn)輸、文化傳播、市場構(gòu)建和社會(huì)平衡的載體;在文化體系中，運(yùn)河之運(yùn)又與傳統(tǒng)社會(huì)的國祚、文脈緊密相連。在這個(gè)意義上，進(jìn)行大運(yùn)河內(nèi)涵、價(jià)值的追問，探索大運(yùn)河文化帶建設(shè)路徑，或應(yīng)首先從其脈絡(luò)源頭與歷史進(jìn)程的文化意義談起。
“大運(yùn)河”名稱的歷史變化
在歷史脈絡(luò)中，“運(yùn)河”名稱的由來與變化，是不同歷史節(jié)點(diǎn)所勾連的歷史進(jìn)程的反映。從典籍記載來看，早期運(yùn)河多稱溝或渠，如邗溝、靈渠等，天然河道則稱水，如黃河就被稱為“河水”。盡管運(yùn)河歷史悠久，濫觴于靈渠、邗溝，甚或更早，但運(yùn)河名稱的產(chǎn)生以及“專稱”的確定卻是中古以后的事情。漢代“漕渠”名稱出現(xiàn)，特指漢武帝時(shí)在關(guān)中開鑿的西起長安、東通黃河的水利工程?！墩f文》解釋曰：“漕，水轉(zhuǎn)谷也?！奔赐ㄟ^水路轉(zhuǎn)運(yùn)糧食。至隋唐時(shí)期，具有漕運(yùn)功能的人工河多被稱為漕渠，又因該時(shí)期“河”字已不再是黃河的專稱，所以“漕河”一詞也出現(xiàn)了，用來指稱漕運(yùn)河流。如唐杜佑《通典》記：“天寶二年，左常侍兼陜州刺史韋堅(jiān)開漕河，自苑西引渭水，因古渠至華陰入渭，引永豐倉及三門倉米以給京師，名曰‘廣運(yùn)潭’?！彼未颁詈印泵Q廣泛使用，但同時(shí)“運(yùn)河”一詞開始出現(xiàn)，《四庫全書》所列宋代文獻(xiàn)中有94種使用了“運(yùn)河”的名稱?！按筮\(yùn)河”的概念也首次在南宋江南運(yùn)河段出現(xiàn)，據(jù)南宋《淳佑臨安志》載：“下塘河，南自天宗水門接鹽橋運(yùn)河，余杭水門，二水合于北郭稅務(wù)司前，……一由東北上塘過東倉新橋入大運(yùn)河，至長安閘入秀州，曰運(yùn)河，一由西北過德勝橋上北城堰過江漲橋、喻家橋、北新橋以北入安吉州界，曰下塘河?！边@里所說的大運(yùn)河指的是江南運(yùn)河?？梢?，這一時(shí)期，運(yùn)河已然成為一個(gè)特有名詞，指稱某段人工河，但前須加地名指代。值得注意的是，從文獻(xiàn)所記錄的名稱分布來看，“運(yùn)河”一詞多出現(xiàn)在江淮和江南區(qū)域，包括龜山運(yùn)河、揚(yáng)楚運(yùn)河、浙西運(yùn)河等。
元明清時(shí)期“運(yùn)河”開始指稱南北貫通的京杭大運(yùn)河，元代已有“運(yùn)河二千余里，漕公私物貨，為利甚大”的說法，但使用并不廣泛，相反“運(yùn)糧河”一詞在北方區(qū)域多用來指稱漕運(yùn)河流。明代正史文獻(xiàn)雖亦稱運(yùn)河，但《明史》仍稱運(yùn)河為“漕河”：“明成祖肇建北京，轉(zhuǎn)漕東南，水陸兼挽，仍元人之舊，參用海運(yùn)。逮會(huì)通河開，海陸并罷。南極江口，北盡大通橋，運(yùn)道三千余里。……總名曰漕河?！泵鞔渌麑?、地方志等也多用漕河之名，如《漕河圖志》《萬歷兗州府志·漕河》等。事實(shí)上，《明史·河渠志》《清史稿·河渠志》中，都列“運(yùn)河”專篇，指北至北京、南至杭州的運(yùn)河，但兩者又有不同，前者列運(yùn)河篇，但稱“漕河”，且將運(yùn)河每一段河道都加上漕字，使之有“白漕、衛(wèi)漕、閘漕、河漕、湖漕、江漕、浙漕之別”;后者則直接稱運(yùn)河：“運(yùn)河自京師歷直沽、山東，下達(dá)揚(yáng)子江口，南北二千余里，又自京口抵杭州，首尾八百余里，通謂之運(yùn)河?！庇赫哪旯俜秸皆O(shè)置北運(yùn)河的管理機(jī)構(gòu)后，多使用通惠河、北運(yùn)河、南運(yùn)河和江南運(yùn)河等說法。近世以來，民間則往往將其稱為“京杭運(yùn)河”或“大運(yùn)河”，2014年運(yùn)河“申遺”過程中，又將隋唐、浙東兩段運(yùn)河與京杭運(yùn)河合稱為中國“大運(yùn)河”。
清代水利學(xué)家傅澤洪在《行水金鑒》中說：“運(yùn)道有跡可循，而通變則本乎時(shí)勢?！边\(yùn)河名稱的變化反映了運(yùn)道及其背后時(shí)勢發(fā)展變化的趨勢，從渠、溝到漕渠、漕河，再到運(yùn)河、運(yùn)糧河、大運(yùn)河，大運(yùn)河名稱經(jīng)歷了由區(qū)域到跨區(qū)域、由專稱到統(tǒng)稱再到專稱、由“漕”到“運(yùn)”或“漕”“運(yùn)”兼稱的不同階段。首先，漕運(yùn)是運(yùn)河的基本功能，以“漕”為核心的漕河或漕渠的名稱無疑都突出了這種功能，同時(shí)，“運(yùn)河”一詞也并未脫離漕運(yùn)的主旨，而是以“運(yùn)”字突出了“漕”的狀態(tài)。其次，漕河、運(yùn)河等名稱都經(jīng)歷了從地方專稱到南北通途或地方河流專稱的變化過程，這個(gè)過程不僅是中國社會(huì)發(fā)展的過程，而且也是運(yùn)河附屬功能逐漸增加和社會(huì)交流日漸頻繁的過程?！斑\(yùn)河”一詞在宋代出現(xiàn)似非偶然，比之隋唐時(shí)期，運(yùn)河在保留漕運(yùn)功能的同時(shí)，貿(mào)易交流的職能進(jìn)一步加強(qiáng)，正如陸游所言，運(yùn)河“假手隋氏而為吾宋之利”，這種“利”一方面是漕糧運(yùn)輸?shù)谋憷?，更主要的是商業(yè)運(yùn)輸以及對外貿(mào)易之利，尤其是南宋時(shí)期，浙東運(yùn)河、浙西運(yùn)河是其經(jīng)濟(jì)命脈，浙東運(yùn)河還主要承擔(dān)了對外貿(mào)易的功能。最后，運(yùn)河名稱的變化不僅體現(xiàn)了歷時(shí)性變化的過程，而且區(qū)域差異亦可見一斑。宋代以運(yùn)河命名的河流多集中于江南地區(qū)，遼金元時(shí)期，運(yùn)糧河的名稱則多出現(xiàn)在北方，這或許正是不同的文化及其實(shí)踐在語言上的反映。
