船舶機(jī)務(wù)管理論文(2)
船舶機(jī)務(wù)管理論文篇二
加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)管理淺談
摘要：船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用是指為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的設(shè)備維修、保養(yǎng)、修理、通訊導(dǎo)航等費(fèi)用。對船舶管理公司來說既要保證船舶船舶安全，避免船舶滯留風(fēng)險(xiǎn);又要降低船舶設(shè)備維修維護(hù)成本。對老舊船舶過多的公司來講，要維持船舶適航的狀態(tài)，通過各類船舶安全檢查，就必須投入高昂的機(jī)務(wù)費(fèi)用，這無疑會加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。本文會從建立健全機(jī)務(wù)費(fèi)用的管理制度、加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用專業(yè)知識的培訓(xùn)等方面館，來對怎樣強(qiáng)化對船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用的管理進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：船舶機(jī)務(wù)費(fèi) 管理
一、船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理的重要性
船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用雖不能直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，但是通過對船舶的安全性，航行時(shí)間，各類檢查通過率等潛在因素直接影響航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2010年-2013年某船公司各船型機(jī)務(wù)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)表(單位：萬美元)
[船型\&2010年\&2011年\&2012年\&2013年\&平均\&靈便\&80\&39\&133\&110\&90.5\&巴拿馬\&35\&108\&55\&101\&74.75\&好望角\&53\&148\&73\&116\&97.5\&]
從上表可以看出該公司單船機(jī)務(wù)費(fèi)用均在500萬元人民幣以上，2011-2012年航運(yùn)市場低迷、粗放經(jīng)營、單船成本過高等導(dǎo)致上市公司中國遠(yuǎn)洋出現(xiàn)連續(xù)虧損。在目前航運(yùn)市場不景氣的情況下，航運(yùn)公司應(yīng)將管理重點(diǎn)更多放在機(jī)務(wù)費(fèi)用管理上，通過降低機(jī)務(wù)費(fèi)用，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。但船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用專業(yè)性強(qiáng)，船上各類物品五花八門，種類繁多，管理起來難度重重。主要原因，就在于：各航運(yùn)公司的機(jī)務(wù)管理機(jī)制仍舊不是很健全;航運(yùn)生產(chǎn)自身所特有的特殊性導(dǎo)致沒有對機(jī)務(wù)費(fèi)用進(jìn)行有效控制;船上物品數(shù)量多，這些都在一定程度上增大了對成本進(jìn)行控制的工作量以及困難程度;管船部門欠缺有效溝通，以至于財(cái)務(wù)的核算無法正常地進(jìn)行;財(cái)務(wù)管理者航運(yùn)業(yè)務(wù)知識短缺，也在一定程度上會給船舶管理工作造成一定的困難。
二、對船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用進(jìn)行管理的建議
有效強(qiáng)化對船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用的管理，具體有以下幾個(gè)建議：
(一)建立健全相關(guān)配套規(guī)章機(jī)制
為了確保機(jī)務(wù)費(fèi)用管理工作有法可依，有章可循，進(jìn)一步提升管理的質(zhì)量，避免出現(xiàn)管理上的漏洞，確?？s減成本，一定要從健全和完善規(guī)章制度開始。
1、對機(jī)務(wù)費(fèi)用實(shí)行事前、事后審批制度
