學(xué)習(xí)2022最美鐵路人先進(jìn)事跡觀后感啟發(fā)
最美鐵路人中，有的長年在“慢火車”上為彝族老鄉(xiāng)服務(wù)，被譽(yù)為大涼山美麗的索瑪花;有的精準(zhǔn)服務(wù)鐵路疏港運(yùn)輸，在疫情防控常態(tài)化條件下促進(jìn)貨運(yùn)增量......我們可以學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)事跡，向他們看齊。下面就是小編給大家?guī)淼膶W(xué)習(xí)2020最美鐵路人先進(jìn)事跡觀后感啟發(fā)5篇，希望能幫助到大家!
2020最美鐵路人觀后感一
前幾天，在網(wǎng)上新聞時(shí)，無意間看到“中國鐵路”發(fā)布的一條微博—“新時(shí)代·鐵路榜樣|于本蕃：海拔4800米的天路守護(hù)者”。因?yàn)樽约涸行胰ミ^一次西藏，所以對(duì)關(guān)于西藏的文章比較感興趣，看到“天路”“海拔4800米”字眼就點(diǎn)開詳細(xì)看了這篇文章。
在于本蕃面前，我是那樣的渺小、卑微，我去玩了20天，而他卻整整堅(jiān)守了12年;對(duì)照反思自己的工作，跟他至少還有一座港珠澳大橋的距離。深思許久，應(yīng)該向于本蕃學(xué)習(xí)。
兩年前，因?yàn)閷?duì)“天路”的向往，曾獨(dú)自進(jìn)藏，沿途經(jīng)過海拔最高的地方是拉薩市的米拉山(海拔5013米)，雖然我沒有高原反應(yīng)，但是身邊好多人都出現(xiàn)了呼吸困難、頭暈、惡心的情況，有句俗話是這樣說的，在高原上，得了感冒，在某種程度上相當(dāng)于給你下了病危通知書。在乘坐火車返程的時(shí)候，經(jīng)過唐古拉山口時(shí)已是凌晨，外面漆黑一片，只能隱隱約約看到不遠(yuǎn)處靜靜矗立、略顯孤獨(dú)的“小山包”，未能親眼看見、領(lǐng)略念青唐古拉的威嚴(yán)，而于本蕃就是在這平均海拔超過4800米的雪域高原堅(jiān)守了12年。
于本蕃是新時(shí)代鐵路榜樣，是青藏鐵路集團(tuán)公司格爾木工務(wù)段望昆線養(yǎng)護(hù)車間副主任，他的日常工作是對(duì)格拉段線路進(jìn)行檢查、維護(hù)及搶修，看似簡單，但為了完成工作，他必須克服高寒缺氧，挑戰(zhàn)體能極限，還常常面臨生命危險(xiǎn)。
凡世之所貴，必貴乎其難。
青藏鐵路格爾木至拉薩段地處世界第三極的生命禁區(qū)核心地帶，含氧量僅為平原地區(qū)的45%，年平均氣溫為零下5攝氏度，極端氣溫常在零下40攝氏度左右。就是在這樣惡劣的環(huán)境下，進(jìn)行檢查、維護(hù)、搶修作業(yè)，日復(fù)一日，他堅(jiān)持了12個(gè)年頭，難!
高原凍土地帶線路維護(hù)是世界性難題，因溫差造成的凍土消融和膨脹會(huì)對(duì)線路安全造成影響。于本蕃選擇采取徒步檢查測(cè)量的方式，準(zhǔn)確掌握了青藏鐵路格拉段凍土變化規(guī)律。檢查時(shí)，他每隔50米就俯下身子目測(cè)檢查，平均每個(gè)工作日檢查近10公里高海拔凍土區(qū)段，12年走行距離達(dá)2.16萬公里，難!
在工作的12年里，他經(jīng)歷過無數(shù)次極端惡劣天氣挑戰(zhàn)，多次面臨生命危險(xiǎn)。但是對(duì)于本蕃來說，險(xiǎn)情就是命令，雖然知道作業(yè)很危險(xiǎn)，但還是得去，因?yàn)樗丫€路安全、旅客安全看得更加重要。其中有一次他暈倒了，感覺有一雙“大手”緊緊掩住他的口鼻，雙眼迷離，嘴唇烏黑發(fā)紫，用微微顫抖的聲音說：“我沒事，不要管我，快上線路看看雪情，千萬別影響行車”。他真正做到了把旅客的安全放在自己的安全之上，難!
志之堅(jiān)也，不在勝人，而在自勝。
“我是黨員，又是車間干部，多干點(diǎn)是應(yīng)該的?！边@是2015年3月，在一處搶修現(xiàn)場(chǎng)，職工勸他多休息一會(huì)，他對(duì)職工所說的話，而那時(shí)他的臉已經(jīng)被凍得黑紫紅腫。也許只有對(duì)自己的工作極度熱愛，對(duì)黨的理想信念足夠堅(jiān)定，把行車安全、旅客安全放在忍受寒冷、缺氧這些身體痛苦之上，他才能如此輕松的說出這句話。他已經(jīng)完全戰(zhàn)勝了自己，直面險(xiǎn)情，我相信在他們處理完之后，心中一定有一種強(qiáng)烈的自豪感。
“條件雖苦不言苦，格拉線上寫忠誠”，這是于本蕃的座右銘，這樸實(shí)的話語中體現(xiàn)的是對(duì)青藏鐵路安全暢通的責(zé)任。
對(duì)于格拉線，他到底是一種怎樣的情感，我不得而知，但是我知道的是這里面一定有責(zé)任和熱愛。或許工作本來就是一個(gè)人三觀(價(jià)值觀、世界觀、人生觀)的體現(xiàn)，不分內(nèi)容，只有態(tài)度。
他參加工作的那一年，青藏鐵路全線開通，至今已安全運(yùn)行12年，而川藏鐵路又即將開工建設(shè)，將會(huì)有更多鐵路人，更多于本蕃奉獻(xiàn)在進(jìn)藏鐵路的建設(shè)維護(hù)崗位，發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，是他們的艱苦付出，才有了我們今天的便捷出行，在此，真摯的向他們說一聲“鐵路人，你們幸苦了?！?/p>
2020最美鐵路人觀后感二
于本蕃，男，32歲，現(xiàn)任青藏鐵路公司格爾木工務(wù)段唐古拉線路養(yǎng)護(hù)車間技術(shù)員。自青藏鐵路開通以來，他帶領(lǐng)線路工在被稱為“天路之巔”的唐古拉地區(qū)，擔(dān)負(fù)起青藏鐵路全線海拔最高、自然條件最差、災(zāi)害最多125公里凍土線路的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，為青藏鐵路的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。他曾先后榮獲全路黨員安全標(biāo)兵、火車頭獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖拔逡弧眲趧?dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
唐古拉山脈在藏語中意為 “高原上的山”，在蒙古語中意為 “雄鷹飛不過去的高山”。格爾木工務(wù)段唐古拉線路養(yǎng)護(hù)車間卻在這海拔5000多米的高原中扎根，養(yǎng)護(hù)青藏鐵路海拔最高、工作難度最大、自然條件最差、災(zāi)害最多的125公里凍土線路。
5月25日9時(shí)，我國內(nèi)陸已經(jīng)進(jìn)入盛夏時(shí)節(jié)，而這里的戶外溫度仍接近0℃。記者來到唐古拉線路養(yǎng)護(hù)車間，和技術(shù)員于本蕃一起上路檢修設(shè)備。他告訴記者： “在這里，養(yǎng)路工的首要任務(wù)是嚴(yán)密監(jiān)測(cè)溫度、濕度及其他氣象因素變化對(duì)凍土路段的影響，并采取相應(yīng)措施。這里海拔高、濕度低，全年最低氣溫超-40℃，晝夜溫差超過30℃，線路可能因?yàn)闊崦浝淇s或者路基翻漿，給行車帶來安全隱患，我們必須隨時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除?！?/p>
巡線過程中，于本蕃對(duì)鐵路上的道釘幾乎逐個(gè)檢查。每行走100多米，他就會(huì)有意識(shí)地用腳踩一踩路基。 “夏天最怕路基翻漿。對(duì)可能翻漿的路面，我們必須注意觀察?！碑?dāng)天的施工作業(yè)區(qū)段是雁石坪至唐崗間1309公里100米處。擺在工友們面前的難題是如何把150多公斤的螺栓機(jī)抬上坡度達(dá)到近70度、500米長的坡道線路上。前面3人用繩子拉，后面6人抬，方案確定后，在于本蕃的統(tǒng)一指揮下，大家拉著麻繩、扶著螺栓機(jī)艱難地前進(jìn)著。
“別看我們用的工具笨重，可我們干的是精細(xì)活，軌距誤差不允許超過2毫米，軌面高低起伏不能超過3毫米?！庇诒巨榻B道， “凍土的承載能力不強(qiáng)，列車駛過時(shí)會(huì)對(duì)凍土造成壓迫，鋼軌很容易變得不平整。輕度的不平整會(huì)給列車行駛造成輕微的顛簸，要是碰到嚴(yán)重的，翻車都是有可能的。所以，我們不能有一絲馬虎、一點(diǎn)大意?！?/p>