咸豐五年(1855年)，黃河在河南銅瓦廂決口北徙后改由山東入海，致使山東境內(nèi)河道廢棄，南北航運(yùn)中斷。1900年(光緒二十六年)，河運(yùn)漕糧停止，運(yùn)河的漕運(yùn)功能結(jié)束。不過，在經(jīng)濟(jì)崛起和文化保護(hù)與傳承的背景之下，大運(yùn)河作為中華文明象征載體的整體性與延續(xù)性價(jià)值凸顯，在歷史上有著重要意義的三段運(yùn)河及其影響下的區(qū)域被視為一個(gè)具有實(shí)際和文化象征功能的整體性的運(yùn)河帶。所謂“運(yùn)河帶”，是指因大運(yùn)河流經(jīng)而形成的空間上的帶狀區(qū)域;而“大運(yùn)河文化帶”，則是指置于運(yùn)河帶狀區(qū)域之上、在歷史進(jìn)程中積累的，由民眾創(chuàng)造、遵循、延續(xù)的制度、技術(shù)和社會(huì)文化的總和。與其他區(qū)域文化相比，它因存在嚴(yán)重的區(qū)域差異，而缺乏實(shí)際意義上的歸屬感和認(rèn)同感，但由于運(yùn)河具有強(qiáng)烈的歷史、地域的整合、溝通功能，因此，“文化帶”又是一個(gè)符號(hào)意義上的線性共同體。
大運(yùn)河文化的內(nèi)涵
觀乎人文，化成天下。文化是凝結(jié)在物質(zhì)之中又游離于物質(zhì)之外的能夠被傳承的歷史、地理、風(fēng)土人情、傳統(tǒng)習(xí)俗、文學(xué)藝術(shù)、價(jià)值觀念乃至信仰等。運(yùn)河文化的內(nèi)涵也是如此，但同時(shí)又有區(qū)別于其他文化的特殊內(nèi)涵，人工開挖是其區(qū)別于其他河道的水利屬性;國家制度是其作為文化的一種戰(zhàn)略高度;連接南北是其社會(huì)屬性。從這三種屬性中，可以看出運(yùn)河文化的內(nèi)涵包括了技術(shù)文化、制度文化、社會(huì)文化三大類。
首先是技術(shù)層面的運(yùn)河文化，即運(yùn)河的文物特性。相對于長江、黃河等河流，運(yùn)河人工開挖的特點(diǎn)決定了其首先反映了人與自然的關(guān)系，辯證地看，這關(guān)系中既蘊(yùn)含著人定勝天的積極態(tài)度，也有相地而流、本乎時(shí)勢的理性，是人類適應(yīng)自然和改造自然這一永恒矛盾的權(quán)衡。當(dāng)這兩種思想共同反映在運(yùn)河河道開挖、疏通、改變及維護(hù)的層面上，就形成一種技術(shù)層面的文化，可以分為水運(yùn)工程、引水工程、蓄水系統(tǒng)、整治系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)等。其中節(jié)制工程、穿越工程、跨江河工程、閘壩工程等專門性工程是工程技術(shù)的核心。這些完備且頗具技術(shù)含量的工程濃縮了歷代官員、水利專家以及大量百姓的心血與智慧，使得中國古代的運(yùn)河技術(shù)一直走在世界前列。
其次，漕運(yùn)制度，即漕運(yùn)及運(yùn)河治理所反映的制度文化?？涤袨樵f：“漕運(yùn)之制，為中國大制?！?《康有為政論集》)這一“大制”，跨越多個(gè)朝代，形成了穩(wěn)定的運(yùn)河制度文化。運(yùn)河所蘊(yùn)含的制度文化包含兩個(gè)層面，一是行政管理文化。運(yùn)河河道和漕運(yùn)管理都屬于國家行政的重要組成部分，包括機(jī)構(gòu)組織、法律規(guī)制、人事安排等一系列河漕制度，是各朝各代執(zhí)政者政治管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與提煉，其完備性、周密性和成熟性以及整合的意義，亦反映了傳統(tǒng)制度文化建設(shè)與發(fā)展的特質(zhì)。二是戰(zhàn)略文化。從歷史長時(shí)段來看，運(yùn)河線路的延長以及從人字形到南北貫通的一字型的改變，不僅從空間上拉近了中國南北的距離，更從國家戰(zhàn)略格局上促進(jìn)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)格局和政治地緣格局的改變，解決了集權(quán)政治的穩(wěn)定性、區(qū)域地方社會(huì)發(fā)展的不平衡性等問題，保證了國家統(tǒng)一和安全。
最后，社會(huì)文化，大運(yùn)河區(qū)域的社會(huì)文化是由運(yùn)河及其所流經(jīng)區(qū)域民眾所創(chuàng)造、遵循、延續(xù)的文化，它是在運(yùn)河開鑿和通航過程中，長期積淀形成的全部物質(zhì)文化和精神文化的總和，是一個(gè)以時(shí)空輻射為演變特征的跨區(qū)域、綜合性的文化系統(tǒng)。與其他文化相比，運(yùn)河社會(huì)文化有著顯著的“運(yùn)河”特征和開放、溝通、區(qū)域的特性。事實(shí)上，運(yùn)河社會(huì)文化是一個(gè)寬泛的范疇，因劃分標(biāo)準(zhǔn)不同，而形成了多種文化類型，因此其內(nèi)涵似難以界定。但總體來看，關(guān)于運(yùn)河社會(huì)文化的認(rèn)識(shí)和理解，一方面應(yīng)強(qiáng)調(diào)“運(yùn)河性”文化的拼盤或多學(xué)科組合，如它涉及商貿(mào)文化、建筑文化、曲藝文化、飲食文化、信仰文化和民俗風(fēng)情等多種門類;另一方面，還應(yīng)看到運(yùn)河歷史文化是一個(gè)整體，從“人”的視角出發(fā)，運(yùn)河文化并非所有的事實(shí)和現(xiàn)象，而是人們的行為，以及影響人的行為要素的整體聯(lián)系的因素。所以，運(yùn)河社會(huì)文化是運(yùn)河區(qū)域民眾所創(chuàng)造的文化本身與文化形成過程的結(jié)合。
