地鐵施工安全管理論文
地鐵施工安全管理論文
地鐵在現(xiàn)代化的交通設(shè)施建設(shè)當(dāng)中得到了越來越多的應(yīng)用,現(xiàn)在逐漸在中小城市當(dāng)中普及開來了。地鐵的建設(shè)需求量逐漸遞增,隨之而來的是城市地鐵施工的安全性問題的日益凸顯。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的地鐵施工安全管理論文，供大家參考。
地鐵施工安全管理論文范文一：淺談地鐵安全施工管理
摘要：本文通過分析建筑行業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀，收集整理近年來工程施工中出現(xiàn)的安全事故，研究地鐵建設(shè)項目普遍存在的問題，有針對性的提出相應(yīng)的安全管理措施，進(jìn)一步加強地鐵建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理工作經(jīng)驗。
關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)安全管理應(yīng)對措施
Abstract: In this paper, by analyzing the construction industry safety production status, collected in recent years, construction of security incidents, a common problem by the study of subway construction project, targeted to the appropriate safety measures to further strengthen the subway construction safetymanagement experience.
Keywords: subway construction safety management response measures
中圖分類號：U231+.94 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編碼：
前言
隨著全球金融危機對我國經(jīng)濟影響的進(jìn)一步顯現(xiàn)，國家采取了一系列拉動內(nèi)需的重大政策，一批重大項目陸續(xù)開工。而在國家4萬億經(jīng)濟刺激計劃中，近一半的投資將用于固定資產(chǎn)投資和鐵路、公路、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)了解，目前北京、上海、廣州3城市軌道交通(主要是地鐵)每年都以40—50公里、百億元以上的投資速度推進(jìn)，我國的城市軌道交通(主要是地鐵)建設(shè)正面臨史無前例的高潮。在城市地鐵超速發(fā)展的同時，我們更要進(jìn)一步加強地鐵建設(shè)工程安全
生產(chǎn)監(jiān)督管理工作，避免類似杭州地鐵塌陷事故的發(fā)生【1】。
地鐵作為城市地下工程，具有建設(shè)周期長，難度大，安全風(fēng)險高的特點。保障地鐵項目自身及周邊環(huán)境的安全，是地鐵施工管理的一項重要內(nèi)容。下面，結(jié)合地鐵施工實際，從加強安全管理和保護(hù)環(huán)境
安全兩個方面，淺談一下對地鐵施工安全管理的一些建議措施。
一、我國建筑行業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀
近年來，隨著《中華人民共和國勞動法》和《中華人民共和國建筑法》的正式實施，建筑施工安全管理水平有了明顯提高。特別是2003年出臺的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》，更是使建設(shè)工程安全生產(chǎn)做到了有法可依，對建設(shè)安全管理人員有了明確的指導(dǎo)和規(guī)范。全國建筑施工安全生產(chǎn)形勢呈現(xiàn)出了總體穩(wěn)定、趨向好轉(zhuǎn)的態(tài)勢。
從《全國建筑施工安全生產(chǎn)形勢分析報告》中可以看出，事故發(fā)生總量和事故死亡人數(shù)與往年同比有所下降，但事故發(fā)生數(shù)量仍然較大，而且部分區(qū)域的發(fā)生率呈上升勢頭。據(jù)統(tǒng)計，2008年1—10月份，較大事故(一次死亡3人及3人以上)同比上升了20.7%，特別是在10月28日至11月15日短短的18天內(nèi)，重慶武隆、福建霞浦和浙江杭州連續(xù)發(fā)生了3起建筑施工事故，死亡44人。在事故調(diào)查過程中，常會發(fā)現(xiàn)一些工程設(shè)施出現(xiàn)安全問題，這些問題很多都是由前期準(zhǔn)備工作不足、調(diào)查研究不夠，再加上規(guī)劃、設(shè)計、施工等各個階段工作中有疏漏，且缺少實時監(jiān)測和風(fēng)險評估造成的，例如杭州地鐵項目建設(shè)過程中就存在建設(shè)工期不合理的現(xiàn)象。
