京杭大運(yùn)河的修建時(shí)間是什么時(shí)候
京杭大運(yùn)河是我國水利史上的一座豐碑。橫貫我國的大江大河是古代阻隔南北的天然屏障。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的京杭大運(yùn)河的修建時(shí)間，歡迎大家一起來分享!
京杭大運(yùn)河的修建時(shí)間
京杭大運(yùn)河開掘始于春秋時(shí)期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清(從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航)，前后共持續(xù)了1779年。
現(xiàn)在所說的京杭大運(yùn)河是在各朝代基礎(chǔ)之上修建起來的，主要是隋朝修建的。
隋朝隋煬帝修建大運(yùn)河的工程分4段進(jìn)行。
公元605年4月14日(隋大業(yè)元年三月二十一日)隋煬帝下命開通濟(jì)渠，通濟(jì)渠起于洛陽城，西引榖(即澗水)、洛水入黃河;又從極清把水鎮(zhèn)東北周黃河水向東到河南開封，再順汴水經(jīng)商丘，折向東南，接通蘄水，經(jīng)皖北至淮陰入淮水。第一段工程溝通了洛水、黃河和淮河。
同年，隋揚(yáng)帝又征發(fā)淮南民十幾萬開邗溝。
608年2月，再次下“詔發(fā)河北諸軍百余萬穿永濟(jì)渠，引沁水南達(dá)于河，北通深郡”。
611年元月，隋煬帝“敕穿江南河由京日至余杭，800余里”。這段工程的告竣，全長4000多里的大運(yùn)河貫通，成為中國南北交通的大動(dòng)脈。
所以，隋朝修建大運(yùn)河，從下命修建到竣工，用了差不多7年時(shí)間。
京杭大運(yùn)河的意義
元代會通河和通惠河開通后，京杭運(yùn)河完成，明代進(jìn)行了大規(guī)模整修，建立了完善的漕運(yùn)管理制度，600年間，運(yùn)河成為真正意義上的南北交通要道，商運(yùn)繁盛，運(yùn)河兩岸興起數(shù)十座商業(yè)城鎮(zhèn)，對古代經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)無法估量。
元代開通海運(yùn)，但是每年幾百萬石的漕糧、東南的貢賦和官吏商民每年不下億萬件的消費(fèi)品都要過長江渡淮河，經(jīng)會通河北運(yùn)，海外運(yùn)來的商品過境之后也是經(jīng)運(yùn)河到燕京，會通河得名會通，就是因?yàn)?ldquo;江淮之漕，浮汶泗經(jīng)達(dá)臨清，而商旅貿(mào)遷，游宦往來往暨閩粵、交廣、邛 、川蜀，航海諸番貢 之入莫不由是而達(dá)”。
由明而清，每年400萬石(1石約今天27市斤，400萬石大約有5萬4千多噸)的漕糧由運(yùn)河北上，此外，每年數(shù)十萬匹蘇杭織造絲織品運(yùn)抵京城，江寧、蘇州、杭州三個(gè)織造局，專辦御用官用的綢、緞、紗、羅、布匹。湖廣川黔等地的竹木浮江而下，入運(yùn)河北上，到北京修宮殿，建宗廟。
物產(chǎn)交流和經(jīng)濟(jì)交流極大豐富起來，明代北方棉花種植很普遍，發(fā)達(dá)的紡織業(yè)在江南，結(jié)果自然是棉花南運(yùn)，布匹北運(yùn)，太湖流域號稱衣被天下，棉布和絲織品幾百年來一直是運(yùn)河上的主要貨物。
杭州、蘇州、揚(yáng)州、淮安、濟(jì)寧、臨清、天津，這些運(yùn)河邊上的城市，因此成為商品集散地，商業(yè)盛衰與運(yùn)河始終。乾隆年間，蘇州胥門、閭門外的運(yùn)河碼頭“各省都會客貨聚集，無物不有，自古稱為天下第一碼頭”。邵伯鎮(zhèn)以棉、夏、葛、標(biāo)、黃草等布及米、豆、竹、木為主要貨物，被稱作“御長十里，客貨云集，江北第一大鎮(zhèn)”。
《馬可波羅游記》中記載，他沿京杭大運(yùn)河南行，輾轉(zhuǎn)于蘇杭，最終抵達(dá)刺桐港(福建泉州)。運(yùn)河每一個(gè)城鎮(zhèn)都能從他的游記中找到贊美：將陵(德州)運(yùn)河上南北運(yùn)輸商品極多，最多的是絲、香料。濟(jì)寧商業(yè)手工業(yè)很發(fā)達(dá)，“船只多得令人難以相信”。徐州、邳州、清口、淮安商工農(nóng)業(yè)都極發(fā)達(dá)，淮安的貨運(yùn)可以通到40多個(gè)城市。寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州都是商業(yè)手工業(yè)為主的城市，很繁華。真州(儀征)是運(yùn)河通江口岸之一。長江上每年有20萬艘船航行，每船載重約50萬-150萬斤。真州是鹽、木料、麻等商品集散地。瓜州以工商業(yè)為主，產(chǎn)絲織品和農(nóng)產(chǎn)品。蘇州是最大的工商業(yè)城市，杭州最繁華，“商人如此之多和如此之富，難以言語形容。”