大運(yùn)河文化的價(jià)值與功能
大運(yùn)河在古代王朝的時(shí)間序列和區(qū)域、跨區(qū)域的空間里實(shí)現(xiàn)了功能的價(jià)值性延續(xù)，對其進(jìn)行意義追尋，既是文化遺產(chǎn)層面、知識(shí)系統(tǒng)層面、民族精神等層面的傳承與發(fā)展的需求，也是文化傳播及戰(zhàn)略布局的需求。運(yùn)河的價(jià)值與功能表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
1.作為文化載體的運(yùn)河。大運(yùn)河具有物化和符號(hào)化的不同意義，承載了“水利—物質(zhì)”“國家—社會(huì)”“精神—行為”三個(gè)層面的內(nèi)容。運(yùn)河載體，既指實(shí)際的運(yùn)河河道及其附屬工程、建筑，也是指人們觀念中的大運(yùn)河，即作為“事物”的大運(yùn)河在人們觀念中所構(gòu)建起來并清晰存在的形象。大運(yùn)河載體功能的發(fā)揮是指其對文化的聚合、傳播、催生的作用。運(yùn)河的流動(dòng)性和開放性，使得人口流動(dòng)速度加快，精英文化的價(jià)值觀念較快地滲入大眾生活中，區(qū)域間文化的融合性極強(qiáng)，各種文化相互吸收、融合、涵化，發(fā)生內(nèi)容和形式上的變化，并通過相互接觸、交流進(jìn)而相互分拆、合并，在共性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上建立具有連續(xù)性和一致性的新文化。運(yùn)河載體功能的發(fā)揮，就是不同文化相互吸收、交融、調(diào)和而趨于一體化的過程。在這個(gè)意義上，作為載體的“運(yùn)河帶”不是一個(gè)單純的地域概念，而是一個(gè)與運(yùn)河相關(guān)的包含經(jīng)濟(jì)、政治、思想、意識(shí)等層面交互作用的統(tǒng)合體。
2.作為文化聯(lián)結(jié)紐帶的運(yùn)河。大運(yùn)河帶是標(biāo)簽性的“線性共同體”，同時(shí)又具有明顯的區(qū)域、跨區(qū)域特性，該區(qū)域包括了北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南、安徽等行政區(qū)域，也跨越了江南、江北自然區(qū)域，以及燕趙、齊魯、中原、江南等不同文化圈。它連接南北，并進(jìn)而通過其他東西之河道及交通樞紐相互聯(lián)結(jié)，形成了經(jīng)濟(jì)、文化傳播的網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)意義上，運(yùn)河與其他自然河流一起，共同構(gòu)建了中國地域的線性框架性格局。同時(shí)，大運(yùn)河分別在寧波和洛陽與絲綢之路交匯，是海上絲綢之路和絲綢之路的連接線，將草原、沙漠、絲綢之路聯(lián)系成一個(gè)環(huán)狀，形成了一個(gè)巨大的文化交流和商品貿(mào)易通道。所以，運(yùn)河文化本身的歷時(shí)演變與附著其上的文化脈絡(luò)編織了一個(gè)巨大的文化網(wǎng)絡(luò)，溝通古今且連接世界。
3.作為生活方式的運(yùn)河?！斑\(yùn)河”是一種文化符號(hào)，更是一種生活方式。大運(yùn)河開挖、通航所形成的生存環(huán)境和生活條件，已經(jīng)成為一個(gè)巨大的生活磁場，不僅漕運(yùn)群體、商人組織、河工人群等因運(yùn)河形成了獨(dú)特的生活方式，而且也造就了運(yùn)河流經(jīng)區(qū)域社會(huì)人群特殊的生存、生活方式，并由此形成了人們不一樣的風(fēng)俗觀念。生活方式不會(huì)隨運(yùn)河斷流而快速消逝，也不會(huì)在時(shí)代變遷中永遠(yuǎn)固守，真實(shí)而生動(dòng)地存續(xù)于生活場景和基本生活情態(tài)中的運(yùn)河，是最有價(jià)值和活力的，它們在日常生活的勞作、交往、消費(fèi)、娛樂、禮儀等層面得到傳承。因此，大運(yùn)河文化的傳承與保護(hù)，旨在喚醒、傳承集體記憶，讓作為遺產(chǎn)的“物”化運(yùn)河與作為主體的“人”的邊界逐步消失，在斷流河道，通過物化的運(yùn)河遺產(chǎn)構(gòu)建持續(xù)的文化傳承;在依舊暢通的河段，讓運(yùn)河所浸潤的、人們已經(jīng)過慣了的生活安靜延續(xù)。
“千年大運(yùn)河·文脈頌中華”觀后感心得【篇三】
京杭大運(yùn)河開鑿至今已有2500余年，是世界上最綿長古老的在用運(yùn)河，與矗立于崇山峻嶺之中的萬里長城一起，在中國版圖上組成了一個(gè)巨大的“人”字形，蘊(yùn)含了中華民族深厚的智慧和豐厚的文化。從古至今，連通中國南北的京杭大運(yùn)河，對中國南北地區(qū)各個(gè)城市之間經(jīng)濟(jì)、文化的互通與交流，尤其是對大運(yùn)河沿線地區(qū)間工業(yè)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，起到了巨大的促進(jìn)作用。京杭大運(yùn)河主體工程的開鑿主要分為三個(gè)歷史時(shí)期：春秋戰(zhàn)國時(shí)期(公元前5-3世紀(jì)，初創(chuàng)時(shí)期)、隋朝時(shí)期(公元7世紀(jì)，第一次大溝通時(shí)期)和元朝時(shí)期(公元13世紀(jì)，第二次大溝通時(shí)期)。為了滿足戰(zhàn)爭和戰(zhàn)事運(yùn)輸?shù)男枨?，春秋?zhàn)國時(shí)期各諸侯國競相開鑿工程規(guī)模比較小的運(yùn)河，開鑿工程的內(nèi)容一般為將兩條不相交的天然水系簡單連接到一起，實(shí)現(xiàn)水系之間互通的目的。