有研究表明，人在海拔4000米的高原上，相當(dāng)于在平原負(fù)重20公斤，而海拔4500米以上的地區(qū)基本上不適合人類居住。然而，在這條橫亙?cè)谏麉^(qū)的 “天路”上，于本蕃卻堅(jiān)守了近8年。據(jù)了解，每年線路大修及搗固機(jī)集中上線作業(yè)期間，于本蕃每天都要工作10小時(shí)以上，在線路區(qū)間作業(yè)時(shí)常常吃不上飯、喝不上水。線路出現(xiàn)問題需要緊急搶修時(shí)，他總能在最短的時(shí)間內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)，直至處理完所有問題。
于本蕃把樹立 “安全責(zé)任大如天”和 “三個(gè)重中之重”的理念作為實(shí)現(xiàn)“三無”目標(biāo)的根本，教育班組職工主動(dòng)強(qiáng)化生產(chǎn)作業(yè)過程的自律與互控，自覺貫徹落實(shí)好安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)章制度。同時(shí)，他組織成立多個(gè)攻關(guān)小組先后攻克多個(gè)難題，形成高海拔地區(qū)線路“小坑”整修、如何減少凍土路基線路撥道回彈量、如何進(jìn)一步提高軟軸搗固機(jī)的搗固質(zhì)量等多項(xiàng)QC成果。
于本蕃堅(jiān)持每日徒步檢查測(cè)量近30公里線路來掌握格拉段凍土變化規(guī)律。為搜集到第一手資料，他強(qiáng)忍著晴天鋼軌的灼燙和雪天鋼軌的冰涼，每隔50米就俯下身子測(cè)量檢查。由于高寒缺氧，一趟巡檢下來，他常常累得直不起腰。
在長期的檢查整修工作中，他總結(jié)提煉出看、測(cè)、析、敲、聽、驗(yàn)的 “六標(biāo)”檢修工作法，并在全段推廣。他堅(jiān)持科學(xué)養(yǎng)修，定期檢查病害突出區(qū)段路基變化情況，對(duì)比、分析氣溫變化及線路動(dòng)靜態(tài)規(guī)律性變化數(shù)據(jù)，同時(shí)，積極組織職工加強(qiáng)線路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)維修，開展線路病害攻堅(jiān)整治，保證了線路設(shè)備的持續(xù)穩(wěn)定，也使他所在班組管轄的設(shè)備質(zhì)量始終處于全段前列。
17時(shí)，回到海拔4850米的車間駐地，于本蕃脫下一身行頭。晚飯后，伴隨著氧氣流入濕化杯激起水泡的咕嚕聲，他對(duì)著電腦做內(nèi)業(yè)。寫字臺(tái)上，一張與妻子的合照吸引了記者的目光，他膚色白皙，與此時(shí)的樣子形成鮮明對(duì)比。 “這是2007年和妻子照的，現(xiàn)在確實(shí)黑了很多?！彼χf。
康琪是于本蕃的徒弟，每天晚上，于本蕃都會(huì)抽出時(shí)間考察他的技術(shù)業(yè)務(wù)掌握程度。康琪告訴記者： “師傅白天在現(xiàn)場(chǎng)教我實(shí)作;晚上就通過提問和做內(nèi)業(yè)幫我鞏固知識(shí)。”
多年來，于本蕃與職工們同學(xué)習(xí)、同進(jìn)步，并積極開展傳、幫、帶，使本班組整體工作效率不斷提升，職工的綜合素質(zhì)得到全面提高。他所在工區(qū)的職工人人都能熟練檢查線路設(shè)備，并且掌握所有檢養(yǎng)修機(jī)械操作技能，具有單獨(dú)負(fù)責(zé)處理線路病害的能力。
2013年年初，于本蕃帶領(lǐng)維護(hù)施工隊(duì)伍冒雪前往布強(qiáng)格至唐古拉站區(qū)間巡查，在1386公里450米處他們發(fā)現(xiàn)路基不平，經(jīng)測(cè)量該段路基長15米，塌陷最大地段達(dá)20厘米，中間還有一條25厘米的裂縫。險(xiǎn)情就是命令，時(shí)任工長的他一邊向青藏鐵路公司調(diào)度報(bào)告，一邊做好兩端防護(hù)，調(diào)集所有機(jī)具、人員實(shí)施搶修，經(jīng)過近5個(gè)小時(shí)的路基夯實(shí)，線路順利開通。當(dāng)時(shí)大雪還在不住地下著，為保證列車安全通過，體力嚴(yán)重透支的他主動(dòng)留下來連夜駐守現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)密監(jiān)視整治路段狀態(tài)。職工們看著他那張凍得黑紫紅腫的臉，都勸他多休息一會(huì)兒或是派一名職工去盯控，他平淡地說： “我是一名黨員，又是工區(qū)的工長，多干點(diǎn)是應(yīng)該的?！?/p>
認(rèn)識(shí)和了解于本蕃的人都會(huì)豎大拇指，說他在線路上是一名實(shí)干家，在班組日常管理方面是一名好 “家長”。于本蕃常說： “職工不團(tuán)結(jié)，安全從何談起?只有伙計(jì)們團(tuán)結(jié)起來，才能完成每一項(xiàng)工作，戰(zhàn)勝每一次險(xiǎn)情?！彼运偸且陨碜鲃t，去團(tuán)結(jié)、關(guān)心班組的每一名職工。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)職工情緒低落，就會(huì)與他們談心到深夜。經(jīng)過他的耐心開導(dǎo)和教育，職工的思想情緒理順了，心情變好了，工作起來也更有勁兒了。
2020最美鐵路人觀后感三
“我看這邊還是偏，再往右邊一點(diǎn)點(diǎn)……快點(diǎn)快點(diǎn)!”于本蕃單腿跪在混凝土軌枕上，臉幾乎貼著道砟石，瞄著鋼軌邊看邊喊。三個(gè)工友圍在旁邊，輪換著用長把、短把扳手使勁擰軌道螺栓。一番松動(dòng)，于本蕃爬起來走到旁邊，拎過道尺，橫在兩條鋼軌中間測(cè)軌距、量水平，而后皺著眉頭拿粉筆在混凝土軌枕上寫下一串?dāng)?shù)字。厚毛線帽再往深里戴一戴，于本蕃又一貓腰鉆到工友堆里調(diào)軌距去了。
鋼軌旁，一個(gè)工友使勁拉著引線啟動(dòng)搗固機(jī)，為下一個(gè)環(huán)節(jié)工作做準(zhǔn)備。海拔高、氣壓低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)突突突冒著黑煙，半天也發(fā)動(dòng)不起來，于本蕃急得又跑過去幫忙，“天窗時(shí)間短，抓緊點(diǎn)就能多干點(diǎn)活，多干點(diǎn)就意味著火車安全多一分保障”。
上午10:30，青藏鐵路格拉段不凍泉站，于本蕃和工友們當(dāng)天第一次天窗時(shí)間就這樣在緊張忙碌中開始。長期在高寒地區(qū)進(jìn)行緊張的天窗作業(yè)，于本蕃和同事們語速極快，聲音很大，脾氣也有點(diǎn)急躁。
這次任務(wù)有兩項(xiàng)：起道搗固，保證鋼軌平整;還有道岔轉(zhuǎn)轍部改道作業(yè)。于本蕃和10名工友分成兩組，他帶著一隊(duì)人進(jìn)行改道作業(yè)。這是鐵道線路養(yǎng)護(hù)人員常規(guī)工作內(nèi)容，但在氣溫零下十幾度、風(fēng)力六七級(jí)，海拔4500多米、含氧量不到內(nèi)地45%的昆侖山口、可可西里無人區(qū)，這些數(shù)值轉(zhuǎn)換為人的體感便是極寒、大風(fēng)、缺氧。在這里，空手走路也相當(dāng)于平原負(fù)重20公斤，日常工作更平添難以想象的艱辛。
這是中國鐵路青藏集團(tuán)公司格爾木工務(wù)段望昆線路車間黨支部書記于本蕃守護(hù)青藏鐵路第14年。清篩整理不潔道床和邊坡土壟;根據(jù)線路情況起道搗固;整治鋼軌病害和接頭病害;更換、放正和修理軌枕;改道、撥道、調(diào)整道岔各部位尺寸，全面撥正線路曲線……他于平沙無垠、天寥地闊中，擔(dān)負(fù)青藏鐵路全線海拔最高、自然條件最差、災(zāi)害最多的格拉段凍土線路養(yǎng)護(hù)任務(wù)，并總結(jié)看、測(cè)、析、敲、聽、驗(yàn)“六標(biāo)”檢修工作法，在格爾木工務(wù)段推廣應(yīng)用。
高原的風(fēng)并無遮擋，從四面八方肆意而來，又互相撕扯著呼嘯而去。扳手、錘子和鋼軌的敲擊聲此起彼伏，盡管于本蕃和工友們挨得很近，胳膊和肩膀總撞在一起，但他的聲音還是在大風(fēng)中變得微弱縹緲。更多時(shí)候，完成工作靠彼此間的默契和信任。
還有冷。望昆一日四季，幾乎終年飄雪。線路養(yǎng)護(hù)要求細(xì)至毫微，很多時(shí)候不能戴手套，10月已冰寒刺骨，手指一會(huì)兒就凍得生疼。“冬天最冷時(shí)零下40多度，穿再厚也被凍透”，于本蕃語氣平常，“習(xí)慣了”。
換道岔工作完成，軌距測(cè)量儀顯示出令人滿意的數(shù)字。工作完成得好，于本蕃曬得黑紅黑紅的臉上才露出輕松的笑。
