北航研究生論文格式

　　論文格式一般由題名、作者、目錄、摘要、關鍵詞、正文、參考文獻和附錄等部分組成，小編整理了北航研究生論文格式，歡迎閱讀!

　　北航研究生論文格式篇一

　　城市航空攝影測量研究

　　【摘要】

　　城市航空攝影指在飛機上安裝攝影機，按照規(guī)定的技術要求從空中對城市地面進行攝影，它是目前航空遙感的主要方式，是獲取城市自然地理信息最常用、最有效的遙感手段，航攝成果是航空攝影測量內外業(yè)生產中的起始數據和基礎資料，廣泛應用于測制城市基本比例尺地形圖，各種工程建設專用圖和資源調查判讀等。文章分析了城市航空攝影的現狀，說明航空攝影測量認定建筑物合法性的特點，概述了大比例尺航測成圖成為城市基本地形圖成圖的主要方式和比例尺航測計算機輔助成圖技術的廣泛應用。

　　【關鍵詞】城市航空攝影測量 現狀 展望

　　中圖分類號： P2 文獻標識碼： A

　　【引言】

　　當前，航空攝影測量所提供的資料，已全面實現數字化包括各種圖件，影像信息 并通過對航空像片的處理可建立3 維可視化動態(tài)景觀影像圖。至今，我國城市航空攝影測量的發(fā)展走過了不平凡的歷程，回顧城市航空攝影測量的發(fā)展進程，展望未來城市航測的發(fā)展趨勢，對謀劃，布局今后城市航測的發(fā)展，探索其發(fā)展規(guī)律具有重要的意義。

　　1、城市航空攝影的現狀及展望

　　1.1、城市航空攝影的現狀

　　當前城市航空攝影的應用越來越廣泛，航攝項目的發(fā)展已從單一的為測繪大比例尺地形圖提供所需的黑白相片航空攝影發(fā)展到可為自然資源調查，環(huán)境保護，國土整治及監(jiān)測等多學科，多部門提供需要的多種產品，黑白全色片航空攝影，天然彩色片航空攝影，彩色紅外航空攝影，多光譜航空攝影以及輕型飛機的小像幅航空攝影。

　　1.2、城市航空攝影的展望

　　隨著城市信息、化的不斷發(fā)展，當前在城市數據管理領域創(chuàng)建城市逼真的三維描述顯示出強勁的勢頭。由于影像匹配理論和算法的發(fā)展與完善，數字攝影測量系統(tǒng)已從單純制作地形圖獲取影像，發(fā)展到區(qū)域社會獲取較為全面的基礎地理信息數據。要建芷一個城市現勢性好的、完整的三維空間數據框架，采用攝影測量技術已經成為世界上越來越普遍的選擇，從二維影像自動建立三維地面幾何模型乃至具有影像質感的逼真模犁一直是攝影測量的主要目標。城市三維景觀的再現需要地表模型和建筑物模型表面的紋理影像，而這些紋理數據可以從航攝影像信息中獲取，并方便其紋理映射操作，為三維模型的重建提供了可靠數據來源。

　　一種利用高分辨率CCD相機所攝傾斜影像，根據建筑物的幾何條件與約束條件，按照透視變換原理直接獲取等豐距的平行影像進而獲取建筑物面影像的方法，隨后依最少的地面控制，將平行影像放大到給定比例尺的數字城市中，這種方法可大大加快車載系統(tǒng)大比例尺建筑物立面影像的獲取過程，不受建筑物高低的影響，可用于機載、固定和人工作業(yè)多種測量模式，解決了航窄攝影測量的“盲區(qū)”，將成為數字城市建設的核心技術之一。

　　2、航空攝影測量認定建筑物合法性的特點

　　2.1、可真實和詳盡地記錄攝影瞬間客觀景物的形態(tài)

　　由于歷史及其他原因，城市拆遷過程中很多建筑物既無房產證，也無建房審批材料，因此，對這些建筑物合法性的認定具有極大的爭議性。作為拆遷主體的市城市改造管理局及相關政府部門，只能以某一特定時刻作為分界線，在此之前建造的為合法，否則即為不合法。那么，如何準確判定這些建筑物是在某一特定時刻之前建造的呢?這就可以通過航攝像片來判定。航攝像片是利用航攝飛機和航空攝影機，從空中對所研究的地球表面進行有計劃的攝影后得到的像片，此像片是攝影時刻地球表面局部區(qū)域的真實記錄，因此可真實和詳盡地記錄攝影瞬間客觀景物的形態(tài)。

　　2.2、具有良好的量測精度和判讀性能

　　航空攝影測量研究的對象是地區(qū)表面的形態(tài)，以物體和構像之間的幾何關系為基礎，最終根據攝影像片測繪出攝影區(qū)域的地形。從上面的定義不難看出，航空攝影測量具有良好的量測精度和判讀性能，否則，不可能根據航攝像片測繪出攝影區(qū)域的地形圖。

