汽車業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)論文

　　從有關(guān)部門對我國汽車市場需求的分析來看，汽車市場似首還比較樂觀。據(jù)國家信息中心預(yù)測，未來十幾年，中國汽車市場將繼續(xù)在增長期內(nèi)運(yùn)行，汽車需求量將以年均9%的速度遞增。今天學(xué)習(xí)啦小編要與大家分享的是：汽車業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)相關(guān)論文。具體內(nèi)容如下，歡迎閱讀：

　　關(guān)鍵詞：汽車業(yè) 經(jīng)濟(jì)

　　論文正文：

汽車業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)

　　一、企業(yè)要有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

　　在企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益中，企業(yè)的規(guī)模是一個重要的因素。企業(yè)的規(guī)模，一般是指企業(yè)生產(chǎn)力所包括的生產(chǎn)資料、人力、科學(xué)技術(shù)等諸因素在特定空間和范圍內(nèi)的集中程度。企業(yè)的規(guī)模也可以直接用企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模(即通常所說的生產(chǎn)能力)來表示。任何一個企業(yè)，無論大小，總是在一定的規(guī)?；A(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動的。問題在于，企業(yè)究竟應(yīng)以怎樣的規(guī)模才能使企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的能力得到最大限度的發(fā)揮。我們把適度、合理，能為企業(yè)帶來最佳經(jīng)濟(jì)效益的規(guī)模稱為“經(jīng)濟(jì)”規(guī)模，經(jīng)濟(jì)規(guī)模所帶來的經(jīng)濟(jì)效益稱為規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，“適度、合理”是十分重要的，因?yàn)樵谡麄€國民經(jīng)濟(jì)體系中存在著不同行業(yè)、不同部門的企業(yè)，它們之間情況不同，所要求的最佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模也有很大差別。因此，不能籠統(tǒng)地以某一行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模去判斷其他行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。一般說，對于那些資源分散、能耗較低，屬勞動密集型的企業(yè)，規(guī)模應(yīng)以中小型為宜，如食品、服裝等行業(yè)。

　　這類企業(yè)所需投資較少，產(chǎn)品規(guī)格多，市場變化快，如以中小型企業(yè)為主，則便于發(fā)揮它們生產(chǎn)經(jīng)營機(jī)動靈活，產(chǎn)品掉頭快等優(yōu)勢，成為市場經(jīng)濟(jì)海洋中的“魚雷快艇”;而對于那些要求資源相對集中，能耗高，屬于技術(shù)密集型、資金密集型的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)規(guī)模應(yīng)以大型企業(yè)為宜，如汽車制造，冶金等行業(yè)。這類企業(yè)需要巨額投資，能耗高，對人員素質(zhì)、技術(shù)水平和管理水平的要求也比較高，必須走集約化生產(chǎn)的路子，實(shí)行相對集中，形成合力，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，才能降低單位成本，實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益。

　　二、制約企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模的主要因素

　　首先，制約因素是市場需求，因?yàn)樵谑袌鼋?jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的產(chǎn)品只有在市場上銷售出去，才能真正獲得經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)該是和企業(yè)的銷售量相聯(lián)系，而并非是與生產(chǎn)量相聯(lián)系。如果沒有市場需求，或產(chǎn)品不適銷對路，那么往往產(chǎn)出量越多，造成的浪費(fèi)越大。所以，企業(yè)在確定生產(chǎn)規(guī)模時，首先必須考慮市場因素，企業(yè)的生產(chǎn)能力不能超出市場的需求量(包括潛在的需求量)。

　　從有關(guān)部門對我國汽車市場需求的分析來看，汽車市場似首還比較樂觀。據(jù)國家信息中心預(yù)測，未來十幾年，中國汽車市場將繼續(xù)在增長期內(nèi)運(yùn)行，汽車需求量將以年均9%的速度遞增。到2000年汽車當(dāng)年需求量將達(dá)到250萬輛，甚至達(dá)到或超過300萬輛，屆時將排在世界第7位。2001年到2010年間，汽車需求將以年均8%的速度遞增，2010年當(dāng)年，汽車需求量將達(dá)到550一“o萬輛，屆時中國大陸的汽車需求將僅次于美國和日本，成為世界第三大汽車需求國。廣大的汽車市場為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了前提條件。