120分鐘天窗時(shí)間似乎轉(zhuǎn)瞬即逝。于本蕃和工友并沒馬上返回，當(dāng)天13:30，還有一個(gè)小時(shí)天窗時(shí)間，往返宿舍太浪費(fèi)時(shí)間，他們出發(fā)時(shí)帶著干糧，中午就在線路上湊合。在氣溫零下十幾度的高原，熱飯菜即便放在車?yán)镆惭杆贈(zèng)鐾浮Ｓ诒巨麄兺苫钋鞍扬埡蟹旁谲嚽皳躏L(fēng)玻璃里，借著高原的陽光，把午飯“熱”一下。
這是于本蕃14年來再平常不過的一幕。唐古拉的狂風(fēng)暴雪、望昆的飛沙走石，夏日鋼軌的炙烤、嚴(yán)冬軌枕的寒涼，多年凍土線路的重重難題……許多令人生畏的考驗(yàn)，未曾擊退他，反而鍛造他。在日復(fù)一日巡查檢修、思考總結(jié)中，于本蕃從僅有中專學(xué)歷的普通線路工人，成長為高原凍土鐵路養(yǎng)修領(lǐng)域?qū)＜?。十幾年前白白凈凈的小伙子，在各種磨礪中變得滄桑。
無人區(qū)的孤寂、終日面對(duì)兩根鋼軌的枯燥，使他越發(fā)寡言，那個(gè)熱愛生活、喜歡旅游的于本蕃被他留在高原之下。
于本蕃默默承受高原對(duì)健康的損害，說話時(shí)間稍長，便有明顯氣喘。但他不想離開，“畢竟總要有人堅(jiān)守”。當(dāng)人們坐著火車去拉薩，一路驚嘆雄渾壯美時(shí)，或許不知守護(hù)“天路”的艱辛，更鮮有人知他們的名字，唯有火車悠長明亮的汽笛聲，是對(duì)堅(jiān)守者的至高禮贊。
內(nèi)心安穩(wěn)堅(jiān)定，才能守護(hù)好“天路”
于本蕃的高原鐵路養(yǎng)護(hù)生涯，始于“5072”。
5072米，是唐古拉火車站海拔高度。這座客貨兩用、無人值守的四等站，位于青海省格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)與西藏自治區(qū)那曲地區(qū)安多縣交界處，是青藏鐵路海拔最高的站點(diǎn)，比世界上海拔最高的村子西藏自治區(qū)推瓦村還高兩米，被譽(yù)為青藏鐵路之巔。
2006年初，青藏鐵路全線開通在即。有三年工作經(jīng)驗(yàn)的于本蕃主動(dòng)報(bào)名，成為青藏鐵路第一批養(yǎng)護(hù)人員。1月31日，農(nóng)歷正月初三，于本蕃在春節(jié)爆竹的喧囂和團(tuán)聚的歡慶中告別父母家人，到格拉段，經(jīng)過兩天短暫培訓(xùn)，與120多人一起上山了。大巴車?yán)麄冄厍嗖毓芬宦废蚋咴钐幮羞M(jìn)，“走到一個(gè)線路車間，就分下去十幾個(gè)二十個(gè)人”。海拔越來越高，車上人越來越少，行至唐古拉線路車間，于本蕃下車了，他被分到唐古拉線路車間雁石坪線路工區(qū)工作。
這是于本蕃初上雪域高原。第一天感覺還不錯(cuò)，高原反應(yīng)在第二天出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)24歲的他身體正好，相比高原反應(yīng)厲害、整夜睡不著覺的同事，他覺得頭疼、嘴唇青紫“對(duì)自己影響不算大”。與平時(shí)常說“坐著不如躺著”相反，當(dāng)時(shí)車間流行一句半開玩笑的話，“站著的人比坐著的人舒服，外面跑著的人比在屋里呆著的人舒服”，能在唐古拉正常工作，是令人羨慕的事。
第一批上去的線路工人，住在此前修路的工程建設(shè)單位移交的簡易板房里，簡易鐵皮板房四處漏風(fēng)，于本蕃不知不覺落下腿疼的病根。同為第一批上唐古拉的趙師傅記得，坐在宿舍里看電視，鐵皮屋頂是漏的，抬頭能看到太陽，面前電視機(jī)屏幕里一片“雪花”。他們喝山上的水，乳白色像漿糊一樣渾濁，放在盆里澄清一個(gè)禮拜，還像漿糊一樣?！熬湍敲春认氯チ?，”趙師傅“驕傲”地說，“現(xiàn)在身體還不是好好的”。
比起生活上的艱苦，唐古拉更殘酷的是對(duì)人精神的考驗(yàn)。唐古拉山脈藏語意為“高原上的山”，蒙古語意為“雄鷹飛不過去的高山”。這里號(hào)稱“風(fēng)雪倉庫”，終年風(fēng)雪交加，天地蒼茫中看不到一個(gè)人，只有風(fēng)刮過的聲音。那時(shí)沒有手機(jī)信號(hào)，同事們排隊(duì)在車間僅有的一部電話前，輪流給家里打電話報(bào)平安。掛斷電話，就跟外界斷絕一切聯(lián)系。于本蕃曾和小伙伴們?cè)囍孟茨樑桊B(yǎng)花種菜，“可惜不論我們?cè)趺春亲o(hù)，植物從來活不過三天”。
就在這樣的環(huán)境中，第一批唐古拉線路車間工人們前期磨合整理、驗(yàn)收維修、調(diào)配線路，為青藏鐵路全線開通做各種準(zhǔn)備工作。
曾有人因?yàn)楦鞣N原因拼命想要離開，于本蕃沒想離開，但最初想挑戰(zhàn)的刺激感和新鮮勁過后，也有些茫然。“環(huán)境艱苦、生活枯燥、工作單調(diào)，難道注定就要在這里度過一生嗎?”這個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的年輕人，不知將向何處去。老師傅們說：“如果你覺得這里海拔高、缺氧，是無人區(qū)，閉塞，見識(shí)少，這個(gè)工作不適合你;如果你覺得自己有能力去大城市闖，那么你一定要能先征服擺在面前的這座山，現(xiàn)在的事都做不了，將來還能干啥?不能一山望著一山高?！庇诒巨涀×诉@番話，內(nèi)心也在冰雪重重的苦寒與靜寂中安定下來。
“現(xiàn)在回頭看，當(dāng)時(shí)環(huán)境還是很惡劣”，已經(jīng)在高原工作14年，于本蕃依然不忍回憶，“大家互相鼓勵(lì)，靠著集體的力量共同努力才一起走過來。只有一兩個(gè)人，不論如何也堅(jiān)持不住”。
此后不久，于本蕃休假時(shí)到西寧一家醫(yī)院看病，等檢查結(jié)果時(shí)與醫(yī)生聊天，醫(yī)生的話讓于本蕃對(duì)自己的選擇有了新認(rèn)識(shí)：“他說，‘如果把工作只當(dāng)成養(yǎng)家糊口，那干什么都可以，哪怕打工也能掙點(diǎn)錢養(yǎng)活自己;如果把工作當(dāng)成事業(yè)，就不僅是為了生存，而且是人生的奮斗目標(biāo)’。這對(duì)我觸動(dòng)很大，我們只是萍水相逢，但這句話至今記得，還常常想起?！?/p>
于本蕃在海拔5000多米的唐古拉扎下根來，養(yǎng)護(hù)青藏鐵路海拔最高、工作難度最大、自然條件最差、災(zāi)害最多的125公里凍土線路，從跟著師傅學(xué)，到當(dāng)上工長、車間副主任，帶領(lǐng)大家一起干，一守14年。同事馬忠義曾說，“別說待十幾年，能待兩年我都覺得特別厲害”。
直到今天，“做好本職工作，崗位上的每一天都要認(rèn)真堅(jiān)守”，仍是于本蕃給新入路的年輕人上的第一課。采訪時(shí)，新職工沈小多剛分到望昆線路車間20多天，已把于本蕃視為人生導(dǎo)師：“于書記跟我們談過話，他說人不能混，混一天也是一天，開心也是一天，認(rèn)真學(xué)習(xí)、好好工作也是一天。比如跟老師傅起道，他們起兩處，我就起四處，我起得不好，就多起幾處，練得多了，干得就好了?！?/p>
現(xiàn)在，沈小多總是攥著道岔檢查記錄簿。每次外出作業(yè)回來，小本子里密密麻麻寫著道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸的各種數(shù)值，那是他的作業(yè)，“回宿舍先對(duì)著規(guī)程好好學(xué)習(xí)，再給師父檢查記錄對(duì)不對(duì)。于書記讓我們每天寫工作總結(jié)，他定期檢查。他說，每個(gè)人都要對(duì)得起自己的使命和追求”。
“再冷再累再難也要守住線路”
2006年7月1日11時(shí)05分，“青1”次旅客列車從青海省格爾木市發(fā)車，駛向1142公里外的西藏自治區(qū)首府拉薩，青藏鐵路全線通車運(yùn)營。于本蕃和同事們站在他們用近半年時(shí)間驗(yàn)收調(diào)試、養(yǎng)護(hù)的鐵路旁，看著列車從面前轟轟隆隆飛馳而過。強(qiáng)烈的幸福感和榮耀感讓他們至今回憶時(shí)仍不由地挺直腰板，“這是政治任務(wù)，絕不能出問題”。
從1958年西寧至格爾木段開工建設(shè)算起，青藏鐵路歷經(jīng)近半個(gè)世紀(jì)的漫長設(shè)計(jì)、修建，連接起青海省西寧市和西藏自治區(qū)拉薩市，是通往西藏腹地第一條鐵路。青藏鐵路全線開通后，留給于本蕃和同事們的，是日復(fù)一日的養(yǎng)護(hù)檢修?！叭荷竭B綿，冰峰并列，積雪沒領(lǐng)，空氣稀薄，篷絕草枯，云冷霜寒，生命禁區(qū)，危乎高哉!”這是唐古拉火車站旁樹立的紀(jì)念碑碑文所述，在如此環(huán)境里進(jìn)行鐵道養(yǎng)護(hù)，確保不出問題，談何容易!