　　2.3、具有一定的保密性

　　由于城市拆遷工作的特殊性，在拆遷公告發(fā)布前，事先的所有工作具有一定的保密性。在完成了航空攝影、航測外業(yè)后，全數字攝影測量立體測圖可以在室內專用的數字攝影測量工作站上進行，完全可以滿足市城市改造管理局對拆遷工作保密性的要求。

　　3、城市航空攝影測量研究

　　3.1、大比例尺航測成圖成為城市基本地形圖成圖的主要方式

　　城市大比例尺地形圖精度要求高。長期以來主要通過平板儀、經緯儀配合小平板儀的作業(yè)方法來實現的。這種方法勞動強度大，成圖周期長，成本高，因而難以適應城市建設發(fā)展與城市規(guī)劃、管理的需要。從我國大多數城市處于地勢平坦(問有小丘陵)的地理環(huán)境方面出發(fā)，經過反復研究試驗，航測綜合法成圖得到大家的認同和普遍的應用，航測綜合法是攝影測量與平板儀測量相結合的一種方法，它可以使內、外業(yè)分工流水作業(yè)，人力資源得到充分的應用。

　　3.2、比例尺航測計算機輔助成圖技術的廣泛應用

　　航測機助成圖技術是城市航空攝影測量從模擬經解析向數字化方向發(fā)展的重要階段。20世紀初奧地利維也納軍事地理研究所制成了“自動立體測圖儀”，到上世紀60～70年代，這種類型的儀器發(fā)展到了頂峰。由于這些儀器均采用光學投影器、機械投影器或光學――機械投影器“模擬”攝影過程，用它們交會被攝物體的空間位置，所以稱其為“模擬攝影測量儀器”，因而這一發(fā)展時期也被稱為“模擬攝影測量時代”。在模擬攝影測量的漫長發(fā)展階段中，攝影測量科技的發(fā)展可以說基本上圍繞著十分昂貴的精密立體測圖儀進行的，所以我國城市測繪部門擁有立體測圖儀的數量是十分有限的。20世紀80～90年代城市規(guī)劃、建設和土地管理及其各相關專業(yè)由于采用CAD技術而需要數字化地圖。由于模擬測圖儀測繪的地形圖都是線劃產品，用于建立地理信息基礎庫時，還需要將地形圖數字化，增加了工作量。在這樣的背景下如果仍用精測儀單純生產線劃地形圖已不符合實際發(fā)展需要了，所以在這個時期城市各測繪部門都對已有的模擬儀器進行技術改造，增加計算機與接口設備，用計算機輔助測圖，提高測圖效率，并使產品具有線劃與數字兩種形式，可以直接進入地理信息庫而形成機助成圖系統(tǒng)，成為當時城市航空攝影測量的主要技術手段。

　　3.3、數字攝影測量――城市航測的現代化

　　當前我國城市測繪部門全面地掌握了利用航空攝影測量技術，在數字攝影測量系統(tǒng)平臺上，實現從自動空中三角測量到測繪數字線劃地形圖DLG、數字高程模型DEM、數字正射影像圖DOM等數字產品的全套生產作業(yè)流程。實現了GIS數據庫的建立和更新乃至為“數字城市”提供基礎準備。國內的數字攝影測量系統(tǒng)如基于高檔微機系統(tǒng)的VIRTUOZO NT及JX一4等因其系統(tǒng)操作簡單、維護方便、精度較高，且具有較高的性價比，所以在國內有很高的市場占有率。目前，城市測繪部門隨著數字化測圖技術內、外業(yè)一體化的實現、基礎地理信息系統(tǒng)的建立，數字攝影測量成為基礎地理信息獲取和快速更新的重要數據。數字攝影測量系統(tǒng)除了勝任解析測圖儀的一切功能外，還具有諸如圖像識別、影像的比較分析、任意方式的糾正和數據庫管理等功能，以測繪常規(guī)地形圖為主的城市航測成圖將全面轉向以實現GIS數據庫的自動建立和更新。由于有了良好的經濟支撐，當前國內一些大、中城市測繪部門在配置上述兩類型數字攝影測量系統(tǒng)的同時購置高精度影像掃描儀及圖形輸出設備，從而形成了較為完善的城市大比例尺航測數字產品的生產規(guī)模和能力。

　　【結束語】

　　城市航測走過了艱難曲折的歷程，我們?yōu)樗〉渺橙粯I(yè)績的今天而自豪，隨著科學技術的快速發(fā)展，城市航測經歷了從模擬測繪時代向數字測繪時代的跨越，正積極朝向信息化測繪時代邁進。由于發(fā)展應用的拓展和延伸，城市航測與RS，GIS，GPS集成技術更趨緊密，而成為地球空間信息技術的組成部分，隨著計算機技術和互聯(lián)通信技術的發(fā)展，地球空間信息技術的下一個發(fā)展目標是空間信息網格技術，實現這一目標任重道遠，城市航空攝影測量者將面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。