隨后，為促成南北經(jīng)濟(jì)溝通發(fā)展，滿足北方戰(zhàn)事物資運(yùn)輸需要，隋朝時(shí)期先后開鑿了通濟(jì)渠、永濟(jì)渠，修整拓寬了江南運(yùn)河，并疏浚整修了浙東運(yùn)河，古籍《資治通鑒》卷一八一中就有相關(guān)記載：“大業(yè)六年十二月，敕穿江南河，自京口至余杭，八百余里，廣十余丈，使可通龍舟，并至驟宮、草頓，欲東巡會(huì)稽?！庇纱司┖即筮\(yùn)河最終實(shí)現(xiàn)了以都城洛陽為中心點(diǎn)，北抵今北京通州地區(qū)，南達(dá)今浙江寧波約2000多公里運(yùn)河航線的全線貫通，這是當(dāng)時(shí)全國唯一一條南北走向并溝通東西的最大規(guī)模運(yùn)河，因此一般稱這一時(shí)期的京杭大運(yùn)河為南北大運(yùn)河。
公元13世紀(jì)，元帝國的建立使中國的政治中心由中原地區(qū)北移至今北京地區(qū)，為實(shí)現(xiàn)將江南地區(qū)豐富的物產(chǎn)輸送至北京，元世祖忽必烈敕令開鑿了濟(jì)州河、會(huì)通河和通惠河等三條運(yùn)河，其中會(huì)通河的開鑿將南北大運(yùn)河裁彎取直，使運(yùn)河基本呈現(xiàn)出南北走勢，可以直接溝通北京與江南地區(qū)。最為值得一提的是此時(shí)京杭大運(yùn)河全長為1790多公里，相比前朝運(yùn)河航程縮短近900多公里。明清時(shí)期是京杭大運(yùn)河航運(yùn)史上的鼎盛時(shí)期，在元朝京杭大運(yùn)河的基礎(chǔ)上，不斷進(jìn)行整治修葺，完善漕運(yùn)管理制度和增設(shè)漕運(yùn)機(jī)構(gòu)，各種漕運(yùn)、商運(yùn)、貨運(yùn)、游船船流如織，極為繁忙，運(yùn)河通航狀況始終保持良好狀態(tài)。
京杭大運(yùn)河作為文化遺產(chǎn)所具有的核心價(jià)值
古往今來京杭大運(yùn)河的光芒與活力從未消失，由封建社會(huì)漕運(yùn)繁榮到近現(xiàn)代行洪、航運(yùn)、灌溉、觀賞、北煤南運(yùn)、南水北調(diào)等等諸多功能方面持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。這個(gè)巨型世界級(jí)線性水利文化遺產(chǎn)，共涉及8個(gè)省和直轄市，穿越中國東部的五大水系，約1794公里長的河道中包含了類別豐富的文化遺產(chǎn)點(diǎn)。京杭大運(yùn)河的文化遺產(chǎn)價(jià)值已獲得世界性認(rèn)可。1994年，以“運(yùn)河遺產(chǎn)”為主題的世界遺產(chǎn)大會(huì)在加拿大安大略省召開，期間對“運(yùn)河遺產(chǎn)”這一遺產(chǎn)類別進(jìn)行了定義，指出運(yùn)河作為人工開鑿的水道，從歷史和技術(shù)層面講都具備文化遺產(chǎn)的突出普遍價(jià)值，是值得被紀(jì)念的人類工程，不僅體現(xiàn)了線性文化景觀遺產(chǎn)特點(diǎn)，又在綜合文化景觀中獨(dú)樹一幟、不可或缺。1996年，國際古跡遺址理事會(huì)發(fā)布的《國際運(yùn)河遺產(chǎn)研究報(bào)告》高度評價(jià)了大運(yùn)河的水利工程科技文化遺產(chǎn)價(jià)值，視中國大運(yùn)河為工業(yè)技術(shù)革命前首屈一指的科技成就。2014年，在第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上宣布中國大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選《世界文化遺產(chǎn)名錄》，京杭大運(yùn)河作為中國大運(yùn)河的主要構(gòu)成部分一同被列入該名錄中。
京杭大運(yùn)河具有重要的文化遺產(chǎn)價(jià)值，是中國及世界重要的水利工程文化遺產(chǎn)。作為中國農(nóng)業(yè)社會(huì)體系下農(nóng)業(yè)文明技術(shù)的非凡創(chuàng)造作品，京杭大運(yùn)河歷經(jīng)數(shù)代發(fā)展，創(chuàng)造發(fā)明了各類先進(jìn)的水利工程技術(shù)，運(yùn)用蓄積和調(diào)配水量彌補(bǔ)了河道區(qū)間水量的季節(jié)性變化和差異，并與自然水系漸漸分離僅于運(yùn)河口的交匯，最終運(yùn)河上的各河段成為相對獨(dú)立的水利工程體系。其水利工程體系由四大工程系統(tǒng)構(gòu)成，分別為：水道工程、水源工程、工程管理和附屬設(shè)施工程。這個(gè)系統(tǒng)的工程體系內(nèi)涵豐富，意義深遠(yuǎn)，是18世紀(jì)工業(yè)革命前，世界范圍內(nèi)水利工程、土木工程技術(shù)的最先進(jìn)之所在。由于京杭大運(yùn)河流經(jīng)地域廣闊，地域跨度龐大，且地域間自然條件相差甚遠(yuǎn)，降水量、降水期各不相同，為保障河道暢通，中國歷朝歷代的水利學(xué)專家們運(yùn)用地理、水利工程、交通技術(shù)、樞紐管理、土木工程等學(xué)科知識(shí)與技術(shù)，綜合改造自然水系，因地制宜地設(shè)計(jì)了大量不同形式的水利樞紐工程，建立完備的運(yùn)河船閘體系，如水源和供水工程、泄洪工程、運(yùn)河與河湖交叉工程、運(yùn)河與陸路交叉工程、眾多控制水量和航深的船閘水利設(shè)施系列工程以及大量的駁岸、碼頭、斗門、閘壩、涵洞、橋梁、彎道等。