于本蕃經(jīng)常一天徒步巡檢近10公里線路，對(duì)軌道上的連接螺栓也逐一查看，每走50米，他就要單膝跪到鋼軌上，俯身檢查軌道平順度，一次巡檢超過8小時(shí)。春天巡線，他還不時(shí)下意識(shí)用腳踩踩路基，“凍土路基開融，路面可能翻漿，必須注意觀察”。夏日正午，鋼軌溫度飆升至四五十?dāng)z氏度，膝蓋跪在上面烙出一道道痕;冬季嚴(yán)寒，鋼軌冰得刺骨，“戴護(hù)膝干活不得勁”。經(jīng)年累月炙烤、冰凍，于本蕃膝蓋上生生磨出厚繭，他開玩笑說這是“人肉護(hù)膝”。
2015年3月，時(shí)任車間技術(shù)員的于本蕃帶領(lǐng)維護(hù)施工隊(duì)伍冒雪前往青藏鐵路布強(qiáng)格至唐古拉站區(qū)間巡查，在1386公里450米處發(fā)現(xiàn)路基不平，“經(jīng)測(cè)量，這段長15米的路基，塌陷最大地段達(dá)20厘米，中間還有一條25厘米寬的裂縫”。于本蕃一邊向青藏鐵路公司調(diào)度報(bào)告，一邊做好兩端防護(hù)，調(diào)集所有機(jī)具、人員立即投入搶修。用了近五小時(shí)進(jìn)行路基夯實(shí)后，線路順利開通。此時(shí)大雪并未停歇，為保證鐵路線安全暢通，于本蕃主動(dòng)留下來連夜駐守現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)密監(jiān)視整治路段狀態(tài)，盡管當(dāng)時(shí)他早已體力透支。
2017年，于本蕃從工作了11年的唐古拉線路車間雁石坪工區(qū)調(diào)任望昆線路車間，任車間副主任，現(xiàn)擔(dān)任車間黨支部書記。
望昆，意為“守望昆侖”，一個(gè)浪漫的名字。的確，望昆線路車間與望昆火車站相鄰，坐落于海拔6500米的雪峰玉虛峰下，距昆侖山脈主峰玉珠峰25公里。碧空之下，白墻紅頂?shù)恼痉?、寫有白底黑字“望昆”二字的站牌、工區(qū)院內(nèi)飄揚(yáng)的國旗，與雪山綿延映襯，閃著童話般的光芒。然而回到現(xiàn)實(shí)，望昆位于青海省海西州境內(nèi)，四周是三江源國家公園可可西里自然保護(hù)區(qū)，雖然比唐古拉海拔稍低，車間負(fù)責(zé)的116公里線路仍舊平均海拔4500米以上，空氣中含氧量只有平原地區(qū)的45%;仍舊在無人區(qū)，杳無人跡。
望昆一天四季，狂風(fēng)、暴雨、冰雹、大雪可能在同一天輪番上陣。8月、9月溫度最高時(shí)也要套著棉外套。每年5月至10月是望昆雨季，降水量達(dá)到一定數(shù)值，養(yǎng)護(hù)工人就要沿管內(nèi)線路徒步巡視，一走就是十幾二十公里，直到上級(jí)單位人員添乘檢查，確定安全后下達(dá)指令。望昆車間副主任吳德俊說，養(yǎng)護(hù)工人收到指令后才能返回工區(qū)，“否則我們就一直徒步巡視，無人區(qū)夜晚伸手不見五指，只有頭燈照到的地方有一點(diǎn)光亮”。
線路工人作業(yè)工具動(dòng)輒幾十、上百公斤，一臺(tái)大型搗固機(jī)要四個(gè)人才能抬起來，在空手走路相當(dāng)于內(nèi)地負(fù)重20公斤的高海拔地區(qū)，搬動(dòng)這些機(jī)器并不容易。2018年4月，于本蕃當(dāng)天天窗作業(yè)區(qū)段位于雁石坪至唐崗間1309+100米處。相比作業(yè)內(nèi)容，于本蕃和同事首先發(fā)愁怎樣把150多公斤的螺栓機(jī)，抬上坡度近70度、長度500米的坡道線路上。最終，于本蕃統(tǒng)一指揮，前面三個(gè)人用麻繩拉，后面六個(gè)人抬，艱難地把螺栓機(jī)抬上線路，開始作業(yè)。
格爾木工務(wù)段察爾汗線路車間達(dá)布遜線路工區(qū)工長唐城，曾在望昆線路車間輪崗半年，“山上的風(fēng)真大，有時(shí)在鐵道橋上作業(yè)，風(fēng)刮得人都站不住，要腰間綁著繩子，把自己拴在橋欄上，才能干活。上過山，才知道什么叫艱苦?！?/p>
于本蕃到望昆線路車間不久，2018年4月，就趕上車間對(duì)管轄線路進(jìn)行大機(jī)搗固作業(yè)，也就是用大型養(yǎng)路機(jī)械搗固車將鐵路軌枕下面道砟搗密實(shí)。作業(yè)完成后，他帶領(lǐng)車間班組職工對(duì)搗固處所線路設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行全面回檢。時(shí)任望昆線路車間黨支部書記土單次仁記得，一天，于本蕃帶大家忙完當(dāng)天工作后，疲憊不堪的職工們都已進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，他卻還要第一時(shí)間復(fù)核。走到不凍泉站4號(hào)道岔時(shí)，風(fēng)雪不期而至，雪片借著怒吼的狂風(fēng)瞬間漫天彌散，于本蕃還是堅(jiān)持徒步檢查完當(dāng)天的線路質(zhì)量，直到確認(rèn)施工處所的設(shè)備絕對(duì)安全，才放心回到車間。
吳德俊說：“于書記就是這樣的人。他各方面付出太多，面對(duì)艱難任務(wù)，總是于書記沖在最前面?！泵磕?0月到次年5月，是望昆雪季，天寒地凍，暴風(fēng)雪隨時(shí)來襲。對(duì)于鐵路人而言，雪從不是風(fēng)景而是命令。積雪太厚影響道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，養(yǎng)護(hù)工人必須時(shí)刻準(zhǔn)備，隨時(shí)聽令，不分晝夜趕去除冰雪?！奥坊芨?，是碎石子或片石堆起來的大陡坡，也沒有臺(tái)階，爬上去就要喘一會(huì)”，吳德俊說，“搶險(xiǎn)時(shí)，于書記會(huì)跑著上去。他說，我們快一分鐘，線路就早一分鐘暢通，區(qū)間運(yùn)行的車就能早一分鐘通過?！睂?duì)于鐵路暢通而言，一分鐘也要搶。
在于本蕃記憶中，迄今為止最大的“暴風(fēng)雪阻擊戰(zhàn)”在2019年2月打響?！澳翘煲彩橇璩?，段上電話通知管內(nèi)k965—k975區(qū)段線路被大雪掩埋，影響行車，要立刻上道處理險(xiǎn)情。于本蕃帶著應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍往現(xiàn)場(chǎng)趕，“雪太大，去往線路的路上雪太厚，汽車已經(jīng)開不動(dòng)，我們乘坐鐵路通勤機(jī)車上去。距離積雪線路還有好幾十米，機(jī)車也行進(jìn)不了，我們下車拖著設(shè)備趟雪前行，幾十米的距離足足走了二十多分鐘”。風(fēng)夾著雪像鞭子一樣抽在臉上，寒冷中氧氣好像更稀薄，張大嘴也喘不上氣來。于本蕃說當(dāng)時(shí)真想休息一下，哪怕一分鐘也行。但線路積雪已高出軌面十幾厘米，只能爭分奪秒。
“幾十米長的一段線路，我們剛清理這邊，那邊又積滿雪;再掃回去，剛剛清干凈的地方又堆了厚厚一層……雪瘋狂地下，我們10個(gè)人拼命地掃，好像陷在看不到盡頭的搏斗中?！痹缟狭c(diǎn)多，雪基本清理完畢，穿著棉服套羽絨服、棉褲套羽絨褲，戴著棉帽子和厚脖套的于本蕃，感覺自己似乎被凍僵，臉、手和腳都沒知覺，哈氣和落在棉帽子上的雪混在一起，冰和霜結(jié)了一層又一層?！澳鞘俏医?jīng)歷最大的一場(chǎng)雪，但再冷再累再難也要守住線路，保暢通是鐵路人雷打不動(dòng)的職責(zé)?！?/p>