　　【參考文獻】

　　[1] 黃世德.航空攝影測量學.北京：測繪出版社.1986

　　[2] 張祖勛，張劍清.數字攝影測量學.武漢：武漢測繪科技大學出版社，1996

　　[3] 李德仁.空間信息學及其應用.武漢：武漢測繪科技大學出版社。1998

　　北航研究生論文格式篇二

　　航空障礙燈的設置

　　摘要 ：本文簡要闡述了哪些建筑物及設施應設置航空障礙燈 ，以及航空障礙燈的布置方法

　　關鍵詞：航空障礙燈的設置設置部位

　　前言

　　目前航空障礙燈設置比較混亂。高度相當的建筑物及設施中，部分已設置航空障礙燈，部分建筑在頂端設有航空障礙燈或在頂端及側面均設航空障礙燈，而部分卻未設置;同一區(qū)域的建筑物及設施，一些較低的建筑及設施設置了航空障礙燈，而一些高層建筑及設施反而未設置航空障礙燈。

　　筆者結合多年工程設計經驗,參考相關國家規(guī)范和行業(yè)規(guī)定,對航空障礙燈在工程設計中的設置做出以下分析和總結,供同行參考。

　　1.哪些建筑物、設施應設置航空障礙燈

　　1.1《中華人民共和國民用航空法》及國家有關文件對設置航空障礙燈有明確規(guī)定：

　　1.1.1機場凈空保護區(qū)的限高或超高建筑物應設置飛行障礙燈和標志。

　　1.1.2航路上及飛行區(qū)周圍影響飛行安全的人工及自然障礙物應當設置航空障礙燈及標志。

　　1.1.3有可能影響飛行安全的地面高聳，高大建筑物和設施，應當設置航空障礙燈和標志并保證正常狀態(tài)。

　　1.1.4公安，消防，交通等部門在城市中建有停機坪，城市上空視為凈空，城市中的高大建筑物也應設置航空障礙燈及標志

　　1.2《民用建筑電氣設計規(guī)范》規(guī)定：

　　自機場跑道中點起、沿跑道延長線雙向各15km、兩側散開角各10°的區(qū)域內，障礙物頂部與跑道端點連線與水平面夾角大于o.57°的障礙物應裝設航空障礙標志燈

　　對以上1.1.1條規(guī)定，筆者認為，首先，這需設計單位向當地城市建設規(guī)劃部門及航空管理部門索要相關資料，事實上，城市建設規(guī)劃部門在規(guī)劃建筑高度時，不僅考慮建筑的高度與建筑所處環(huán)境關系，同時也要考慮民航和空管部門對建筑提出的高度要求。所以當地城市建設規(guī)劃部門及航空管理部門可以提供這些資料給設計院，只要根據相關門提供的資料，很容易確認建筑物是否是機場凈空保護區(qū)的限高或超高建筑物。

　　對于處于航空限高區(qū)域的建筑物及設施，無論多高均應設置航空航空障礙燈。

　　對于“超高建筑物”， 筆者查閱不少資料，但是沒有找到多高的建筑物就是“超高建筑物”的定義，僅《民用建筑設計通則》中規(guī)定：建筑物高度超過100m時，不論住宅或公共建筑均為超高層建筑。據此，筆者認為機場凈空保護區(qū)高度超過100米的建筑物都可認為是“超高建筑物”，應設置航空障礙燈。同樣機場凈空保護區(qū)高度超過100米的設施也應設置航空障礙燈

　　對以上1.1.2條規(guī)定，筆者認為，建筑物及設施是否處于“航路上及飛行區(qū)”可以根據當地城市建設規(guī)劃部門及航空管理部門提供的相關資料確定，但是對于“影響飛行安全”的理解就較困難。筆者認為，如果當地城市建設規(guī)劃部門及航空管理部門不能明確建筑物或設施是否影響飛行安全，可以考慮按高度超過100米的建筑物及設施設置航空障礙燈。筆者認為城市中100米以上的建筑物及設施確實對底空飛行的飛機構成一定的危險，且城市中100米以上的建筑物、設施較少，尤其多數居住建筑都在100米以下，設置航空障礙燈給居民夜間帶來的光污染也相對較小。

　　對以上1.1.3條規(guī)定，其難點同樣也是對“有可能影響飛行安全”的理解，筆者認為，筆者認為在非“機場凈空區(qū)”和“航路上及飛行區(qū)周圍”，100米以下的建筑物及設施不可能對飛機飛行安全構成危險，也可以按高度超過100米的建筑物及設施設置航空障礙燈。

