3000字物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文(2)
3000字物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文
3000字物流管理論文范文篇三
淺談我國(guó)企業(yè)物流成本管理
摘要：物流業(yè)在我國(guó)起步較晚。物流成本管理開(kāi)始組織化。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤(rùn)的最有效手段。
關(guān)鍵詞：物流，物流成本，物流成本管理，對(duì)策
隨著現(xiàn)代企業(yè)成本管理的不斷發(fā)展，企業(yè)在物流成本上的管理成為了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的第三源泉。本文就近年來(lái)我國(guó)企業(yè)物流成本管理過(guò)程中所存在的物流據(jù)點(diǎn)分散，物流機(jī)能不具能動(dòng)性;信息技術(shù)水平較低;我國(guó)現(xiàn)行制度與政策法規(guī)不健全;物流業(yè)務(wù)處理仍處于固有模式;客戶服務(wù)水平較低;物流費(fèi)用的核算方法使企業(yè)無(wú)法從外部正確把握企業(yè)的實(shí)際物流成本等一系列問(wèn)題展開(kāi)分析，指出我國(guó)企業(yè)物流成本管理要想擺脫當(dāng)前的不利處境，只有通過(guò)對(duì)流通全過(guò)程進(jìn)行管理;借助現(xiàn)代信息系統(tǒng);參與共同配送和效率化配送;提高對(duì)顧客的物流服務(wù)水平;加快物流速度;利用物流外委;建立物流分公司才能發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的主要問(wèn)題，對(duì)各個(gè)物流相關(guān)部門(mén)進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，制定物流計(jì)劃，確定物流管理戰(zhàn)略,發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，強(qiáng)化總體物流成本管理的目的.
關(guān) 鍵 詞
物流;物流成本;物流成本管理;問(wèn)題;對(duì)策
淺談我國(guó)企業(yè)物流成本管理
湖南商學(xué)院會(huì)計(jì)系會(huì)計(jì)學(xué)03級(jí)02班 吉小華
一、我國(guó)企業(yè)物流成本管理發(fā)展?fàn)顩r概述
物流業(yè)在我國(guó)起步較晚，1979年中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一次把“物流”這一概念從日本介紹到了國(guó)內(nèi)。20世紀(jì)80年代初，我國(guó)的流通領(lǐng)域還帶有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。90年代初，由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，商業(yè)系統(tǒng)才開(kāi)始重視物流。進(jìn)入90年代后期，物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源”引起了社會(huì)和企業(yè)的關(guān)注，物流成本管理開(kāi)始組織化。進(jìn)入了新世紀(jì)，隨著中國(guó)加入WTO，加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，“物流”這個(gè)名詞成為企業(yè)界投資的新熱點(diǎn)。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬(wàn)元甚至數(shù)十億投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心或物流港。據(jù)摩根.斯坦利亞太投資研究所最近對(duì)中國(guó)物流研究結(jié)果顯示：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元(折合人民幣約1.7萬(wàn)億元)，預(yù)期未來(lái)10年內(nèi)物流費(fèi)用還將有20%的增長(zhǎng)幅度。
這在一定程度上說(shuō)明了我國(guó)企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視，但從某種程度上也使物流營(yíng)運(yùn)走進(jìn)了誤區(qū)。目前我國(guó)的物流及物流成本與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。2003年據(jù)世界銀行推測(cè)，中國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重約為16.7%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍左右;2003年中國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次，而日本制造業(yè)年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次;據(jù)專家估計(jì)，中國(guó)僅汽車(chē)空駛率就高達(dá)37%，相當(dāng)于150萬(wàn)輛載重汽車(chē)來(lái)回空跑，每年由此造成的全國(guó)物資損耗約在3000億元以上。所以，企業(yè)若能通過(guò)對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理控制、有效減少或消除生產(chǎn)過(guò)程中不增值的物流作業(yè)，將對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為產(chǎn)生潛在的獲利支撐作用。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤(rùn)的最有效手段，對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制和管理，使企業(yè)獲取利潤(rùn)增長(zhǎng)的第三源泉收到事半功倍的效果。