高原14年，當(dāng)初和于本蕃一起上唐古拉的20多名同事，唯有他還堅(jiān)守“天路之巔”。空閑時(shí)，他喜歡看滿載乘客的客運(yùn)列車，拉著純堿、原鹽、鉀肥等工業(yè)產(chǎn)品的長長的貨運(yùn)列車，交織著從工區(qū)前的青藏鐵路上駛過。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2006年7月青藏鐵路全線通車至2018年，近4830萬噸貨物通過青藏鐵路進(jìn)出藏;西藏接待國內(nèi)外游客由2005年的126萬人次增加到2018年的3368.7萬人次?；蛟S于本蕃未曾想過，自己日夜守護(hù)的線路，已成為“世界屋脊”發(fā)展引擎。
十幾萬字筆記煉出“凍土真經(jīng)”
多年凍土，是修建高原鐵路一項(xiàng)世界性難題。凍土隨季節(jié)交替不斷凍結(jié)、融化，會(huì)造成路基凍脹、下沉，嚴(yán)重影響鐵路通車。為把鐵路修到拉薩，中國工程師與青藏高原多年凍土抗?fàn)幜税雮€(gè)世紀(jì)。最終，青藏鐵路穿越550多千米多年凍土，成功鋪進(jìn)西藏后，多年凍土又成為鐵路養(yǎng)護(hù)工人接力面對(duì)的課題。于本蕃就是其中一位“接棒者”。
每年3月至5月，青藏鐵路格拉段雖仍在雪季，戶外溫度零下10℃左右，天空鵝毛大雪紛紛灑灑，但地表氣溫卻在悄然回升，凍土逐漸軟化，容易造成路基失穩(wěn)，“表里不一”十分考驗(yàn)鐵路線路維護(hù)工作?！跋奶靸鐾料冢岱缆坊孪?冬天凍土結(jié)冰，要防范路基升高……鐵路下面的土層中，大大小小各種問題層出不窮，每個(gè)季節(jié)養(yǎng)護(hù)側(cè)重點(diǎn)都不同，準(zhǔn)備的工具和設(shè)備也不一樣?！?/p>
線橋?qū)I(yè)中專學(xué)歷的于本蕃，可不是從一開始就懂多年凍土。在唐古拉，他與凍土第一次相遇，于本蕃有點(diǎn)措手不及，又很著急。起初，他天天追著師父問，“問到答案就覺得滿足”。有一天，師父反問他：“你問的問題，自己都思考過么?除了我教給你的辦法，你還有沒有其他想法?”于本蕃明白了，高原鐵路養(yǎng)護(hù)的接力棒傳到自己手上，不只是傳承，還要有所突破。他琢磨著怎么解決問題。每天外出作業(yè)碰到的情況，和晚上總結(jié)會(huì)上大家討論的各類問題，于本蕃都工工整整記在筆記本上，一邊是案例，一邊是原理方法，為了醒目，他特意用不同顏色的筆，有些地方還畫出示意圖。十幾年下來，大大小小的案例積攢了十幾萬字，其中有小技巧，也有大經(jīng)驗(yàn);有成功案例，也有失敗、教訓(xùn)，他將之命名為“抗凍筆記”。
于本蕃說：“這里海拔高、濕度低，全年最低氣溫低于零下40℃，晝夜溫差超過20℃，線路可能因?yàn)闊崦浝淇s或者路基翻漿，給行車帶來安全隱患，我們必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除。在這里，養(yǎng)護(hù)工人首要任務(wù)是嚴(yán)密監(jiān)測(cè)溫度、濕度及其他氣象因素變化對(duì)凍土路段的影響，并采取相應(yīng)措施?！?/p>
實(shí)際作業(yè)中，“抗凍筆記”幫了他大忙?！鞍咐嗔耍议_始自己歸納提煉，總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)對(duì)干活確實(shí)管用”。比如檢修時(shí)，于本蕃看接頭鋼軌光帶異常時(shí)，鋼軌敲擊聲音也跟正常狀態(tài)不太一樣，就要注意鋼軌是不是有掉塊，是明掉，還是暗掉?！翱偨Y(jié)出兩者之間關(guān)系后再上道檢修，工作量驟減。”
當(dāng)時(shí)青藏鐵路已全線開通多年，多年凍土路段部分病害還是整治得不徹底、不到位?！巴环N病害反復(fù)出現(xiàn)，大家經(jīng)常重復(fù)去同一個(gè)地段處理病害，有時(shí)反而容易造成次生病害發(fā)生，而且工作量大增，人力、物力消耗很大，心情也很沮喪”，于本蕃既憋屈，又著急。車間人手也不夠，凍土線路養(yǎng)護(hù)對(duì)工人作業(yè)技能和凍土知識(shí)掌握都有要求，于本蕃說，“我們的工具、材料動(dòng)輒幾十斤、上百斤，但作業(yè)精細(xì)程度要求是毫米級(jí)，一般一個(gè)新入路職工，即便肯學(xué)，也要兩三年才能掌握，可是線路缺人，需要新人盡快頂崗。”
“這就是‘六標(biāo)’檢修工作法的原動(dòng)力?！苯?jīng)過再思考、再提煉，于本蕃最終將十幾萬字“抗凍筆記”凝練為“看、測(cè)、析、敲、聽、驗(yàn)”六個(gè)字?！拔覀兛偨Y(jié)課本知識(shí)、學(xué)習(xí)借鑒其他車間經(jīng)驗(yàn)，再加上我的精細(xì)化作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一套作業(yè)流程，新職工很快就能掌握基本技能，有些方面可能比老師傅做得還好，大大緩解人員緊缺問題。應(yīng)該說這是鐵路發(fā)展需求、職工成長需要，我們被逼著想辦法?！庇诒巨瑢⒋嗣傲鶚?biāo)”檢修工作法，同事們更愿意叫它“凍土真經(jīng)”。
有些難題，困擾大家多時(shí)。懸繩起撥道法，于本蕃前前后后想了半年多。“起道”是鐵道線路養(yǎng)護(hù)術(shù)語，是將線路低洼處起高，以找平軌面、改善道床彈性?！罢Ｇ闆r，起道后用繩子檢測(cè)，繩子應(yīng)該是水平，和鋼軌吻合，但實(shí)際測(cè)量就是不平，鋼軌呈波浪形”，各種方法試過，于本蕃發(fā)現(xiàn)是起道順序問題，優(yōu)化之后，問題迎刃而解。用類似原理，撥道也變得順暢。
“高原凍土對(duì)線路破壞特別大，一直沒有解決方案。凍土線路養(yǎng)護(hù)耗時(shí)耗力，‘凍土真經(jīng)’解決了大問題。”望昆線路車間技術(shù)員李?yuàn)^武說。
“老于這套方法管用，尤其適用于唐古拉、望昆等高海拔車間，好多次故障都用‘六標(biāo)’檢測(cè)法檢測(cè)、解決，效率高?！碧乒爬€路車間主任李彪林說。例如檢測(cè)法中的“敲”，檢查路基下面是否有空洞時(shí)，原來做法是把所有螺栓口全部松開，觀察枕木是否自然下垂，如果中間還有其他連接部件，也全部要拆開。后來于本蕃敲軌枕頭和道心，聽聲音虛實(shí)推測(cè)軌枕下面空的還是實(shí)的，“虛、實(shí)聲音完全不一樣，這樣至少節(jié)省30分鐘”。
“節(jié)省30分鐘”聽上去可能沒什么，但天窗作業(yè)時(shí)間通常只有120分鐘，“30分鐘”意味著完成更多工作，檢修更多項(xiàng)目，養(yǎng)護(hù)更為精細(xì)……于本蕃說，“鐵路養(yǎng)護(hù)需要在一個(gè)規(guī)定周期內(nèi)完成線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)，只有提高效率，在周期內(nèi)高質(zhì)量完成養(yǎng)護(hù)工作，才能確保線路暢通、行車安全”。
“吃苦、服從和奉獻(xiàn)好像是本能”
干鐵道、守線路、保暢通，似乎是“鐵二代”于本蕃別無二致的人生選擇。
于本蕃老家河南，1981年，在鐵路上工作的父母支援大西北，進(jìn)行鐵路維護(hù)工作。于本蕃一歲多時(shí)，被父母接到青海烏蘭縣柯柯鎮(zhèn)。這座因青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車而興起的小鎮(zhèn)，當(dāng)時(shí)廣袤荒遠(yuǎn)，沒有樹木，不見草原，牧群也不來，只有風(fēng)沙特別大，刮起沙塵來暗無天日?！澳鞘呛芑臎龅牡胤?，他們是拓荒者，比我們現(xiàn)在艱苦得多。記得住小泥房，食品按量供應(yīng)，每星期火車運(yùn)來一次……”于本蕃看著父母忙得不著家，卻從來聽不到他們抱怨。