船舶修理、備件、物料等品種繁多，數(shù)量巨大。對超過限額以上的物品應(yīng)采用事前審計(jì)制度，對金額較大、數(shù)量較多的物品應(yīng)有三方以上供應(yīng)商報(bào)價(jià)，并在合同和訂單中對產(chǎn)品的規(guī)格品質(zhì)做明確的描述，今后如有產(chǎn)品質(zhì)量不合格導(dǎo)致的機(jī)損事故可及時(shí)向供應(yīng)商索賠。金額特別大維修與采購則可采用招投標(biāo)形式，招投標(biāo)小組成員應(yīng)由公司主管領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)技術(shù)人員、財(cái)務(wù)、審計(jì)等各部門人員組成，小組成員應(yīng)一切以企業(yè)效益為出發(fā)點(diǎn)，秉承公開、公平、公正的原則，采用性價(jià)比最高的供應(yīng)商。
船舶修理采購環(huán)節(jié)應(yīng)完善。船舶采購維修應(yīng)經(jīng)過船上申請采購維修-訂單審核-采購修理-驗(yàn)收-付款等各環(huán)節(jié)。采購、維修后應(yīng)對采購維修物品的數(shù)量、質(zhì)量做好事后監(jiān)管，對限額以上的物品進(jìn)行采購后審計(jì)制度，確保企業(yè)利益不受損害。
2、必須要建立完善的全面預(yù)算管理機(jī)制
各公司預(yù)算均經(jīng)過自上而下，自下而上反復(fù)的過程，將機(jī)務(wù)費(fèi)用的管理納入預(yù)算管理的范籌之中，利用較為科學(xué)的預(yù)算方法進(jìn)行預(yù)算，進(jìn)一步發(fā)揮出預(yù)算對機(jī)務(wù)費(fèi)用成本的關(guān)鍵作用。機(jī)務(wù)總管應(yīng)熟悉了解船舶狀況，根據(jù)臺賬或者管理軟件綜合考慮各物品的消耗率、使用周期，庫存、領(lǐng)用情況、船舶備件維修周期、維修原因等因素合理預(yù)計(jì)下年度機(jī)務(wù)費(fèi)用，并對已有退役計(jì)劃的船舶嚴(yán)格控制物品維修及采購物品的數(shù)量，在保證船舶船舶安全及適航狀態(tài)下，盡量減少物品采購，避免過度維修采購給企業(yè)帶來的損失。
3、必須實(shí)施資金支出管理的機(jī)制
機(jī)務(wù)部門每月應(yīng)根據(jù)前幾個(gè)月實(shí)際下訂單情況合理預(yù)計(jì)下月支出，財(cái)務(wù)部門根據(jù)機(jī)務(wù)部門審簽后的付款計(jì)劃統(tǒng)籌安排資金，保障資金效益最大化。未有資金計(jì)劃安排的付款應(yīng)提請公司領(lǐng)導(dǎo)做特殊審批。建立大額資金審批制度，明確相關(guān)責(zé)任人、主要領(lǐng)導(dǎo)人的責(zé)任。財(cái)務(wù)部在付款時(shí)應(yīng)注重對審批流程、發(fā)票的真實(shí)性合法性及是否有加蓋船章，船舶簽收日期，船舶簽收單為審核依據(jù)，不符合規(guī)定程序、規(guī)定條件的堅(jiān)決不予付款。
4、建立船舶簽收管理制度
各家船公司都出現(xiàn)過船員私自倒賣船上滑油、燃油等物料的案例，收貨時(shí)少計(jì)數(shù)量或者虛報(bào)消耗量，建議船上實(shí)行船舶簽收單、船舶修理、物品消耗臺賬的雙簽制度，嚴(yán)禁一人經(jīng)手，由兩個(gè)不同崗位的船員互相簽字確認(rèn)相關(guān)單據(jù)，并對簽字人實(shí)行追責(zé)制度。對到船廠維修的船舶，船公司應(yīng)派公司機(jī)務(wù)總管到船廠監(jiān)督工程進(jìn)度、質(zhì)量，并與船員一起對船舶作業(yè)單進(jìn)行核實(shí)，簽字確認(rèn)。船舶臺賬不僅要做到帳帳相符，更要做到帳實(shí)相符，船上物資應(yīng)定期盤點(diǎn)。對船上物料備件存儲數(shù)量和存放位置一定要有清晰記錄，避免因使用備件物料時(shí)因存放地點(diǎn)不明確造成重復(fù)采購的現(xiàn)象。船舶簽收單是財(cái)務(wù)部門付款的重要依據(jù)，供應(yīng)商在修理作業(yè)或供船物料后，船員應(yīng)仔細(xì)核對單據(jù)，尤其金額大數(shù)量多的備件、物料等更應(yīng)該反復(fù)認(rèn)真查驗(yàn)，否則未經(jīng)核對簽收單直接寄到機(jī)務(wù)總管手中，作為付款依據(jù)會給公司造成巨大的損失。
2012年就出現(xiàn)了某遠(yuǎn)洋公司輪機(jī)長趁船舶退役交船之際擅自處理變賣船艏側(cè)推馬達(dá)并貪污11萬元貨款的案件。這起案件警示我們船舶廢舊物資應(yīng)登記臺賬，如需處理應(yīng)事先由公司主管部門領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，所得貨款船上簽收確認(rèn)后應(yīng)由收購商直接繳存到公司財(cái)務(wù)賬戶，船上不得接觸現(xiàn)金，財(cái)務(wù)部根據(jù)船舶出庫單及銀行收款單據(jù)入賬。
建立健全規(guī)章制度，使船舶各項(xiàng)業(yè)務(wù)做到有章可循，提高船舶管理能力，為控制、節(jié)約機(jī)務(wù)費(fèi)用提供有效的保障。