　　對以上1.1.4條規(guī)定，筆者認為，公安，消防，交通等部門在城市中建有停機坪為直升機停機坪，在停機坪周圍，高度接近、超過停機坪的建筑物及設施設會對飛機的起降安全構成危險，應設置航空障礙燈;非停機坪周圍的城市中其它建筑物及設施參照以上1.1.3條設置航空障礙燈。

　　對于以上1.2條《民用建筑電氣設計規(guī)范》中的規(guī)定，筆者認為若該區(qū)域處于以上1.1.1條、1.1.2條范圍內可不再考慮，處于以上1.1.1條、1.1.2條范圍之外的建筑物及設施應設置航空障礙燈。

　　2.航空障礙燈設置部位

　　2.1航空障礙燈設置目的

　　航空障礙燈的設置其目的在于從各個方位都能看到該物體或物體群輪廓,并且考慮障礙燈的同步閃爍,對飛機飛行以達到明顯的警示作用。

　　2.2航空障礙燈布置

　　建筑物、設施的最高部位應設置航空障礙燈及標志。當制高點平面面積較大或為建筑群時，除在最高端裝設障礙標志燈外，還應在其外側轉角的頂端分別設置。航空障礙燈及標志水平方向的間距應不大于45米。

　　根據建筑物、設施的高度確定需要設置航空障礙燈及標志的層數。頂端必須設置，垂直方向不大于45米的間距必須設置障礙燈。在需要設置的高度沿建筑物、設施的外側轉角設置，航空障礙燈及標志水平方向的間距應不大于45米。

　　以下是筆者對幾種組合的建筑的屋頂航空障礙燈的設置，建筑物側面航空障礙燈設置在此不再累述。

　　2.2.1對于單棟建筑

　　首先在建筑屋頂標高最高處(通常為屋頂水箱間或樓梯間的頂部)設置航空障礙燈

　　其次在屋面的建筑外輪廓轉角標高最高處設置,若設置點水平間距大于45 m,還應在中間適當位置加設航空障礙燈。

　　2.2.2對于多棟建筑的建筑群，

　　建筑群如果按照單棟建筑的做法,非但沒有必要,還會造成成本浪費及光污染,遠遠望去,密密麻麻的障礙燈閃爍,令人感覺非常不快，且會影響居民的日常生活。

　　對于多棟建筑的建筑群通常把多棟建筑看成一個整體考慮,標志出最高點和最邊緣，航空障礙燈布置同單棟建筑的做法。對于地處建筑群邊緣的單棟建筑，如過其高度低于兩側的建筑，在保證航空障礙燈水平方向的間距不大于45米的條件下，可以不設置航空障礙燈。

　　2.2.3大型建筑群

　　大型建筑群,一般分為幾個甚至十幾個建筑組團,每個組團包括幾棟或者十幾棟建筑,整個項目可能多達幾十甚至上百棟建筑。大型建筑群航空障礙燈的設置分布就更為靈活一些了。考慮建筑項目的整體性,處于中間位置的組團則完全可以不設置航空障礙燈。位于建筑群外圍的組團,可參照多棟建筑的設置原則,只需在處于整個項目的最邊緣的建筑上考慮航空障礙燈的設置。當然對于處于中間位置的組團建筑，如果建筑高度大于最邊緣的建筑中最高建筑的高度,還需在該建筑設航空障礙燈。

　　2.2.4在高層建筑非常密集的區(qū)域，結合周邊建筑環(huán)境統(tǒng)一設置航空障礙燈。

　　新建建筑同已建建筑不是同一項目，若高于旁邊的已建建筑,且已建建筑設置了航空障礙燈,筆者認為只需在新建建筑高于已建建筑的部位設置航空障礙燈即可;對于低于旁邊已設置了航空障礙燈的建筑的新建建筑，如果二者距離小于45米，即使按規(guī)范需要航空障礙燈，筆者認為亦可以不設置。

　　由于篇幅限制，其它類型的建筑物及設施航空障礙燈的設置筆者在此不在累述。

　　以上是筆者的一些設計心得,有關航空障礙燈的設置問題,以當地相關部門的最終審查文件為準。

　　結束語：航空障礙燈的設置首先確定建筑物及設施是否需要設置，其次考慮怎么設置，千萬別為了省事，確保不會影響飛機飛行安全，什么樣的建筑物、設施均設置，這樣增加沒必要的造價，且由于航空障礙夜間燈光及頻繁閃帶來光污染。

　　另筆者希望相關部門對航空航空障礙燈的設置中有關“航路上及飛行區(qū)周圍影響飛行安全”、“ 有可能影響飛行安全“的建筑物和設施作出更為明確、科學的規(guī)定。

　　參考文獻資

　　[1] 《中華人民共和國民用航空法》

　　[2] 《民用建筑電氣設計規(guī)范》JGJ 16-2008