　　其次，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)，不等同于單純擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。企業(yè)軼取最大經(jīng)濟(jì)效益的規(guī)模，只能是最，’經(jīng)濟(jì)”的規(guī)模，并非是無限大的規(guī)模。隨著產(chǎn)量的擴(kuò)大，生產(chǎn)總成本和銷售收入將會出現(xiàn)非線性的變化，因此，在確定經(jīng)濟(jì)規(guī)模時，就需要采用非線性分析模型來計算經(jīng)濟(jì)規(guī)模。產(chǎn)量過小，達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，經(jīng)濟(jì)效益不佳，但產(chǎn)量過大，超過一定的范圍，同樣難以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)應(yīng)在這個范圍內(nèi)，尋求能獲得最大經(jīng)濟(jì)效益的最佳生產(chǎn)規(guī)模。

　　再次，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模還要受到原材料供應(yīng)、資金來源、外部協(xié)作條件、運(yùn)輸條件等多方面因素的影響，有時還可能受到工廠布局、產(chǎn)銷地運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近等條件的限制。凡此種種，均需要汽車工業(yè)和其他行業(yè)的決策者在確定企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模時認(rèn)真考慮和分析。

　　三、發(fā)展規(guī)模提高經(jīng)濟(jì)效益

　　目前我國汽車工業(yè)“散、亂、低、慢”的局面十分嚴(yán)重。建國后的三十幾年中，我們對汽車工業(yè)投資太少，年產(chǎn)量平均只有十幾萬輛，當(dāng)國內(nèi)十幾家相對較大的汽車企業(yè)生產(chǎn)的汽車不能滿足市場需求時，于是出現(xiàn)了全面“遍地開花”、小規(guī)模生產(chǎn)的狀況，一時問幾乎每個省都在造汽車，有的省甚至號召每一個縣造汽車，群眾性的造車運(yùn)動導(dǎo)致全國冒出了100多家整車制造廠，700多家改裝廠。

　　在一定的時期內(nèi)，小規(guī)模生產(chǎn)的汽車仍有銷路，成本雖高也仍有一定的效益，所以，方使得各地一哄而上，樂此不疲。從世界汽車工業(yè)發(fā)展的歷程來看，存在著美、日兩種發(fā)展模式，美國在本世紀(jì)20、30年代曾有過1，。00多家汽車公司，可以說比我們現(xiàn)在的分散狀況還要嚴(yán)重，他們用了幾十年的時間，完成了“大魚吃小魚”的過程，使汽車生產(chǎn)集中在“通用”、“福特”、“克萊斯勒”三大汽車制造企業(yè)手里;日本在50年代發(fā)展汽車工業(yè)時就沒有重走歐美國家的老路，而是從一開始就進(jìn)行政府干預(yù)，加大計劃性，從而少走了許多彎路;

　　韓國70年代上汽車工業(yè)時基本也是采用日本模式，韓國的汽車工業(yè)起步較晚，但今天其所以能具有一定的國際競爭力，一個重要原因就是全國三大汽車公司具備了相當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)能力。近些年來，隨著企業(yè)對高質(zhì)量、低成本的刻意追求和電子計算機(jī)的廣泛應(yīng)用，當(dāng)今世界幾乎所有的汽車強(qiáng)國都朝著擴(kuò)大規(guī)模的方向邁出了新的步伐，從在一個國家內(nèi)重組，走向在世界范圍內(nèi)的重組。

　　按照國際上的經(jīng)驗(yàn)，卡車的經(jīng)濟(jì)批量為年產(chǎn)10萬輛以上，轎車為年產(chǎn)25一30方輛以上。而我國截止1994年底，除“一汽氣“二汽”的沖噸位卡車能算得上經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)外，其余還沒有一種車型達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)，也沒有一家汽車企業(yè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模所需要的水平。如此分散的局面，如何與發(fā)達(dá)國家大汽車公司抗衡?正如有關(guān)人士分析的那樣:我國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，最大的劣勢并不在資金缺乏，技術(shù)裝備落后，而是在于我國汽車工業(yè)像一盤散沙，沒有形成可以克敵制勝的鐵拳頭。