(二)改變船舶考核機(jī)制
船舶考核不應(yīng)單純以節(jié)約多少修理費(fèi)用，節(jié)約多少物料備件為依據(jù)，而應(yīng)綜合考慮船舶安全及營運(yùn)率。單純以節(jié)約費(fèi)用為考核依據(jù)會造成人為減少船舶正常的維修與保養(yǎng)工作，影響船舶安全。2014年1-6月深圳就因PSC檢查滯留了34艘船舶，開出了709項(xiàng)缺陷，船舶滯留延誤了船期，給船公司造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此船舶安全也是船舶考核的重要指標(biāo)，否則一旦有事故發(fā)生對船公司及船員家屬都會造成慘重的損失。
(三)加強(qiáng)各崗位機(jī)務(wù)費(fèi)用知識培訓(xùn)
1、加強(qiáng)船員培訓(xùn)
各航運(yùn)公司從成本和效益方面考慮一般自有船員的數(shù)量都較少，船上船員基本上以外聘其他公司船員為主，各公司船員素質(zhì)參差不齊，對船公司管理上造成了一定的困難。對新上船的船員，因進(jìn)行適當(dāng)?shù)膷徫慌嘤?xùn)，同時(shí)將公司的規(guī)章制度用淺顯的文字、圖表等方式張貼在顯著位置，供船員們學(xué)習(xí)和參考。加強(qiáng)船員理論與實(shí)踐知識的結(jié)合，提高船員修理技術(shù)水平，獎(jiǎng)勵(lì)船員自修，對船上的出現(xiàn)的可通過簡單維修即可修復(fù)的問題，應(yīng)提倡船員自修，即可節(jié)約費(fèi)用，又可節(jié)省船期。供應(yīng)商出于自身利益的考慮及維修人員的技術(shù)水平有限，對有些可以修復(fù)的機(jī)器設(shè)備，往往不做維修，直接報(bào)廢處理，更換新的備件，這都會給公司造成不必要的成本增加。
2、公司內(nèi)部進(jìn)行機(jī)務(wù)管理的培訓(xùn)
公司財(cái)務(wù)人員都沒有船舶工作經(jīng)驗(yàn)，對船舶存貨管理，船舶維修等業(yè)務(wù)是否適當(dāng)難以做出專業(yè)判斷，在船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理中處于被動局面。因此應(yīng)加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員專業(yè)知識的培訓(xùn)。一是通過讀書補(bǔ)充理論知識。二是通過參加業(yè)務(wù)部門舉辦的培訓(xùn)提升業(yè)務(wù)知識。通常管船部門員工都有在船上的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，擁有十分豐富的理論和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，了解機(jī)務(wù)管理的每個(gè)環(huán)節(jié)的操作，是進(jìn)行機(jī)務(wù)管理的專家。通過參加此類培訓(xùn)，吸取船上機(jī)務(wù)費(fèi)用管理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)知識能力。
3、將機(jī)務(wù)費(fèi)用管理工作前移
機(jī)務(wù)費(fèi)用管理人員、財(cái)務(wù)人員在船舶靠泊時(shí)應(yīng)上船體驗(yàn)，只有在船上才會更全面了解船舶的結(jié)構(gòu)以及設(shè)備，機(jī)務(wù)費(fèi)用管理各環(huán)節(jié)的操作，加強(qiáng)感性的認(rèn)識，積累機(jī)務(wù)費(fèi)用管理經(jīng)驗(yàn)。機(jī)務(wù)費(fèi)用管理人員還應(yīng)利用上船機(jī)會適當(dāng)抽查船舶簽收單，對船舶維修、備件物料臺賬、船舶庫存的真實(shí)性、有效性進(jìn)行復(fù)核。
三、機(jī)務(wù)費(fèi)用管理任重而道遠(yuǎn)
船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理因?qū)I(yè)性，時(shí)間和空間的限制一直是各航運(yùn)公司管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，通過建立健全規(guī)章制度、增強(qiáng)培訓(xùn)、改變考核指標(biāo)等方法逐步提高船舶管理水平，在保證船舶安全的前提下，最大限度的降低機(jī)務(wù)費(fèi)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]張曉.船舶管理[J].輪機(jī)工程，2010
[2]黃連忠.船舶管理[J].大連海事大學(xué)出版社，2011
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