近幾年統(tǒng)計表明，建筑行業(yè)發(fā)生的事故集中在高處墜落、坍塌、物體打擊、觸電和起重傷害等。2007年，這些事故的死亡人數(shù)分別占全部事故死亡人數(shù)的45.45%、20.36%、11.56%、6.62%、6.42%，總計占全部事故死亡人數(shù)的90.42%。從上述統(tǒng)計數(shù)字可以看出，施工現(xiàn)場是事故高發(fā)的場所。
地鐵項目通常存在施工作業(yè)區(qū)域分散、施工工期長、作業(yè)性流動性大、技術(shù)性復(fù)雜、人員流動性大等客觀條件，這類工程一旦發(fā)生災(zāi)害事故，都具有嚴(yán)重性、群體性和多發(fā)性的特點，從而使施工安全問題越來越突出，也給安全生產(chǎn)帶來一定的困難和壓力【2】。
二、地鐵建設(shè)項目普遍存在的問題
隨著國家對安全生產(chǎn)監(jiān)督管理力度的加大，各施工企業(yè)也加強了施工安全生產(chǎn)的管理，但現(xiàn)階段仍存在不少安全隱患，綜合整理地鐵建設(shè)項目的事故，分析原因有如下幾點：
1、對宣傳教育重視不夠，對安全工作認(rèn)識不夠。
施工現(xiàn)場沒有建立完善的安全監(jiān)督檢查制度，安全投入不足，往往事故發(fā)生后，才采取安全管理措施，加強安全管理工作，缺乏全過程安全控制管理。由于沒有形成全員參與安全管理的意識，施工人員安全意識薄弱，不把安全問題放在心上，隨意施工，使安全管理成為表面文章，收效甚微。
2、對工人的安全培訓(xùn)不夠，工人安全生產(chǎn)意識不強。
建筑行業(yè)的施工人員有80%來自于農(nóng)村，大多數(shù)人文化水平不高。他們往往對施工現(xiàn)場的危險性認(rèn)識不足，且存在僥幸心理，甚至有的人員根本不了解施工現(xiàn)場存在的危險源及相應(yīng)的防護(hù)措施。
目前，在施工人員培訓(xùn)方面，施工單位通常都在剛進(jìn)入現(xiàn)場時對工人進(jìn)行三級教育，但缺乏對工人的定期培訓(xùn)，缺乏對施工過程中中途入場和轉(zhuǎn)崗工人的安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，缺乏對施工過程中危險源防護(hù)措施的培訓(xùn)等。
3、臨時用電使用不規(guī)范，存在用電安全隱患。
由于施工區(qū)域分散、跨度大，流動電箱和電控箱較多，在臨時用電方面存在的問題多是電箱缺漏電保護(hù)、缺隔離開關(guān)、電控箱外殼不接地或接地不可靠以及箱內(nèi)亂接線等。
4、缺少臨邊防護(hù)，易發(fā)生人員安全事故。
據(jù)了解，地鐵施工過程中，洞口和臨邊部位事故死亡人數(shù)所占的比例最大。在地鐵項目中由于出入口、樓梯口及軌行區(qū)眾多，洞口和臨邊處安全防護(hù)就成為重中之重。而在該部位發(fā)生的事故，大多是由沒有做圍擋或圍擋不合格以及圍擋處沒有設(shè)安全警示標(biāo)識等原因造成的。腳手架方面存在問題通常體現(xiàn)在腳手架剎車失靈、腳手架平臺未設(shè)置圍檔及踢腳板等。
三、相應(yīng)的安全管理措施
1、貫徹落實安全管理方針，強化安全管理目標(biāo)
認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針。強化系統(tǒng)管理，加強過程監(jiān)控，工程始終把安全工作放在首位。堅決執(zhí)行各項安全制度，推行標(biāo)準(zhǔn)化施工，固本強基，科學(xué)管理。
達(dá)到安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工地，確保施工安全滿足武漢市有關(guān)部門及業(yè)主制定的有關(guān)管理規(guī)定的要求，實現(xiàn)“五無”、“兩控制”。“五無”：無死亡事故;無重大行車事故;無重大機械傷害事故;無火災(zāi)事故;無中毒事故。“兩控制”：職工重傷頻率控制在0.5‰以下，輕傷頻率控制在5.0‰以下。
2、制定安全管理組織機構(gòu)，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。
形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產(chǎn)保證體系。要落實安全生產(chǎn)責(zé)任制職責(zé)，就必須結(jié)合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產(chǎn)管理制度，按工序進(jìn)行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案，進(jìn)行專項安全技術(shù)交底(交底必須交到該工序的每一個作業(yè)人員)。堅持班前安全講話明確責(zé)任區(qū)域和責(zé)任人，使每一位參建員工明白自己的責(zé)任區(qū)域存在的風(fēng)險源及控制方法，實現(xiàn)責(zé)任到人措施到位。
圖一：安全管理組織機構(gòu)