小時(shí)候，于本蕃好奇只有兩根鋼軌并行組成的鐵路，背后竟如此龐大，“有開火車的，有調(diào)車的，有維修水電的，每一道工序都與下一道工序緊密相連、相輔相成，讓這套嚴(yán)密系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的，是背后默默付出的鐵路人”。
長大后，他也終于成為這樣的人。高原上很多個(gè)難以入眠的夜晚，于本蕃想起曾在青藏鐵路柯柯段工作的父親，小時(shí)候跟著父親在線路上檢查的情形不斷翻涌?！霸阼F路工作，苦、服從和奉獻(xiàn)好像是本能。”
多年來，他見證著工具、設(shè)備不斷更新，環(huán)境逐步改善，也看著鐵路越修越遠(yuǎn)、火車越跑越快。2018年車間標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)以來，格拉段各車間的辦公區(qū)和宿舍由原來小平房改建成二層宿舍樓，電取暖，暖氣片上還有溫度值，屋里暖烘烘的。洗漱間里有兩臺(tái)大洗衣機(jī)，工服和被褥分開洗，還有淋浴間。望昆線路車間院子里，地?zé)釡厥掖笈飫倓偨ê茫诒巨f，“明年能吃上自己種的蔬菜”。只有劇烈體育運(yùn)動(dòng)還是碰不得的“禁區(qū)”。望昆車間宿舍樓里有一間屋子用于文體活動(dòng)，里面是臺(tái)球和棋牌類。
高海拔對(duì)身體，侵蝕于無形中?！案咴瓕?duì)記憶力損傷特別厲害，我原來記性很好，可是現(xiàn)在，在一樓辦公室跟我說一件事，我到二樓就忘得干干凈凈”，于本蕃無奈地說。在望昆線路車間，每個(gè)人都離不開“小本子”，剛剛?cè)肼返男侣毠ひ膊焕?。不管是小筆記本，還是手機(jī)記事本，但凡有一件事，馬上寫在上面，“要不轉(zhuǎn)頭就忘”。
14年高海拔地區(qū)工作經(jīng)歷，于本蕃現(xiàn)在心臟肥大，患有糖尿病，“最近幾年每次體檢都好幾項(xiàng)數(shù)值報(bào)警”。在望昆，幾個(gè)同事總追著于本蕃念叨“于書記歇會(huì)兒，注意身體”。于書記并不在意，下樓梯噔噔噔一溜小跑，他也沒打算往海拔低的車間調(diào)動(dòng)，“覺得身體還行”。
他幾乎沒有時(shí)間關(guān)心自己。鐵路養(yǎng)護(hù)工人的作息，跟著天窗時(shí)間和臨時(shí)調(diào)度命令走。他滿腦子裝的是這里要養(yǎng)護(hù)、那里要巡查，還有哪個(gè)疑難雜癥沒解決，車間同事誰有心事了得問問，新入路的年輕人能不能適應(yīng)、會(huì)不會(huì)干活……“操的心都操到，還是怕出問題”，于本蕃連吃飯時(shí)間也不放過，聊著家常，開著玩笑，就把大家的心思掌握了?！斑M(jìn)入10月，冬季除冰雪、保暢通又要開始。而且氣溫不斷降低，鋼軌被凍得發(fā)脆，還要密切巡查，防止斷裂?！?/p>
工作上，還不斷有問題等著于本蕃帶大家解決。采訪當(dāng)天，他吃過晚飯就在餐廳飯桌上拉著工長歐師傅研究道岔轉(zhuǎn)轍部改道作業(yè)。于本蕃說，歐工長是段上道岔專家，干了一輩子道岔工作，積累幾十年經(jīng)驗(yàn)，明年將要退休，現(xiàn)在還不斷精進(jìn)工藝，“比如換道岔軌件時(shí)，是先切好鋼軌再打眼，還是先打眼再切鋼軌，兩種切割方式反映考慮問題的兩個(gè)思路，我們就要展開討論，好好商量商量”。
父母家人也是通過媒體報(bào)道，才知道于本蕃真實(shí)的工作環(huán)境。第一次看到時(shí)，他們?nèi)滩蛔I流滿面。起初，父母極力反對(duì)兒子上高原，現(xiàn)在早已從接受變成理解，相對(duì)于很多父母希望孩子生活安逸舒適，他們只說“平安就好”。
妻子王興芳為了支持于本蕃，好幾年全職在家?guī)Ш⒆??！八_始也不理解，我怎么那么忙!有時(shí)晚上車間業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，來不及接她電話，還鬧過不愉快。”2018年8月，王興芳帶孩子來到望昆車間看望于本蕃，雖然已是一年中氣候最好的時(shí)節(jié)，王興芳還是因?yàn)楦咴磻?yīng)幾乎一直臥床，于本蕃則不斷帶隊(duì)冒雨巡線、汛期防洪、天窗作業(yè)，忙得腳不沾地?！八辉俾裨?，知道我真的會(huì)忙到連說句話的時(shí)間都沒有”，于本蕃眼中閃過一絲愧疚，頓了頓，聊起另一個(gè)話題。
近年來，于本蕃先后獲得全國勞動(dòng)模范、全國“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?、“鐵路青年五四獎(jiǎng)?wù)隆?、全國鐵路系統(tǒng)“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄⑷贰扒嗄陯徫话踩珮?biāo)兵”、“全路黨員安全標(biāo)兵”等榮譽(yù)。相比于對(duì)榮譽(yù)的關(guān)注，他更希望更多人知道高原上有一群人在堅(jiān)守、他們的堅(jiān)守有價(jià)值。
風(fēng)停雪住時(shí)，望昆很美。玉珠峰主峰及周邊雪峰綿延起伏，冰川縱橫，積雪在山脊上閃耀光芒，巍峨冷峻又深情款款。碧透的藍(lán)天、絢爛的高原陽光、深褐色的土地，雪山像銀龍的脊背伸向遠(yuǎn)方，青藏鐵路在天地之間劃出一道蜿蜒曲線，堅(jiān)毅而美……亙古與當(dāng)下、原始與現(xiàn)代、自然與人交織共存，清晨與黃昏都有醉人的光影，令人震撼。
于本蕃從來無心欣賞雪域之美，哪怕片刻?！爸灰哌M(jìn)車間，心思全在工作上?！逼鋵?shí)，他是熱愛旅游的人，去過國內(nèi)很多地方，北京的城、大連的海、拉薩的寺、成都的街……喧鬧繁華亦或?qū)こＯ锬?，都曾令他短暫流連，但他并不為之所動(dòng)，甘愿沉于看不到盡頭的鋼軌，在叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)那脫袈暫惋L(fēng)的嘶吼中堅(jiān)守、追尋。他深知，自己心有所屬在“天路”。
2020最美鐵路人觀后感四
38歲的于本蕃，現(xiàn)任格爾木工務(wù)段望昆線路車間黨支部書記。初次見面，他給人的印象是臉龐黑紅，眼睛炯炯有神，說起話來有條不紊。
2006年2月，青藏鐵路格拉段正式開通運(yùn)營之時(shí)，于本蕃就踏入青藏線格拉段，跟隨著身邊的師傅們開始了對(duì)青藏線格拉段海拔最高、自然條件最差、災(zāi)害最多的線路區(qū)段的驗(yàn)收、運(yùn)營和維修工作。
經(jīng)過14年的磨礪，于本蕃也從一個(gè)懵懂的小伙子由線路工、線路工長，一步步走上了車間管理者的崗位。
以雪為令，高海拔，零誤差
剛剛開通運(yùn)營的青藏鐵路格拉段，有大量的維修補(bǔ)強(qiáng)工作需要追蹤落實(shí)，于本蕃每天工作時(shí)間都在10小時(shí)以上。在線路區(qū)間作業(yè)時(shí)常常吃不上飯，喝不上水， 他從不抱怨;在刺骨的寒風(fēng)中檢查線路、起道、撥道， 他從不叫苦、不喊累。于本蕃說：“來到雪域高原，我們就愛上這片土地，選擇這份職業(yè)，我們就只顧風(fēng)雨兼程;這正是我當(dāng)時(shí)最真實(shí)的心理寫照。”
俗話說：“風(fēng)吹石頭跑，氧氣吃不飽，四季穿棉襖。”這是對(duì)雪域天路惡劣自然環(huán)境的真實(shí)描繪。從 2006年到2020年，于本蕃在青藏鐵路唐古拉和昆侖山守護(hù)的14個(gè)年頭里，經(jīng)歷過無數(shù)次的雨、雪、冰雹輪番襲 擊，而他始終堅(jiān)守在線路安全生產(chǎn)的最前線。