明永樂之后，官運(yùn)之外，運(yùn)河上商運(yùn)逐漸增加，運(yùn)河上開始設(shè)關(guān)收船稅，清道光二十年(1840年)左右，戶部從全國所收定額稅銀400萬兩，其中近1/3收自運(yùn)河上往來的商船。
北京的什剎海、后海一帶，包括積水潭，正是當(dāng)年行船漕運(yùn)的終點(diǎn)，千帆競泊，熱鬧繁華。積水潭的碼頭應(yīng)該不止一個(gè)，環(huán)繞積水潭兩岸都可停泊，《馬可波羅游記》中記載了元大都的繁華盛景。“比較大的碼頭、最熱鬧的景象應(yīng)集中在離鼓樓最近的銀錠橋、煙袋斜街一帶，最盛時(shí)，積水潭舳艫蔽水，盛況空前。”[16]
當(dāng)時(shí)的文人雅士匯集在積水潭邊賞酒作文，食肆、勾欄等迅速發(fā)展起來。“元代最著名的大都雜劇主要活躍在積水潭周圍，一批著名雜劇家聚集于此。”歷史學(xué)家們說，當(dāng)時(shí)元大都的社會經(jīng)濟(jì)文化幾乎全集中在積水潭。
北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會合，進(jìn)海河最后流入渤海，漕運(yùn)鼎盛時(shí)，天津到通州的北運(yùn)河上，來往的漕船每年有2萬多艘、官兵12萬人次，商船3萬艘，運(yùn)河的開通使一個(gè)小小的直沽寨成了遠(yuǎn)近聞名的天津衛(wèi)。
明代漕運(yùn)使運(yùn)河通州碼頭盛極一時(shí)。明代運(yùn)河漕船每年有12143只，共分十幫，由124處衛(wèi)所12萬多軍士負(fù)責(zé)運(yùn)輸，因路途遠(yuǎn)近而規(guī)定各幫至通日期，有序不亂，大多漕船在通州空倉回航。各幫船于通州只許停留十天，最后一批船幫限定十月一日必須返歸。伴隨三月一日首幫漕船至通，亦有大批商船。開漕移師上將燃放“萬頭鞭”，數(shù)十檔花會競技，沿途商鋪施茶獻(xiàn)果，賈船擲銀捐物，繁鬧堪比京城各處廟會。清代沿襲此制，直到光緒二十七年(1901年)最后一艘漕船離開通州碼頭，景象不再。
十九世紀(jì)海運(yùn)興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運(yùn)河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內(nèi)河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船。
京杭大運(yùn)河的水系
京杭大運(yùn)河全長1794千米，是中國僅次于長江的第二條“黃金水道”，價(jià)值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運(yùn)河(190千米)的9倍，巴拿馬運(yùn)河(81.3千米)的22倍。
京杭大運(yùn)河流經(jīng)北京市通州區(qū)，天津市武清區(qū)，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟(jì)寧市、滕州市、微山縣，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個(gè)市區(qū)，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。
京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復(fù)雜，流向總體概括為四個(gè)節(jié)點(diǎn)、兩種流向：節(jié)點(diǎn)1天津(海河)以北的通惠河、北運(yùn)河向南流;節(jié)點(diǎn)1與節(jié)點(diǎn)2東平湖之間的南運(yùn)河、魯北運(yùn)河向北流;節(jié)點(diǎn)2與節(jié)點(diǎn)3長江(清江)之間的魯南運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河向南流;節(jié)點(diǎn)3與節(jié)點(diǎn)4長江以南的丹陽之間河段向北流;丹陽以南河段(江南運(yùn)河)向南流。
至2012年，京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在山東濟(jì)寧市以南、江蘇和浙江三省。
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