3、強化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識。
通過安全教育，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、項目安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識，不斷提高全員的自我保護(hù)能力。再通過宣傳、用其他單位出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故開展反思等主題活動形式，形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍，員工生活在這樣的大環(huán)境里安全生產(chǎn)的主觀能動性就會進(jìn)一步得到深化。
地鐵施工安全管理論文范文二：談地鐵施工安全管理
摘要：城市地鐵工程施工屬于高風(fēng)險行業(yè)，建設(shè)過程中有很大的不確定因素，且隨著地鐵建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)，新建隧道與周邊環(huán)境相互影響、相互制約，必然會對其安全造成不利影響，如果考慮不周、風(fēng)險控制不力，很可能成為重大安全事故隱患。本文探討了地鐵施工安全管理措施。
關(guān)鍵詞：地鐵;施工;安全;危險因素;管理措施
中圖分類號：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
地鐵工程位處城市中心熱鬧繁華地段之下，有著隱蔽性大、現(xiàn)場周邊環(huán)境復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)要求高、工期長等特點。城市地鐵工程施工屬于高風(fēng)險行業(yè)，建設(shè)過程中有很大的不確定性，且隨著地鐵建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)，新建地鐵站或隧道與周邊環(huán)境相互影響、相互制約，必然會對其安全造成不利影響，如果考慮不周、控制不力，很可能成為重大安全事故隱患。
一、地鐵施工中存在的危險有害因素
1、地質(zhì)水文條件復(fù)雜
地鐵工程屬于精密巖土工程，其建設(shè)安全深受地質(zhì)水文條件的復(fù)雜性和變異性的影響。由于地下工程的隱蔽性、地質(zhì)構(gòu)造、土體結(jié)構(gòu)、節(jié)理裂隙特征與組合規(guī)律、 地下水、地下空洞及其它不良地質(zhì)體等在開挖揭示之前很難被精細(xì)地判明，且城市地下工程埋深一般較深，而表土層多具有低強度、高含水率、高壓縮性等不良工程特性，甚至有的土層呈流塑狀態(tài)，不能承受荷載，且大量的試驗統(tǒng)計表明，巖土體的水文地質(zhì)參數(shù)具有離散性、不確定性和很高的空間變異性，這幾個復(fù)雜因素的存在給城市地下工程建設(shè)帶來了巨大的風(fēng)險，也蘊含了導(dǎo)致地鐵建設(shè)安全事故的深層因素。另外，暗河、流沙水囊、空洞等不良地質(zhì)體的存在也是引起施工過程中突發(fā)事故災(zāi)害的主要原因。因此，把握好工程所在地的地質(zhì)水文資料是減少城市地下工程施工安全事故的根本前提。
2、城市地下管線錯綜復(fù)雜
城市地下管線的錯綜復(fù)雜是影響地鐵工程建設(shè)安全的重要原因之一。隧道施工前對管線準(zhǔn)確位置、自身狀況等具體信息調(diào)查不詳、資料欠缺，或者在未落實現(xiàn)場管線情況前就盲目施工等都容易引發(fā)施工安全隱患。管線的滲漏破裂對周圍土層的密實性及穩(wěn)定性產(chǎn)生了極大影響，促進(jìn)了不良地質(zhì)體的形成，且息息相關(guān)。一方面，管線長期泄露而在地層中形成水囊，或管線周圍土體松散、填埋不實而產(chǎn)生較大空洞，或?qū)е戮植客馏w流失，在開挖卸載及水壓力等作用下使土體坍塌;另一方面，不良地質(zhì)體也反作用于管線，惡化其支承條件，增大受力超限，增大變形破壞甚至斷裂的安全風(fēng)險隱患。
3、施工企業(yè)安全制度難以落實到位
由于施工企業(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任制未能認(rèn)真落實, 各方不能對各自的職責(zé)負(fù)責(zé), 同時又由于安全管理機制滯后無法適應(yīng)企業(yè)安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀。當(dāng)前我國有效的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的機制尚未建立, 管理手段和監(jiān)督方式無法適應(yīng)不斷擴大的建設(shè)規(guī)模, 也無法深入地開展施工安全監(jiān)督工作，施工隊伍良莠不齊，某些從業(yè)人員缺乏專業(yè)知識，安全意識不強，容易產(chǎn)生麻痹大意的思想。