二、我國(guó)企業(yè)物流成本管理發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題
(一)物流據(jù)點(diǎn)分散，物流機(jī)能不具能動(dòng)性我國(guó)中小企業(yè)物流網(wǎng)點(diǎn)比較分散，保管設(shè)施、物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)較為狹窄，訂發(fā)貨、保管、配送等分散進(jìn)行，物流就會(huì)產(chǎn)生交錯(cuò)。而在供應(yīng)方就會(huì)出現(xiàn)同一訂貨方的不同事業(yè)部一日數(shù)次配送，物流的部署相互獨(dú)立，即物流機(jī)能不能相互協(xié)同，這樣物流活動(dòng)不可能有效進(jìn)行。隨著對(duì)頻度、少量化的經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)大，對(duì)配送的要求越來(lái)越高，而在這一種情況下，如果企業(yè)不充分考慮用戶的產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)送商品的特性，無(wú)疑會(huì)使供應(yīng)商的物流成本大大增加，從而導(dǎo)致過(guò)剩的物流服務(wù)。這不僅不會(huì)使企業(yè)物流成本下降，反而會(huì)有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。對(duì)此類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行改善是實(shí)現(xiàn)良好物流水準(zhǔn)與降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵。
(二)信息技術(shù)水平較低
1、現(xiàn)代物流成本管理是一門(mén)專業(yè)性非常強(qiáng)的技術(shù)，從物流過(guò)程來(lái)說(shuō)，80%的物流程序是相似的，但企業(yè)方無(wú)法運(yùn)用物流專家管理系統(tǒng)為企業(yè)提供物流成本管理指導(dǎo)，而現(xiàn)代信息技術(shù)也得不到充分利用。
2、由于營(yíng)業(yè)部門(mén)收集的訂貨信息精度較低，就不能靈活地運(yùn)用于發(fā)貨管理，除此以外，即便運(yùn)用，也會(huì)造成大量的過(guò)剩庫(kù)存或缺貨。各企業(yè)內(nèi)部的物流效率化仍難以使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3、現(xiàn)代電子商務(wù)不斷發(fā)展，特別是近年來(lái)，出現(xiàn)了越來(lái)越多的B2B交易平臺(tái)，但我國(guó)的大部分中小企業(yè)人無(wú)法充分運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)，從而無(wú)法獲得市場(chǎng)上正確及時(shí)地貿(mào)易交易機(jī)會(huì)，無(wú)法進(jìn)行低成本物流信息的交換，進(jìn)而無(wú)法進(jìn)行低成本營(yíng)銷(xiāo)，拓展更寬的業(yè)務(wù)與市場(chǎng)。而現(xiàn)代利用網(wǎng)絡(luò)媒體的互動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)已使企業(yè)必須構(gòu)筑與物流業(yè)務(wù)水平相吻合的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
(三)我國(guó)現(xiàn)行制度與政策法規(guī)不健全
與國(guó)際物流相比，我國(guó)物流業(yè)還剛剛起步，相關(guān)的制度和法規(guī)尚未完善，企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必須要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而不完善的法規(guī)與制度就會(huì)阻礙企業(yè)的物流資源再分配，而物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)也常常受到地方保護(hù)主義的困擾，國(guó)有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，更是遇到巨大阻礙，這些都影響著企業(yè)物流效率以及企業(yè)成本的耗費(fèi)。而隨著我國(guó)加入WTO后，WTO的關(guān)于最惠國(guó)待遇、國(guó)民待遇和互惠待遇三項(xiàng)非歧視原則，反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼和取消數(shù)量限制三項(xiàng)公平競(jìng)爭(zhēng)原則以及透明開(kāi)放原則等，都對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)流通體制和交通運(yùn)輸體制提出了挑戰(zhàn)，靠舊體制生存的企業(yè)在今天這種局面下更是難以為繼。
(四)物流業(yè)務(wù)處理仍處于固有模式
1、業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，雖然計(jì)算機(jī)系統(tǒng)部分進(jìn)行了改造，然而卻與物流業(yè)務(wù)不相符，即便是現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，也不能通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)做到根本的改變。
2、出入貨的波動(dòng)較大，沒(méi)有很好的配置人員。不能靈活運(yùn)用閑散人員，依賴于經(jīng)驗(yàn)實(shí)施保管和分揀作業(yè)，加工人員不能很好地理解工作。熟練的人員不能有效工作，作業(yè)率很低。
3、預(yù)訂配送方面，不能對(duì)運(yùn)行情況和一日配送件數(shù)進(jìn)行很好的核查。不能掌握每趟配送個(gè)數(shù)、質(zhì)量等配送狀況，亦即配送效率不清楚。