2014年初，唐古拉至沱沱河間K1237+600處積雪厚度達(dá)30mm-40mm，個(gè)別地段發(fā)現(xiàn)積雪上道，車站有3 組道岔正反位無表示，段調(diào)度第一時(shí)間下達(dá)立即整治命令，要求迅速查明原因，恢復(fù)線路正常。接到命令后，于本蕃迅速組織，裝好作業(yè)機(jī)具，帶領(lǐng)車間職工深一腳淺一腳地踏著沒膝深的積雪趕赴現(xiàn)場(chǎng)，沖在除雪隊(duì)伍的最前列。因?yàn)橄朐谧羁鞎r(shí)間掌握線路第一手雪情，不知不覺腳步逐漸加快，在快速攀爬路堤邊坡時(shí)，一陣陣胸悶氣短和缺氧致使他一頭栽倒在雪地里。后面的職工借著應(yīng)急燈光看到于本蕃突然倒地，急忙上前托起他，大聲呼喊著：于主任怎么了?于本蕃緊閉雙眼，嚅動(dòng)著烏黑發(fā)紫的嘴唇、大口大口地喘著粗氣說：“我沒事，不要管我，快上線路查看雪情，以免影響行車?！敝車穆毠o不為之動(dòng)容，迅速趕赴線路雪情現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理， 而于本蕃在稍事休息后也投入到現(xiàn)場(chǎng)清雪工作當(dāng)中......
高原凍土地段線路維護(hù)是世界性難題，因溫差造成的凍土消融和膨脹會(huì)對(duì)線路安全造成影響。為了確保青藏鐵路高海拔地區(qū)線橋設(shè)備的持續(xù)安全暢通，于本蕃帶頭行走在線路設(shè)備整修的最前沿。在日常維護(hù)中，他始終堅(jiān)持“安全第一”的思想，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、零誤差，一項(xiàng)一項(xiàng)抓盯控，一項(xiàng)一項(xiàng)抓落實(shí)，每日徒步檢查測(cè)量近10公里線路來掌握格拉段凍土變化規(guī)律?！案吆０?，零誤差，雖然工作累了些，標(biāo)準(zhǔn)高了些，但安全有了保障，我的心里才踏實(shí)，晚上才可以睡個(gè)好覺?！? 于本蕃這樣說。
人們常說格拉線的天就像小孩的臉“說變就變”。2017年5月，雁石坪地區(qū)夜夜都是風(fēng)雪天，狂風(fēng)卷夾著大雪漫天而下，這種情況在格拉線來說是家常便飯。氣溫驟降，雪粒子落地就迅速變成薄冰凝結(jié)在道岔上，為了保障線路的暢通，以雪為令，每夜于本蕃都組織人員第一時(shí)間趕赴雁石坪站場(chǎng)，全力投入到掃雪除冰中來， 檢查設(shè)備情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
“青春就要在最艱苦的逆境中去拼搏發(fā)光”
14年間，于本蕃遇到過很多難題，但他始終堅(jiān)信 “辦法總比困難多”。
記得初到現(xiàn)在所在的車間時(shí)，車間人員年齡差異較 大，年齡大的同志還有幾年就要退休了，有一部分老同志存在“得過且過”的心態(tài)，在工作中缺少動(dòng)力;年齡小的同志初到工作崗位業(yè)務(wù)技能欠缺，思想上不積極，人員管理上呈現(xiàn)出了很大的難題。于本蕃思索著，年長的同志有業(yè)務(wù)能力但缺少干勁，年輕的同志有干勁但是業(yè)務(wù)能力不足，讓他們?cè)谝黄鸹ハ鄮头觥⒒ハ啻龠M(jìn)，每個(gè)人的作用是不是都能很好地發(fā)揮出來?經(jīng)過深思熟 慮，于本蕃讓“老”“新”同志形成“一對(duì)一”的幫促，他及時(shí)跟進(jìn)和溝通，了解并解決他們?cè)趲痛僦谐霈F(xiàn)的問題。很快，這些“老老少少”打成了一片，像一家人一樣親密，工作上也有了積極性和主動(dòng)性，形成了 “同舟共濟(jì)”的良好氛圍。
針對(duì)車間設(shè)備老化、路基連續(xù)下沉、表層凍害嚴(yán)重等一系列問題，于本蕃主動(dòng)組織車間內(nèi)年輕骨干力量形成技術(shù)攻克小組，大家擰成一股繩，一起想辦法，一起去實(shí)踐，一起去攻克一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。在大家不斷的努力下，車間的線路設(shè)備性能有了大幅度的提升，在安全生產(chǎn)中形成了強(qiáng)大的合力，先后獲得了先進(jìn)車間、標(biāo)準(zhǔn)化先進(jìn)黨支部等榮譽(yù)。
在于本蕃的成長中，團(tuán)組織擔(dān)當(dāng)了不可缺少的“領(lǐng) 航人”。2006年，24歲的于本蕃不顧家人的反對(duì)，毅然背著行囊，來到這片“無人區(qū)”。初到高原，他顯然高估了自己的適應(yīng)能力，高海拔、嚴(yán)寒的天氣、稀薄的氧氣，使他頭疼不止，嘴唇發(fā)紫、發(fā)青，常常連飯都吃不下。家人們?cè)恢挂淮蝿裼诒巨律交氐皆瓎挝?，一度他也和一些同志一樣打起了退堂?.....沒過幾天，團(tuán)支部書記找到于本蕃，一面從工作生活中去幫助他， 一面從“如何體現(xiàn)人生的價(jià)值”上去正面引導(dǎo)他。逐漸地，心理和身體上的不適有所改觀，于本蕃的思想也有所轉(zhuǎn)變 ——“青春就要在最艱苦的逆境中去拼搏、去發(fā)光”。他這樣想：“就算我不去，別人一樣會(huì)去， 我既然來到了這里，就要堅(jiān)持下去，況且這是我的工 作?！?/p>
古人云，辨材需待七年期。而于本蕃不曾想，一堅(jiān)持就是14年。在這14年里，他不分晝夜、不畏嚴(yán)寒， 一直堅(jiān)守著自己的崗位。憑借扎實(shí)負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)和一貫態(tài)度，于本蕃先后獲得“先進(jìn)工作者”“全路黨員安全標(biāo)兵”“鐵路青年五四獎(jiǎng)?wù)隆薄盎疖囶^獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖? ‘五一’勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆钡葮s譽(yù)稱號(hào)，并代表青藏鐵路青年赴莫斯科參加世界青年文化交流活動(dòng)。
在于本蕃取得成績的同時(shí)，家人的陪伴與理解也成為他前進(jìn)的動(dòng)力。今年1月13日，公休完回到車間已經(jīng)三四天的于本蕃，由于忙于管轄冬季線路設(shè)備整修工作，一直沒有跟家人聯(lián)系。晚上9時(shí)，終于擠出點(diǎn)時(shí)間，他撥通了妻子的視頻電話，妻子推脫說在外面不方便，他當(dāng)時(shí)也沒在意，問候了幾句就掛了電話。可是在隨后的幾天里，每次撥通妻子的視頻電話，妻子總是匆匆聊上幾句就掛了電話。多年來和妻子養(yǎng)成的視頻聊天習(xí)慣讓于本蕃感覺家中一定有什么不對(duì)的地方。
一周后，在于本蕃強(qiáng)烈的要求下，妻子終于打開了視頻電話鏈接......在視頻的那頭，年僅8歲的兒子躺在醫(yī)院的病床上，叫著“爸爸、爸爸”。于本蕃急忙問孩子怎么了?妻子還強(qiáng)顏歡笑地說：“沒事，得了個(gè)小毛病，已經(jīng)沒事了......”得知孩子因急性闌尾穿孔動(dòng)過 手術(shù)已經(jīng)住院一周后，于本蕃的眼淚瞬間流了下來。妻子在電話那頭連忙安慰道：“馬上出院了，我就是害怕你知道后不安心工作，所以沒敢告訴你，有我呢，沒事的。”聽了妻子的話語，于本蕃的眼淚再一次流了下 來......