同時(shí)，京杭大運(yùn)河在中國歷史上具有重要的社會(huì)和文化意義。京杭大運(yùn)河經(jīng)歷不同歷史時(shí)期，逐漸依托南北漕運(yùn)河道的開鑿和各類科技文明結(jié)晶而享譽(yù)世界，見證了中華文明進(jìn)程，成為中國乃至世界歷史上最為重要的古老運(yùn)河，在歷史、社會(huì)、藝術(shù)、文化等方面的貢獻(xiàn)早已受到世界的矚目與肯定。京杭大運(yùn)河對中華文明的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。經(jīng)過兩千多年的歷史歲月，自隋朝時(shí)期南北大運(yùn)河的開鑿開運(yùn)，諸如春秋戰(zhàn)國時(shí)期國家分裂、大小諸侯國分裂而治的歷史局面基本沒有再次發(fā)生，盡管出現(xiàn)了五代十國時(shí)期，但持續(xù)時(shí)間不足數(shù)十年后國家又重回統(tǒng)一局面。這種持續(xù)穩(wěn)定、相對統(tǒng)一的政治局面，離不開京杭大運(yùn)河溝通南北、聯(lián)系東西的紐帶作用，加強(qiáng)了各地區(qū)、各民族文化的交流，增強(qiáng)區(qū)域之間的溝通與了解。縱觀歷史，京杭大運(yùn)河的開通目的始終與統(tǒng)治者對于政治統(tǒng)一和軍事活動(dòng)的追求相伴而生，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也是貢獻(xiàn)巨大。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來文化事業(yè)的繁榮，文化的交流與傳播也在潛移默化地彼此影響著，形成獨(dú)具一格的運(yùn)河文化帶。歷朝歷代運(yùn)河的輸送中心與政治中心具備完全一致性，南來北往的貨品與原材料通過運(yùn)河漕運(yùn)互通，為封建社會(huì)的商品經(jīng)濟(jì)繁榮提供了必要的發(fā)展條件，為藝術(shù)文化的興起與交流提供了堅(jiān)實(shí)物質(zhì)基礎(chǔ)，京杭大運(yùn)河縱貫華夏大地成為封建王朝維持生命活力的血管。
“千年大運(yùn)河·文脈頌中華”觀后感心得【篇四】
京杭大運(yùn)河，滔滔奔流2500年。作為獨(dú)特的活態(tài)文化遺產(chǎn)，大運(yùn)河是中華民族活著的、流動(dòng)的精神家園，在歷經(jīng)千年的通航歲月里，孕育了沿岸一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊(yùn)。
京杭大運(yùn)河是世界上開鑿最早、長度最長、工程最大的一條人工河道，全長1797千米，與長城、坎兒井并稱為中國古代三項(xiàng)偉大工程，并使用至今，是中國古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程。
京杭大運(yùn)河從公元前486年春秋時(shí)期開始開鑿，距今已有2500多年歷史。在漫長的歲月里，大運(yùn)河經(jīng)歷了三次較大的興修過程，直到最后一次興修完成才稱作“京杭大運(yùn)河”。
京杭大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，成為貫穿南北的交通大動(dòng)脈。
京杭大運(yùn)河因漕運(yùn)而修，運(yùn)河上漂來的城市依靠漕運(yùn)的物資潤養(yǎng)而煥發(fā)勃勃生機(jī)，曾經(jīng)是盛極一時(shí)的皇家碼頭和水路都會(huì)，無數(shù)漕船停靠，景象繁華。據(jù)記載，漕運(yùn)發(fā)達(dá)時(shí)期，從天津到通州的北運(yùn)河上每年要承載2萬艘運(yùn)糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。南方的絲綢、茶葉、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不斷運(yùn)往北方，北方的松木、皮貨、煤炭、雜品等也不斷由運(yùn)河南下。
《馬可·波羅游記》中記載了他沿京杭大運(yùn)河南行，輾轉(zhuǎn)于蘇杭，最終抵達(dá)刺桐港(福建泉州)的所見所聞：將陵(德州)運(yùn)河上南北運(yùn)輸商品極多，最多的是絲、香料;濟(jì)寧商業(yè)手工業(yè)很發(fā)達(dá)，“船只多得令人難以相信”;淮安的貨運(yùn)可以通到40多個(gè)城市;蘇州是最大的工商業(yè)城市，杭州最繁華，“商人如此之多和如此之富，難以言語形容”。
從北京到杭州，運(yùn)河水不僅承載著南來北往的船只，還孕育、滋潤著沿岸的運(yùn)河兒女、運(yùn)河城市。運(yùn)河邊的建筑，如會(huì)館、河埠、碼頭、橋梁、船閘及漕運(yùn)衙門等都是為在實(shí)際生產(chǎn)中使用而建。
沿岸的民風(fēng)民俗也與運(yùn)河息息相關(guān)，如江蘇淮安運(yùn)河漁民的“交船頭”、“汛前宴”、“滿載會(huì)”等習(xí)俗，直接、真切地體現(xiàn)出勞動(dòng)人民希望實(shí)實(shí)在在收獲豐收的愿望;運(yùn)河生產(chǎn)過程中創(chuàng)造的藝術(shù)，如大運(yùn)河號(hào)子、河工號(hào)子等，是挑河、抬土、筑堤、下樁、打夯中所唱的，這些號(hào)子或粗獷簡樸、或蒼涼雄勁，一方面可以鼓舞精神，另一方面可以組織指揮集體勞動(dòng)。