　　而這樣的局面終將是難以持久的，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)從計劃經(jīng)濟(jì)體制逐步向市場經(jīng)濟(jì)體制過渡，國內(nèi)汽車廠家之間展開的競爭，已經(jīng)威脅到一些小規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)的生存。隨著我國市場的逐步對外開放，我國汽車工業(yè)終究會面臨著與世界工業(yè)強(qiáng)國“交手”的局面，到那時，我國這塊所謂“世界上最后一塊汽車市場’，就有可能被競爭對手所占領(lǐng)，我們恐怕將失去我們的民族汽車工業(yè)。因?yàn)?，一盤散沙的汽車工業(yè)是沒有什么競爭力的，汽車工業(yè)只有達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模生產(chǎn)，才能實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、高效益。企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模與單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本之間存在著密切聯(lián)系。

　　從會計的角度看，企業(yè)的產(chǎn)品成本按其與生產(chǎn)量的關(guān)系可分為變動成本和固定成本。變動成本指成本總額與生產(chǎn)量總數(shù)成正比例增減變動關(guān)系的成本，如原材料的耗用成本及直接人工費(fèi)成本等。但是單位產(chǎn)品中的變動成本則是固定不變的。如天津生產(chǎn)的夏利轎車每輛車需配備一臺發(fā)動機(jī)，每臺發(fā)動機(jī)成本為800。元，當(dāng)轎車產(chǎn)量為2萬輛時，發(fā)動機(jī)總成本為1.6億元，當(dāng)轎車產(chǎn)量為20萬輛時，發(fā)動機(jī)總成本則為16億元。固定成本指成本總額在一定期間，一定生產(chǎn)規(guī)模范圍內(nèi)，不受生產(chǎn)量增減變動影響而固定不變的成本，如折舊費(fèi)等。但是單位產(chǎn)品中的固定成本則隨生產(chǎn)量的增減成反比例的變動。

　　例如一個轎車車型模具，大約需投資人民幣8億元，經(jīng)濟(jì)使用壽命大約5年，如不考慮殘值因素，按經(jīng)濟(jì)使用壽命計提折舊，則每年的折舊額約為1.6億元，如年產(chǎn)轎車2萬輛，則每輛車的折舊費(fèi)成本為800。元，如年產(chǎn)轎車2。萬輛，則每輛車的折舊費(fèi)成本僅為800元。因此，在一定的生產(chǎn)規(guī)模范圍內(nèi)，生產(chǎn)量越大，單位產(chǎn)品成本就越低，經(jīng)濟(jì)效益就越高.產(chǎn)品的競爭力就越強(qiáng)。

　　另外，汽車工業(yè)屬于高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，要求工藝、設(shè)備具備較高的水平和效率，而高效率的工藝、設(shè)備還必須同相應(yīng)的生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)，如果生產(chǎn)規(guī)模不足，先進(jìn)工藝、設(shè)備的優(yōu)勢就難以發(fā)揮，“大馬拉小車”造成浪費(fèi)，還會因開工不足而提高產(chǎn)品單位成本。如果采用相對落后的工藝和設(shè)備，又會造成產(chǎn)品質(zhì)量差，生產(chǎn)效率低，缺乏競爭力。