4、沒(méi)有傳票就出貨，即便有傳票，也是在出貨后再進(jìn)行傳票處理，其結(jié)果現(xiàn)貨與賬面庫(kù)存不相符，庫(kù)存管理很繁重。
5、經(jīng)營(yíng)人員兼做物流，一方面物流的非效率改善無(wú)法實(shí)現(xiàn)，另一方面也無(wú)法專心于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。在商物一體化體制下，往往錯(cuò)誤地認(rèn)為營(yíng)業(yè)人員兼治的進(jìn)貨業(yè)務(wù)也是經(jīng)營(yíng)的一部分。
(五)客戶服務(wù)水平較低
物流成本中的客戶服務(wù)成本是一種隱性成本，是當(dāng)物流客戶服務(wù)水平令客戶不滿時(shí)，產(chǎn)生的銷(xiāo)售損失，客戶成本還包括失去潛在客戶所帶來(lái)的銷(xiāo)售損失。物流服務(wù)水平是影響客戶購(gòu)買(mǎi)和連續(xù)購(gòu)買(mǎi)的關(guān)鍵因素，也是企業(yè)用來(lái)吸引潛在客戶的有效手段。曾經(jīng)有調(diào)查顯示，在中國(guó)，客戶對(duì)客戶服務(wù)不滿意度達(dá)到60%，而每個(gè)不滿意的客戶平均會(huì)向9個(gè)人訴說(shuō)這種不滿，而這種訴說(shuō)有可能使這些聽(tīng)眾打消選擇該企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的念頭，從而使企業(yè)喪失原本可以獲得的潛在的銷(xiāo)售機(jī)會(huì)。
(六)物流費(fèi)用的核算方法無(wú)法從外部正確把握實(shí)際物流成本
在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，表示物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向合同共用倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流相關(guān)的人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一歸集核算。因而，從現(xiàn)代物流成本管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本?，F(xiàn)代先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，除了企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用外，企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用往往要超過(guò)外部支付額的5倍以上。論文檢測(cè)。
三、促進(jìn)我國(guó)企業(yè)物流成本管理發(fā)展的對(duì)策
(一)對(duì)流通全過(guò)程進(jìn)行管理
物流過(guò)程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性價(jià)值和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程。為了使企業(yè)能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流在各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的迅速、通暢;物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)它進(jìn)行優(yōu)化，企業(yè)需要借助于先進(jìn)的管理方法和管理手段?？蓮囊韵聝蓚€(gè)方面進(jìn)行控制：
1、充分考慮企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，追求企業(yè)物流的效率化，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，在客觀上要求廠商改變?cè)械闹苯用鎸?duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的模式，建立新型的業(yè)態(tài)模式，展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)，同時(shí)又要求建立新型的合乎現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心。
2、針對(duì)每個(gè)客戶成本可削減的幅度
當(dāng)今零售業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都應(yīng)努力提高針對(duì)不同客戶的物流服務(wù)，如將原來(lái)1日1次的商品配送，改為一周2次的配送等。雖此種方法會(huì)影響最終用戶對(duì)廠商和批發(fā)商的信賴，但在目前建立新型的物流配送模式的前提下，這還是可行的。
(二)借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)
現(xiàn)代信息系統(tǒng)為徹底地、真正地實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的降低提供了捷徑。借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)，不但可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行，而且可以將組織訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，還可以使生產(chǎn)、流通全過(guò)程中的組織或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益?，F(xiàn)代信息系統(tǒng)有以下兩個(gè)方面構(gòu)筑而成：
1、使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行
具體的做法，就是將企業(yè)定購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。
2、建立一體化的物流信息系統(tǒng)