于本蕃說：“14年過去了，現(xiàn)在我已經(jīng)38歲了， 高寒缺氧、強(qiáng)烈的紫外線照射、風(fēng)雪揚(yáng)沙鍛煉了我，我把自己最好的年華都獻(xiàn)給了這條雪域天路，但我的青春無悔!”他將用勤奮和奉獻(xiàn)履行自己對(duì)安全生產(chǎn)的承諾和責(zé)任，用堅(jiān)守和進(jìn)取展示新一代鐵路人蓬勃的朝氣， 在雪域天路這幅圣潔的畫卷上濃墨重彩地書寫當(dāng)代高原鐵路職工最光輝燦爛的青春，繼續(xù)踐行青年人百折不撓 的堅(jiān)定信念。
2020最美鐵路人觀后感五
青藏高原的黎明，寂靜而寒冷。
中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路車間的十幾個(gè)養(yǎng)護(hù)工在鐵軌上敲敲打打，零下二十多攝氏度的氣溫使工人棉帽上掛著出汗凝成的霜。
1月11日，在青藏鐵路望昆站，于本蕃在鐵道旁等待列車通過。
他，是養(yǎng)護(hù)工的一員——個(gè)頭不高，在海拔4500米的青藏高原被工友們尊稱為“鐵人”!
他，是一位善于鉆研的鐵路工人——5100多個(gè)日日夜夜，從小技巧到大經(jīng)驗(yàn)，積累了幾十萬字的抗凍土筆記，他創(chuàng)造的“看、測(cè)、析、敲、聽、驗(yàn)”六標(biāo)檢修工作法，在青藏高原凍土路段被廣泛應(yīng)用。
他就是中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路車間副主任于本蕃，用腳步和忠誠守護(hù)著雪域天路。
01
堅(jiān)守，“鋼鐵天路”上的錚錚鐵骨
1月11日，在青藏鐵路望昆站附近，于本蕃(左一)和工友們?cè)谑┕で斑M(jìn)行安全檢查。
望昆線路車間地處昆侖山腳下，與玉珠峰相望，車間負(fù)責(zé)的116公里線路平均海拔在4500米以上，空氣中含氧量只有平原地區(qū)的45%。
“2006年剛上山時(shí)，我們幾個(gè)年輕人曾試著用臉盆種蔬菜和綠植，但不管怎么努力，植物活不過三天?！庇诒巨貞浧饎倎頃r(shí)的樣子，“那時(shí)，條件遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在好，簡易工棚四面透風(fēng)。如今天氣一冷，我的膝蓋就疼，就是那時(shí)落下的?！彼噶酥赶ドw上厚厚的護(hù)膝說。
1月11日，在青藏鐵路望昆站，于本蕃(左三)帶領(lǐng)工友在鐵道上施工。
1月11日，在青藏鐵路望昆站，于本蕃檢查鐵軌。
于本蕃每天要徒步巡檢近10公里線路，巡檢時(shí)間超過8小時(shí)。每走50米，他還要單膝跪在鋼軌上，俯下身子檢查軌道平順度。
工作看似平常，但在海拔4500米、零下二三十?dāng)z氏度的環(huán)境里，邊走邊跪8小時(shí)可不是一件容易的事。
1月12日，在青藏鐵路望昆站，于本蕃在施工結(jié)束后回到宿舍。
從唐古拉到望昆，于本蕃在海拔4500米的高原已經(jīng)待了14年，當(dāng)初一起上唐古拉的20多人中，唯有他一人還堅(jiān)守在“天路之巔”。
02
執(zhí)著，他用十四載“凍土真經(jīng)”彰顯責(zé)任與使命
如果說待在4500米的高原就是奉獻(xiàn)，那與鋼軌朝夕相伴、與凍土日夜抗?fàn)帲瑒t是一種“心”的錘煉，他在堅(jiān)守中鑄造出最動(dòng)人的詞語——“執(zhí)著”。
海拔4500米，人的大腦會(huì)因缺氧變得異常沉重，思維也會(huì)遲鈍。
1月11日，在青藏鐵路望昆站，于本蕃在宿舍里吸氧休息。
但于本蕃卻用記筆記的習(xí)慣來克服高原缺氧帶來的不便。走進(jìn)于本蕃的臥室，桌邊堆著幾十本記事本。他告訴記者，這些記事本可是他在高原積累的“凍土真經(jīng)”。
翻開這些筆記本，一個(gè)個(gè)案例被工整地記錄在冊(cè)，原理方法則使用另一種顏色寫在旁邊，有的地方甚至還畫有簡單示意圖。十四年，5100多個(gè)日日夜夜，從小技巧到大經(jīng)驗(yàn)，于本蕃積累了幾十萬字的抗“凍”筆記。
1月12日，在青藏鐵路望昆站，于本蕃在檢查鐵軌。
于本蕃將自己十幾年的經(jīng)驗(yàn)和思考融入日常作業(yè)，并總結(jié)提煉出“看、測(cè)、析、敲、聽、驗(yàn)”的“六標(biāo)”檢修工作法?！袄嫌诘倪@套方法特管用，尤其適用于我們唐古拉車間和他們望昆車間，好幾次故障都是這個(gè)方法檢測(cè)出來的!”唐古拉線路車間主任李彪林說，這套方法已在凍土較多的格拉段上廣泛應(yīng)用。
除了對(duì)凍土的總結(jié)思考，于本蕃和同事們還取得不少研究成果。他們先后完成了高海拔地區(qū)線路“小坑”整修、軟軸搗固機(jī)搗固質(zhì)量提升等多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，他們車間也成為青藏鐵路線上有名的“專家車間”。
03
忠誠，鐵人精神永遠(yuǎn)是飄揚(yáng)在雪山之巔的紅旗
如果說雪域天路是青藏高原的彩虹，于本蕃的忠誠就是繪織彩虹的底色，是雪山之巔高高飄揚(yáng)的精神旗幟，這份忠誠也凝結(jié)著他全家人的奉獻(xiàn)。
于本蕃結(jié)婚那年，他申請(qǐng)到唐古拉車間工作?！坝浀媚悄甏汗?jié)，我剛好輪休在西寧，當(dāng)時(shí)和媳婦一起去人民公園看花燈，印象特別深?！庇诒巨旖锹冻隽诵σ狻Ｊ嗄陙?，于本蕃在家過的春節(jié)屈指可數(shù)。
2010年，小家添新丁，但三口之家的日常家務(wù)和照顧孩子只能由妻子承擔(dān)。由于操勞過度，妻子王興芳也長年生病。提到妻子，這個(gè)鋼鐵一樣的漢子紅了眼眶。家，可能是他心里最想保護(hù)卻又無能為力的地方。
今年由于突發(fā)疫情，原本在山上過年的于本蕃有機(jī)會(huì)回到了西寧家中。往年闔家團(tuán)圓的日子，自己總是家里缺席的那一個(gè)，妻子孩子早已習(xí)以為常?！敖衲赀^年，難得的長時(shí)間團(tuán)聚，兒子還有點(diǎn)不適應(yīng)。”于本蕃苦笑著，眼睛里充滿歉疚。
1月11日，于本蕃(左)和工友在青藏鐵路望昆站附近巡檢鐵道。
回到望昆，轉(zhuǎn)眼一個(gè)月了。想家時(shí)，于本蕃就到窗口向著家的方向遠(yuǎn)眺，拿著兒子送給他的小玩偶輕輕摩挲。但望著眼前的青藏線，他的眼神依然執(zhí)著：“我們?cè)谶@里，國家這條大動(dòng)脈就沒有問題，‘血管’確保暢通!”
寒來暑往，望昆車間背后的昆侖山巋然屹立，圣潔雄渾;風(fēng)雪依舊，養(yǎng)路工人為之奉獻(xiàn)的青藏線蜿蜒綿長，滿載希望。于本蕃堅(jiān)毅的臉龐上，早已爬滿了歲月風(fēng)霜。在這個(gè)生命與自然時(shí)刻斗爭的地方，“寧可生命透支，不讓使命欠賬”就是這群“鋼鐵守護(hù)人”的使命信條。
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