樹影斑駁，歲月留痕。如今，坐著游船穿行在古老的京杭大運(yùn)河上，兩岸高樓林立;古橋回眸，槳聲燈影中，悠久歷史與現(xiàn)代都市景觀就這樣微妙地融匯為一幅幅秀美壯麗的畫卷……
2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，中國大運(yùn)河項(xiàng)目入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。
“千年大運(yùn)河·文脈頌中華”觀后感心得【篇五】
中國大運(yùn)河因變而生、因變而充滿生機(jī)與活力。運(yùn)河的變化經(jīng)歷了一個(gè)由點(diǎn)到線、由線到面的延展過程，自春秋戰(zhàn)國時(shí)期始，2000多年來，大運(yùn)河的水系在變，河道在變，水情在變，水工設(shè)施在變，治水理念在變，治水方略在變，管理機(jī)構(gòu)在變，運(yùn)行機(jī)制也在變。春秋戰(zhàn)國時(shí)期是大運(yùn)河創(chuàng)建初期，那時(shí)，實(shí)力強(qiáng)盛的諸侯國為稱霸中原、統(tǒng)一中國，大多會(huì)開鑿運(yùn)河，滿足政治和軍事需要是運(yùn)河創(chuàng)始期的主要訴求。當(dāng)時(shí)的運(yùn)河多位于水系發(fā)育的河網(wǎng)地區(qū)，主要是用于連通兩個(gè)相鄰的天然水體。這個(gè)時(shí)期的運(yùn)河開鑿路線都不長，且為了取得水源，盡可能地利用河流、湖泊，所以大多水路彎曲迂回。這些運(yùn)河與天然河道之間區(qū)別不大，受自然水體的水位影響較大。因此，初創(chuàng)期運(yùn)河建設(shè)的成就其實(shí)更多地體現(xiàn)在設(shè)計(jì)者們對運(yùn)河線路的成功規(guī)劃——他們以運(yùn)河連接了江淮和黃淮，甚至連通了長江和珠江水系;而在工程技術(shù)方面，這時(shí)期的運(yùn)河大多還只具備起碼的人工渠道和水源工程。
隋唐宋時(shí)期是大運(yùn)河建設(shè)的第二個(gè)高潮期，在這時(shí)期以洛陽為中心的橫貫東西和縱連南北的大運(yùn)河體系最終形成。此時(shí)，對都城的糧食供給運(yùn)輸已經(jīng)成為運(yùn)河工程的主要?jiǎng)右?。較之初創(chuàng)期，這一時(shí)期運(yùn)河工程規(guī)模更大，也更為系統(tǒng)。運(yùn)河具備了交通調(diào)度、水源供給和泥沙防治等綜合功能，且與天然河流邊界分明，成為相對獨(dú)立、完整的工程體系;在技術(shù)方面，具有綜合工程效益的復(fù)閘工程系統(tǒng)稱為這一時(shí)期中國水利工程領(lǐng)先世界的標(biāo)志性工程。元明清由于定都北京，需要一條江南產(chǎn)糧區(qū)至北京的漕運(yùn)水道，這帶來了大運(yùn)河興建的第三次高潮，溝通六大水系的京杭運(yùn)河在這時(shí)形成。在技術(shù)方面，京杭運(yùn)河在解決黃河以北的運(yùn)河供水、穿越分水嶺及黃河泥沙淤積等問題方面表現(xiàn)出了卓絕的創(chuàng)造力，其閘、壩等無論在設(shè)計(jì)、工程形式和功能方面，都代表了工業(yè)革命前世界土木工程的最高成就。漕運(yùn)制度在這一時(shí)期也日趨嚴(yán)密、完善。明清兩代，國家開始設(shè)立專門的漕運(yùn)和河道機(jī)構(gòu)，分別負(fù)責(zé)漕糧運(yùn)輸和河道治理，管理著天下漕運(yùn)事務(wù)和大運(yùn)河的暢通。
新中國成立后，開展了有史以來最大規(guī)模的淮河治理，京杭大運(yùn)河再次復(fù)興，大運(yùn)河的部分航道仍在通航。目前，仍有10萬多艘船舶長年航行在運(yùn)河上，大運(yùn)河是中國“北煤南運(yùn)”的主要通道，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅淮揚(yáng)運(yùn)河段就相當(dāng)于8條京滬高速公路的貨運(yùn)量。除了主航道承擔(dān)著運(yùn)輸、灌溉、泄洪等功能外，大運(yùn)河部分航道還擔(dān)負(fù)著為中國南水北調(diào)東線工程輸水的重任，對于中國優(yōu)化水資源配置、解決北方水資源短缺問題有著十分重要的意義。
千百年來，大運(yùn)河流淌不息，從版圖目的的區(qū)間水道演變成古代中國經(jīng)濟(jì)、思想、文化、軍事、政治交流的主要渠道，而今又繼續(xù)充當(dāng)著南北經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的角色。大運(yùn)河的河道線路延續(xù)至今，大運(yùn)河航運(yùn)、水利、灌溉的功能仍在持續(xù)，而新的技術(shù)也會(huì)在大運(yùn)河上繼續(xù)出現(xiàn)。如今，在京杭大運(yùn)河與淮河水道交叉的地方就矗立著一座被稱為“上槽下洞”水上立交工程的橫跨淮河的水路通道。通過它，入海水道泄洪時(shí)從大運(yùn)河底下穿洞而過，實(shí)現(xiàn)了對淮河流域下游的防洪減災(zāi)，而上層大運(yùn)河的通航能力和運(yùn)輸功能也不再會(huì)受到影響。