為正確地運(yùn)用信息化管理多個(gè)部門(mén)中的物流業(yè)務(wù)，計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)必須能夠正確反映現(xiàn)在的物流狀況，對(duì)物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)要把握無(wú)信息下不變動(dòng)商品的大原則和實(shí)時(shí)掌握從商品的入貨、保管到出貨動(dòng)向的在線處理的基本原則，在此基礎(chǔ)上，具體的做法為：
(1)把業(yè)務(wù)分為必須由人來(lái)判斷的和由機(jī)械操作的，固定形式的業(yè)務(wù)全部采用計(jì)算機(jī)的自動(dòng)處理系統(tǒng)，做到業(yè)務(wù)的完全合理性。論文檢測(cè)。在信息導(dǎo)入之前，必須實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)化。
(2)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不止在企業(yè)內(nèi)部，還應(yīng)在客戶和供應(yīng)商等交易方式的信息網(wǎng)絡(luò)化，盡量設(shè)計(jì)出能夠迅速、正確發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。
(3)在數(shù)據(jù)來(lái)源處及時(shí)判斷出錯(cuò)數(shù)據(jù)并修改錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)從對(duì)方那里得到正確的數(shù)據(jù)，盡量簡(jiǎn)化制作數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)
(4)在設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)過(guò)程中，不僅要使輸入數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單化，還要使輸入的數(shù)據(jù)能夠在其他系統(tǒng)內(nèi)被充分使用，減少數(shù)據(jù)重復(fù)輸入。物流信息系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)提供給應(yīng)收賬款回收子系統(tǒng)和應(yīng)付賬款支付子系統(tǒng)，能夠產(chǎn)生更大的效果。
(三)參與共同配送和效率化配送
共同配送，是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索總結(jié)出的一種追求合理化配送的配送形式。自制利用共同配送關(guān)系，可以達(dá)到優(yōu)勢(shì)共享。這也是在美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用廣泛的、影響面較大的一種先進(jìn)物流方式。伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方式。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)配送的效率化應(yīng)從以下幾點(diǎn)下手：
1、進(jìn)行配車(chē)計(jì)劃管理
配車(chē)計(jì)劃，是與客戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購(gòu)入的商品按客戶制定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送的計(jì)劃。作為制造商，需通過(guò)有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)縮短對(duì)客戶的商品配送，同時(shí)降低成本，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后，裝載在車(chē)輛中進(jìn)行配送。對(duì)于發(fā)貨量多的企業(yè)應(yīng)組合車(chē)輛的裝載量和運(yùn)行路線;對(duì)于車(chē)輛有限的企業(yè)，應(yīng)事先計(jì)劃好行車(chē)路線及不同路線的行車(chē)數(shù)量，這樣才能使配送活動(dòng)有序地開(kāi)展。
2、提高裝載率
在提高裝載方面可以引薦先進(jìn)企業(yè)的做法，就是將本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到物流信息系統(tǒng)中，再根據(jù)客戶的訂貨要求計(jì)算出最佳裝載率。
3、進(jìn)行車(chē)輛運(yùn)行管理
追求車(chē)輛運(yùn)行的效率化?？稍谄?chē)上搭載一個(gè)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過(guò)這種終端與物流中心進(jìn)行溝通以達(dá)到對(duì)貨物在途情況的控制及有效利用空車(chē)信息，合理配車(chē)。
(四)提高對(duì)顧客的物流服務(wù)水平
提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是確保利潤(rùn)的最重要手段，從某種意義上講，提高客戶服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。最佳的物流客戶服務(wù)水平，可以創(chuàng)造客戶滿意與客戶信任，減少現(xiàn)有客戶和潛在客戶的流失，從而大幅度降低失銷(xiāo)成本——客戶服務(wù)成本。然而，客戶服務(wù)成本的降低(也就是客戶服務(wù)水平的提高)要求大量的存貨、快捷的運(yùn)輸、充分的倉(cāng)容和高效的訂單處理，這必須增加狹義物流成本。而降低客戶服務(wù)成本與狹義物流成本之間的悖反關(guān)系。
物流客戶服務(wù)水平結(jié)合上表，說(shuō)明隨著物流客戶服務(wù)水平的提高，狹義物流成本將加速增長(zhǎng)。比如，將服務(wù)水平由80%提高到84%所增加的狹義物流成本要比將客戶服務(wù)水平從84%提高到88%所增加的狹義物流成本要小。
但是，客戶服務(wù)方面，還應(yīng)注意一個(gè)量度，超量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的減少，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。