　　因此，就汽車工業(yè)而言一，只有擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。1994年2月，國務(wù)院頒發(fā)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出:國家鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)通過資產(chǎn)合并、兼并和股份制等形式發(fā)展跨部門、跨地區(qū)的企業(yè)集團(tuán);國家將對具有獨(dú)立的產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)能力和一定生產(chǎn)規(guī)模及市場占有率的汽車、摩托車及其零部件生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，重點(diǎn)予以支持，在本世紀(jì)內(nèi)，支持2一3家汽車生產(chǎn)企業(yè)(企業(yè)集團(tuán))迅速成長為具有相當(dāng)實(shí)力的大型企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模向年產(chǎn)60萬輛推進(jìn);6一7家汽車生產(chǎn)企業(yè)(企業(yè)集團(tuán))成為國內(nèi)的骨干企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模向年產(chǎn)30萬輛推進(jìn);初步確立少廠點(diǎn)、大批量生產(chǎn)體制和少數(shù)大型企業(yè)間有序競爭的市場結(jié)構(gòu)，使同一類汽車產(chǎn)品產(chǎn)量居國內(nèi)前三家企業(yè)的銷售量在國內(nèi)市場占有率達(dá)到70%以上;

　　與此同時，引導(dǎo)大型企業(yè)與骨干企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，在2010年以前形成3一4家具有一定國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。這個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》是鼓舞人心的。可喜的是，它已經(jīng)開始變?yōu)槿藗兊男袆?。?jù)報載:第一汽車制造廠“七五”期間就成功地有償兼并吉林、長春兩市地方四廠，建成了6萬輛輕型車基地，“八五”期間，一汽輕型車基地延伸到黑龍江、遼寧兩省，1995年2月，一汽又對金杯汽車股份有限公司以收購股權(quán)的形式實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)聯(lián)合，按高起點(diǎn)、專業(yè)化、大批量原則，進(jìn)行生產(chǎn)要素優(yōu)化組合和資源合理配置，在短短幾年尸寸間里輕型車已形成三大系列50多個品種，生產(chǎn)能力達(dá)到15萬輛。

　　天津于1982年組建汽車工業(yè)總公司，公司發(fā)展初期，就把發(fā)展思路定在大批量、專業(yè)化、集約化的軌道上，先后調(diào)整、重組了20多個工廠，公司目前正在實(shí)施一項(xiàng)中期發(fā)展計劃，目標(biāo)是在1995年底基本實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15萬輛夏利牌轎車的生產(chǎn)能力;這一計劃完成后，1996年天津汽車工業(yè)總公司將具備年產(chǎn)24萬輛汽車的生產(chǎn)能力。上海將上海牌轎車生產(chǎn)廠并入“大眾”，集中力量生產(chǎn)“桑塔納”轎車，并提出到2000年，形成年產(chǎn)轎車50萬輛的目標(biāo)。

　　這些無疑是可喜的，不過從我國現(xiàn)有的幾家較大規(guī)模的汽車企業(yè)來看，也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到可以和世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家抗衡的生產(chǎn)規(guī)模，還難以登上世界級汽車工業(yè)競爭的“拳臺”。

　　因此，汽車工業(yè)的重組，僅僅是一個開始，我國汽車工業(yè)的分散狀況是長期形成的，這里面，有經(jīng)濟(jì)利益、管理體制等多方面的原因，不可能在極短的時間內(nèi)改變，但我們必須加快這個調(diào)整的步伐，而且這個調(diào)整還不能是汽車企業(yè)的簡單合并，而是要進(jìn)行結(jié)構(gòu)的調(diào)整，要進(jìn)行重組、改造、綜合、提高。要盡快實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須加強(qiáng)國家的宏觀調(diào)控。國家的宏觀調(diào)控是以經(jīng)濟(jì)手段為主，促進(jìn)市場機(jī)制的完善，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)濟(jì)行為，但必要時要輔之以行政手段。

　　我們應(yīng)更多地從日本汽車工業(yè)發(fā)展模式中吸取經(jīng)驗(yàn)，按照我們中國的具體情況，走出一條發(fā)展我國汽車工業(yè)的路子來。從企業(yè)來講，要發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)，不能單靠國家創(chuàng)造外部條件，必須努力籌集資金，嫁接改造現(xiàn)有企業(yè)，引進(jìn)先進(jìn)的工藝裝備，加快技術(shù)改造步伐，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本。并且，要苦練內(nèi)功，全面提高企業(yè)管理水平和員工素質(zhì)，促進(jìn)管理的現(xiàn)代化，在條件具備的情況下，應(yīng)組建企業(yè)集團(tuán)，以推進(jìn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。