4、 施工現(xiàn)場人文環(huán)境差
地鐵施工工人普遍進(jìn)行的是高危作業(yè)，同時涉及許多特種工人，比如吊裝作業(yè)、電焊作業(yè)、高支模架子工等, 工人居住條件相對差, 飲食上也由于各種原因得不到保障, 無文化娛樂等方面的調(diào)解, 人文環(huán)境的不如意, 使得施工人員心理煩躁, 在這樣的情緒下施工很容易誘發(fā)安全事故。甚至有些工程為趕工期工人工作時間長, 勞動強度大, 長時間這樣也會激發(fā)起施工者的焦躁情緒, 從而增高安全事故隱患。
二、地鐵施工安全管理措施
1、 嚴(yán)格控制地鐵勘察設(shè)計階段，探明地質(zhì)情況
勘察階段要詳細(xì)把握工程水文地質(zhì)資料。在設(shè)計階段對地質(zhì)穩(wěn)定性準(zhǔn)確判斷，工前探測不良地質(zhì)體;針對錯綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測數(shù)據(jù);詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離;安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資料。
2、選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?，?yán)格審核把關(guān)
依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計，在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒ā⑤o助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護(hù)措施，制定切實可行的《施工組織計劃》、《施工安全風(fēng)險控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》，經(jīng)報上級和安全監(jiān)理確認(rèn)后實施。在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測所發(fā)現(xiàn)的新情況，及時做出相應(yīng)的設(shè)計變更或應(yīng)急處置，經(jīng)安全監(jiān)理確認(rèn)后實施;在施工中要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，確保施工安全。另外，應(yīng)聘請具有專門技術(shù)等級要求的技術(shù)人員，對大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進(jìn)行嚴(yán)密觀測，并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案，確保施工周邊建筑物安全。
3、施工前要探明管線情況
施工前對地下管線埋藏情況必須要探明，確切弄清地下管線的標(biāo)高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質(zhì)、完好程度等。在編制工程施工組織設(shè)計時，把保護(hù)地下管線工作列為施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容之一，并在施工總平面布置圖上標(biāo)明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應(yīng)防止作業(yè)機械對管線的損傷，基坑開挖階段主要應(yīng)防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應(yīng)定期觀測管線的沉降情況，發(fā)現(xiàn)沉降量達(dá)到極限值時，及時對管線下地基進(jìn)行注漿，防止管線過量沉降。管線改遷工程應(yīng)確保管線接頭位置的質(zhì)量，確保管線基礎(chǔ)的質(zhì)量。暴雨天氣加強基坑周邊的管線情況巡查力度。對已確定受施工影響較大的管線，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行加固或改移。施工過程中對可能發(fā)生意外情況的地下管線，事先制訂應(yīng)急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現(xiàn)險兆時及時搶修，做到防患于未然。施工過程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容、樣洞資料不符或出現(xiàn)直接危及管線安全等異常情況時，立即通知建設(shè)單位和有關(guān)管線單位到場研究，商議補救措施，在未作出統(tǒng)一結(jié)論前，不得擅自處理或繼續(xù)施工。
4、加強地鐵建設(shè)單位對參建單位的安全責(zé)任落實制度