(五)加快物流速度
提高物流速度，可以減少資金的占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出的“零營(yíng)運(yùn)成本”，就是靠加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流的速度來(lái)縮短整個(gè)物流周期，提高資金的利用率，從而達(dá)到零營(yíng)運(yùn)資本。美國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16至18次，而中國(guó)還不到2次，這說(shuō)明，生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，我國(guó)同行業(yè)者需要的資金是對(duì)方的8至9倍，可見(jiàn)，在中國(guó)，通過(guò)提高物流效率來(lái)降低物流成本的空間非常巨大，充分加快物流速度，可使企業(yè)減少物流成本的支出，獲得更大利益。
(六)利用物流外委
物流外委也就是第三方物流，這在我國(guó)是一個(gè)比較新的概念，它是利用企業(yè)外部的分銷(xiāo)公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)庫(kù)或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷(xiāo)職能的全部或部分。其范圍可以是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的有限的簡(jiǎn)單購(gòu)買(mǎi)，或是廣泛的，包括對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜的合同。它可以是常規(guī)的，即將先前內(nèi)部開(kāi)展的工作外委，或是創(chuàng)新，有選擇地補(bǔ)充物流管理手段，以提高物流效益。一個(gè)物流外委服務(wù)供應(yīng)商可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)，更多地節(jié)約門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸?shù)确矫娴倪\(yùn)輸費(fèi)用，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車(chē)等問(wèn)題的減少，增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。
(七)建立物流分公司
這種方法可以使物流業(yè)務(wù)仍然處于企業(yè)的總體控制之下，與此同時(shí)，通過(guò)分公司的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。論文檢測(cè)。根據(jù)日本《流通設(shè)計(jì)》雜志對(duì)日本物流分公司的調(diào)查顯示：如今大多數(shù)公司的物流分公司主要以削減母公司的物流成本為第一目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，分公司的業(yè)務(wù)逐漸向接受委托和戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)發(fā)展。此種方法最主要是能借此提高物流經(jīng)營(yíng)能力，進(jìn)而維持母公司的物流服務(wù)質(zhì)量，保證公司整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的統(tǒng)一性。
四、總結(jié)
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球一體化、市場(chǎng)國(guó)際化、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈化的今天，物流營(yíng)運(yùn)與物流成本已成為企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)、降低成本、增加利潤(rùn)、獲取企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。近年來(lái)我國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者們已有所認(rèn)識(shí)，但目前中國(guó)的物流、物流成本及物流成本管理的認(rèn)識(shí)還停留在起步階段。如何加深對(duì)物流及物流成本的認(rèn)識(shí)，從而對(duì)物流成本實(shí)行系統(tǒng)有效的管理控制，低成本、高效能、高質(zhì)量地滿足客戶需要，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本耗用最小化、資本增值利潤(rùn)最大化的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，物流成本管理成為了企業(yè)消除“物流冰山”，獲取利潤(rùn)的第三源泉，更是成為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問(wèn)題。
由此可見(jiàn)，在未來(lái)企業(yè)全面發(fā)展物流領(lǐng)域，獲取更大資本增值和更大利潤(rùn)時(shí)，物流成本管理將起著至關(guān)重要的作用，企業(yè)要在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，必須正確地認(rèn)識(shí)自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，制定正確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在信息技術(shù)、商品配送技術(shù)和客戶服務(wù)技術(shù)等方面迅速提高營(yíng)運(yùn)能力，全面增加企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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