“運(yùn)道有跡可尋，而通變則本乎時(shí)勢”，變動(dòng)是運(yùn)河遺產(chǎn)的天然屬性，也是其生命之源。我們相信，隨著申報(bào)世界遺產(chǎn)和可持續(xù)發(fā)展的理念的深入，大運(yùn)河的未來將迎來一個(gè)新的變化的歷史契機(jī)，在人們的心目中，這條“母親河”將不僅是航運(yùn)的河流，而且是凝結(jié)了“生生不息”的中國文化基因的河流。
“千年大運(yùn)河·文脈頌中華”觀后感心得【篇六】
首先，大運(yùn)河的開鑿意味著新的生命的創(chuàng)造，作為一個(gè)規(guī)模巨大、歷史悠久的系統(tǒng)工程，無論是時(shí)間的持續(xù)抑或是空間的延展，大運(yùn)河在人類歷史上都是獨(dú)一無二的，因?yàn)樗某霈F(xiàn)，在沿運(yùn)河帶的荒野上又呈現(xiàn)出了具有嶄新特質(zhì)的自然生命、城市生命和文化生命。
第一，大運(yùn)河的開通，使江南和華北地區(qū)的自然生命獲得了新生。一方面，大運(yùn)河把原本各自獨(dú)立的中國六大水系得以貫通。海河、黃河、淮河、長江、太湖、錢塘江因大運(yùn)河這根厚重的紐帶而聯(lián)結(jié)在一起，中國的自然水文系統(tǒng)相對封閉的狀態(tài)由此被打破，形成了一個(gè)超大的流動(dòng)的空間，從而激發(fā)了自然水系發(fā)揮出更為強(qiáng)大的生命力。另一方面，大運(yùn)河的貫通改變了其流域經(jīng)過的自然生態(tài)，吸引了大量移民向該區(qū)域移居生息。最典型的就是江南一帶，運(yùn)河開鑿前原本是地廣人稀、林莽茂密、沼澤遍野，還處于半開化的狀態(tài)，隨著早期運(yùn)河的開通，江南逐漸成為人口密集、世代繁衍、“谷帛如山，稻田沃野”“良疇美柘，畦畎相望”的錦繡之地。
第二，大運(yùn)河的貫通締造了無數(shù)運(yùn)河城鎮(zhèn)生命的新生。先秦時(shí)期，作為蠻荒時(shí)代的江南還是城鎮(zhèn)稀落，但是隨著運(yùn)河的開鑿貫通，特別是到了隋唐時(shí)期，運(yùn)河城鎮(zhèn)如雨后春筍般崛起，當(dāng)時(shí)，以洛陽為中心的南北大運(yùn)河是最繁忙的運(yùn)輸大動(dòng)脈。兩岸“行商坐市、常亦數(shù)千”，洛陽亦成為最繁忙的都市之一。揚(yáng)州則因運(yùn)河成就了經(jīng)久不衰的繁華，“春風(fēng)十里揚(yáng)州路”，使揚(yáng)州一舉擁有“揚(yáng)一益二”的美譽(yù)，其運(yùn)河碼頭成了“萬商之淵”。而“人間天堂”——蘇州因運(yùn)河通達(dá)，所到之處皆可見“山海所產(chǎn)之珍奇，外國所道之貨貝，四方往來千里之商賈，駢肩輻輳”。最具代表性的是山東臨清，因?yàn)榘岩粋€(gè)叫“鰲頭磯”的水洲改造成運(yùn)河上一個(gè)重要的運(yùn)輸和物流中心，使其一躍成為明清時(shí)期“紳士商民近百萬口”的中心城市。至于眾多的鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)，因其枕河而建，因運(yùn)而生，隨之商業(yè)繁茂，客商云集而興旺發(fā)達(dá)。如北京通州的張家灣，天津的河西務(wù)、楊林，浙北的烏鎮(zhèn)、南潯等。大運(yùn)河構(gòu)成了城鎮(zhèn)發(fā)展的生命線，成就了眾多城市生命的輝煌和榮光。
第三，大運(yùn)河造就了文化生命的新生，孕育出了自己獨(dú)特的文化形態(tài)和景觀。大運(yùn)河在開鑿過程中，沿岸所建的埭、堰、坎等，在運(yùn)河兩岸矗立的亭、橋、塔、閘、寺廟等都因河而生，因河而興。至于文人墨客、帝王將相的書文遺跡，諸如張繼的《楓橋夜泊》，李贄的《焚書》《藏書》，徐霞客的《徐霞客游記》，吳敬梓的《儒林外史》，明代的吳門四才子、東林黨人，清代的揚(yáng)州八怪等無不是與運(yùn)河水息息相關(guān)。更為重要的是，運(yùn)河的通達(dá)極大地促進(jìn)了中華各區(qū)域文化的交融，齊魯文化、中原文化、吳越文化、北方文化、甚至嶺南文化等隨運(yùn)河的流波而相互滲透。同時(shí)，大運(yùn)河也為新技術(shù)(農(nóng)耕技術(shù)、印刷術(shù)、造紙術(shù)等)的傳播開辟了通道，使中華文明日顯昌隆。
再次，大運(yùn)河的開鑿使運(yùn)河沿岸的生命形態(tài)得到了充分的養(yǎng)護(hù)。無論是自然生命還是人類、城市和文化生命，隨著大運(yùn)河的開鑿誕生之后，也因?yàn)橛辛诉\(yùn)河的養(yǎng)護(hù)而成長發(fā)展。雖然有人認(rèn)為隋煬帝貫通京杭大運(yùn)河勞民傷財(cái)為的是滿足自己窮奢極欲的生活，因此對大運(yùn)河的開通抱有不屑甚至反感，但是，我們不能否認(rèn)，不管帝王將相的意愿如何，實(shí)際上運(yùn)河開通之后客觀上所存在的重要價(jià)值和意義是對不同生命形態(tài)的養(yǎng)護(hù)。一方面，運(yùn)河水滋養(yǎng)了無數(shù)的生靈，因其灌溉之利，舟楫之便，魚蝦之裕，極大地促進(jìn)了農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、商貿(mào)業(yè)、造船航運(yùn)業(yè)等諸多行業(yè)的發(fā)展，使沿岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)得到了空前的繁榮，另一方面，運(yùn)河疏通既有效地承擔(dān)了分洪、泄洪、防洪的功能，又起到防旱、抗旱的作用。保護(hù)著沿岸居民在遭遇自然災(zāi)害之時(shí)增添了一道保護(hù)自己免受或少受災(zāi)害影響的屏障。以唐宋以來的江南為例，可以說沒有運(yùn)河的養(yǎng)護(hù)，就不可能有江南的富饒，所謂“蘇湖熟，天下足”，也正是得益運(yùn)河航道可以把江南的糧、絲、棉等傳運(yùn)天下以養(yǎng)育生命。