地鐵建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)國家關(guān)于建筑安全相關(guān)的法律制度明確建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位等單位的各自的安全生產(chǎn)責(zé)任。第一，建設(shè)單位要建立自己生產(chǎn)工作流程，明確各參建單位的相互關(guān)系，各單位直接對建設(shè)單位負(fù)責(zé)。第二，建設(shè)單位應(yīng)對各參建單位的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，技術(shù)落后且資質(zhì)淺的單位決不允許進(jìn)入地鐵建設(shè)市場。第三，在項目開建前，地鐵建設(shè)單位要向各參建單位做好安全技術(shù)交底工作。第四，建設(shè)單位應(yīng)為安全建設(shè)積極地提供安全保障措施。第五，加大檢查力度，實行不定期的檢查，對安全管理措施執(zhí)行不力的單位，采取經(jīng)濟制裁。第六，加強對參見單位進(jìn)場前的安全培訓(xùn)。第七，建設(shè)單位應(yīng)協(xié)助政府監(jiān)督部門一起，對施工單位、監(jiān)理單位等參建單位的投標(biāo)人員到場情況進(jìn)行檢查，及時完善人員考核和人員變更工作。
5、深化施工單位的安全意識
施工單位是項目建設(shè)的直接執(zhí)行者，把“安全第一，預(yù)防為主”的方針時刻印記在心中，做好日常的安全管理工作。施工單位應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，配備資質(zhì)深厚有經(jīng)驗的現(xiàn)場專職安全管理人員，配備的安全管理人員數(shù)量應(yīng)符合國家相關(guān)法律法規(guī)的要求。
6、加強安全檢查
安全檢查是一項綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法。建立以項目部、工區(qū)、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于一次;工區(qū)每周不少于一次;作業(yè)班組每天不少于一次。主要檢查各項規(guī)章制度的落實情況;施工人員的思想和安全意識狀態(tài);施工周邊環(huán)境是否有不安全因素;特種設(shè)備的運營情況;有無安全隱患;安全管理人員到位情況等。做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災(zāi)事故、觸電事故、治安案件為目標(biāo)，全面開展加強安全生產(chǎn)管理，文明施工工作;采取嚴(yán)格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴(yán)肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。
7、執(zhí)行安全生產(chǎn)獎罰措施制度。
經(jīng)濟杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到激勵作用，同樣在安全生產(chǎn)方面也可起到非常重要的控制作用。項目部制定《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》和《安全生產(chǎn)獎懲制度》，對安全生產(chǎn)實行優(yōu)獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責(zé)任感，起到人人心中有安全的全員安全意識機制。。
8、編制應(yīng)急救援預(yù)案。
事故的發(fā)生是偶然性和隨機性的，無論預(yù)防措施制定的再好，安全規(guī)章制度管理的再嚴(yán)，事故也有可能發(fā)生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產(chǎn)和利益不受到更大的損失。項目部根據(jù)實際情況編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系，并責(zé)任落實到人。這樣可以有效的應(yīng)對任何突發(fā)事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。
綜上所述，正是由于地鐵工程的特殊性，研究地鐵施工安全就成了一項緊迫而意義重要的事情。我們一定要在認(rèn)識我國地鐵施工安全存在的問題和隱患的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵的工程特點及施工難點提出積極而有效地對策，有助于減少地鐵安全事故的發(fā)生，最大限度地保障人民生命財產(chǎn)安全，從而促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
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