“千年大運(yùn)河·文脈頌中華”觀后感心得【篇七】
京杭大運(yùn)河作為世界上最長、最古老的人工水道，集中展示了中國人民的智慧和成就。在歷經(jīng)千年的通航歲月里，古老的大運(yùn)河與生活在運(yùn)河沿岸的百姓有著怎樣的歷史淵源?今天跟隨我們的記者感受一下運(yùn)河人家的文化基因和精神內(nèi)涵。
大運(yùn)河景縣段全長73.2公里，自南向北流經(jīng)5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)47個(gè)自然村，其中，留智廟鎮(zhèn)的白草洼村和安陵鎮(zhèn)的華家口村與大運(yùn)河歷史淵源尤為深厚。相傳，隋大業(yè)四年，隋煬帝北巡游玩，途徑白草洼;隋大業(yè)十二年，秦瓊、程咬金大戰(zhàn)白草洼;公元744年，詩人李白也曾到安陵訪道士蓋寰，并作了一首題為《訪道安陵遇蓋寰為余造真篆臨別留贈(zèng)》的詩。清朝時(shí)，康熙皇帝南巡船途經(jīng)我縣境內(nèi)，填詞一闕，其詞刻碑于董子祠內(nèi);乾隆帝南巡也曾駐扎在我縣城北，特為開福寺賜匾書“無量福田”四字，并詠詩二首等等。這些歷朝歷代的名人，通過運(yùn)河的蜿蜒流淌為我縣遺留下了寶貴的文化遺產(chǎn)。
經(jīng)過歷朝歷代的不斷拓寬和修繕，直至新中國成立初期，京杭大運(yùn)河景縣段一直承擔(dān)著繁重的航運(yùn)任務(wù)，長達(dá)1367年。漕運(yùn)的繁榮，帶動(dòng)了運(yùn)河沿岸碼頭的興盛，安陵鎮(zhèn)華家口村就是其中之一。當(dāng)?shù)卮迕窭铠P林介紹：華家口一路向北都是貨場，運(yùn)輸?shù)呢浳镉卸棺?、高粱、牲口，有時(shí)也拉人。
在與村民的交談中，我們似乎得以窺見華家口碼頭昔日的繁華。雖然大運(yùn)河帶來了交通便利，但是它也會(huì)發(fā)怒，吞噬來往船只。為了解決水位落差的問題，運(yùn)河在形成時(shí)就設(shè)計(jì)了很多彎道，在華家口村就轉(zhuǎn)了一個(gè)大彎。景縣文廣新局局長李樹旺介紹：彎道的一個(gè)目的是控水，緩解水流，另一個(gè)目的為了河道船只運(yùn)輸安全。
彎道的設(shè)計(jì)保證了航運(yùn)的安全，但是轉(zhuǎn)彎處的壩體卻經(jīng)受著不小的沖擊。歷史上，大運(yùn)河華家口段經(jīng)常決堤，村莊被淹，莊稼被毀，給當(dāng)?shù)匕傩諑沓林氐臑?zāi)難，也影響了作為當(dāng)時(shí)運(yùn)輸大動(dòng)脈的航運(yùn)，直到清宣統(tǒng)3年，華家口夯土壩的修建，成功解決了這一難題。“夯土壩是清末時(shí)期，時(shí)任知縣王為人領(lǐng)著老百姓修建的，采用的工藝是特制的黃土，把它蒸熬了，再用上等的白灰，在南方特殊的地理位置，運(yùn)來的那種糯米熬成漿，把它和成泥，然后一層一層的筑起來的。”李書旺說：“筑起來之后，它的堅(jiān)硬度是很強(qiáng)的，當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)成功不成功，就是50米外強(qiáng)弓拉滿射箭，射在壩體上的彈回來，不再留任何痕跡，說明這個(gè)工藝是特別成功的?！比缃?，我們敲打壩體，聲音如打到洪鐘上，堅(jiān)硬度依然完好。
自華家口夯土壩建好后的上百年時(shí)間里，華家口段再也沒有發(fā)生過決堤。在第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上，中國大運(yùn)河被列為世界遺產(chǎn)名錄，而華家口村的夯土險(xiǎn)工作為遺產(chǎn)點(diǎn)也名列其中。
談起華家口村的運(yùn)河情緣，75歲村民李鳳林深有感觸，他介紹：上世紀(jì)五六十年代，運(yùn)河斷流之前，華家口村三分之一的村民都拉過船，從天津拉船一直到山東臨清。李鳳林還為我們哼唱起當(dāng)年的船工號(hào)子。
余音繞耳的船工號(hào)子不僅喊出了運(yùn)河精氣神兒，也見證了運(yùn)河千年的繁榮與滄桑，以及運(yùn)河人一代又一代的文化傳承。
在波瀾壯闊的抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭中，白草洼和華家口還是有名的抗戰(zhàn)村，全村上下積極響應(yīng)號(hào)召，參軍參戰(zhàn)，他們不怕犧牲，英勇殺敵，充分展現(xiàn)了運(yùn)河人勇敢堅(jiān)強(qiáng)的精神風(fēng)貌!
悠悠運(yùn)河水，濃濃赤子情。千百年來，大運(yùn)河以其寬厚的胸懷，滋潤了運(yùn)河沿岸廣袤的土地，承載著漫長悠遠(yuǎn)的歷史文化。如今，伴隨著大運(yùn)河文化帶建設(shè)工程的實(shí)施，全縣上下正發(fā)揚(yáng)自強(qiáng)不息、厚德載物的運(yùn)河精神，乘勢而上，鼓足干勁，為運(yùn)河沿岸穿新衣、描新容，共同迎接這條流動(dòng)千年的中華文脈的輝煌與復(fù)興。華家口村黨支部書記閆學(xué)軍表示：今后將大力發(fā)展華家口村的旅游業(yè)，計(jì)劃建運(yùn)河文化博物館，恢復(fù)從前的三教寺，把運(yùn)河文化利用好，傳承好，保護(hù)好，吸引更多的游客來我們?nèi)A家口，讓村民們更加富裕。
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