地鐵行車組織論文
地鐵行車組織論文
地鐵行車的有效組織，能確保地鐵順利運(yùn)營(yíng)。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理了地鐵行車組織論文，有興趣的親可以來(lái)閱讀一下!
地鐵行車組織論文篇一
芻議地鐵行車組織工作
摘要：本文作者介紹了有關(guān)地鐵運(yùn)營(yíng)的概況和調(diào)度調(diào)整在地鐵運(yùn)營(yíng)中的作用。對(duì)地鐵行車調(diào)度調(diào)整方式進(jìn)行了分析和介紹，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，提出了在遇到突發(fā)事件應(yīng)急工作中行車調(diào)度調(diào)整應(yīng)當(dāng)采取的措施。
關(guān)鍵詞：地鐵;行車組織工作
中圖分類號(hào)：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
地鐵運(yùn)營(yíng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其中受人、機(jī)、環(huán)境的影響，使運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的各種情況都具有隨機(jī)性、復(fù)雜性。如列車的晚點(diǎn)、客流增減、運(yùn)營(yíng)秩序的紊亂、突發(fā)事件及設(shè)備故障等的影響，都要求行車組織者在運(yùn)營(yíng)組織工作中根據(jù)情況的變化，及時(shí)合理地采取行車調(diào)整措施，使列車盡可能按列車運(yùn)行圖安全、準(zhǔn)點(diǎn)行車。在實(shí)際工作中多數(shù)情況下進(jìn)行行車調(diào)整時(shí)，使用的調(diào)整方式并非單一的，而是根據(jù)實(shí)際情況多種方式并行，這時(shí)將增加行車調(diào)度員關(guān)注點(diǎn)及操作量，產(chǎn)生更多不安全因素。因此在進(jìn)行行車調(diào)整時(shí)既要最大限度地發(fā)揮地鐵人員、設(shè)備、設(shè)施的潛能，維持降級(jí)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，又將行車調(diào)度員的關(guān)注點(diǎn)及工作量控制在一定范圍內(nèi)，做到安全與效率并重。
1 地鐵行車組織中調(diào)度調(diào)整的作用
隨著各大城市地鐵建設(shè)發(fā)展的加快，有關(guān)地鐵行車組織的調(diào)度調(diào)整方式研究也得到了重視。地鐵的運(yùn)營(yíng)是一項(xiàng)復(fù)雜的過(guò)程，過(guò)程中充滿著變化和復(fù)雜程序的配合，也會(huì)發(fā)生更多不確定的情況。地鐵運(yùn)營(yíng)受到客流量、時(shí)間晚點(diǎn)、突發(fā)事件以及設(shè)備問(wèn)題等諸多因素的影響，在應(yīng)對(duì)這些變化的因素時(shí)需要行車調(diào)度做出及時(shí)的調(diào)整，以解決問(wèn)題，使地鐵列車能夠按照列車運(yùn)行圖運(yùn)行。
面對(duì)突發(fā)事件和緊急情況的行車調(diào)度調(diào)整最具有影響，關(guān)乎整個(gè)行車組織的安全運(yùn)營(yíng)，所以要以安全為原則進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，運(yùn)用地鐵的設(shè)施設(shè)備，保證地鐵一定的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，降低突發(fā)事件和緊急狀況下對(duì)地鐵的不良影響。
2 地鐵行車組織中調(diào)度調(diào)整的原則
地鐵行車組織中進(jìn)行調(diào)度調(diào)整要秉承一定的原則，才能真正維持地鐵的運(yùn)營(yíng)能力和降低不利因素的影響。筆者在此提出以下幾項(xiàng)原則：
2.1 安全。安全運(yùn)營(yíng)是地鐵也是其他運(yùn)輸方式首先要保障的，安全是對(duì)人民群眾生命健康和財(cái)產(chǎn)安全的最基本尊重，也是保證行車安全和設(shè)備、設(shè)施安全的必要，所以調(diào)度調(diào)整工作一定要在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
2.2 及時(shí)。調(diào)度調(diào)整主要是應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和緊急情況做出的所以一定要做到反應(yīng)及時(shí)、調(diào)整及時(shí)、效果及時(shí)，這就要求調(diào)度調(diào)整能夠?qū)κ聭B(tài)做出靈敏的反應(yīng)，在事發(fā)之前或初期就進(jìn)行及時(shí)有效的控制。
2.3 整體。行車組織中的調(diào)度調(diào)整要以整體利益為主，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件或緊急情況，所采取的的措施面向的不是單個(gè)設(shè)備故障或單個(gè)事件本身，還要綜合其他因素進(jìn)行全局性的考慮來(lái)做出決策。
2.4 信息告知。地鐵運(yùn)營(yíng)面向的是社會(huì)大眾，為大眾提供服務(wù)的活動(dòng)，做出相應(yīng)的調(diào)度調(diào)整也要考慮對(duì)乘客的影響，將與乘客有關(guān)的信息及時(shí)向乘客進(jìn)行披露，要以盡量減少對(duì)乘客的影響為原則。
3 地鐵行車組織中調(diào)度調(diào)整的方式分析
地鐵行車組織的工作內(nèi)容高度集中，需要緊密的銜接配合，還要面對(duì)各種突發(fā)情況做出及時(shí)的反應(yīng)，所以需要根據(jù)所面臨的不同具體情況采取不同的行車組織方法，采用不同的調(diào)度調(diào)整方式。地鐵行車組織中的調(diào)度是指按照列車運(yùn)行圖進(jìn)行指揮的工作，當(dāng)出現(xiàn)不利影響因素不能按照列車運(yùn)行圖行進(jìn)時(shí)，就要在上文所述的安全、及時(shí)、整體好信息告知的原則下進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，爭(zhēng)取做到保證列車在安全的基礎(chǔ)上正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。以下是地鐵行車組織中調(diào)度調(diào)整的主要幾種方式：
3.1 列車的停運(yùn)和下線。地鐵列車發(fā)生嚴(yán)重故障的，要及時(shí)停止運(yùn)營(yíng)，無(wú)法及時(shí)修復(fù)的要進(jìn)行下線，暫時(shí)退出服務(wù)。組織列車停運(yùn)或下線的調(diào)度調(diào)整方式要在地鐵的始發(fā)站或終點(diǎn)站進(jìn)行，如果列車是在中間站發(fā)生故障也可以組織存車線或回車廠檢修。
3.2 加開(kāi)列車和替開(kāi)列車。在上一種情況下，就要組織備用列車加開(kāi)來(lái)代替發(fā)生故障的下線列車，加開(kāi)列車的方式也可以應(yīng)用在客流量增加的情況下。列車下線或停運(yùn)發(fā)生在終點(diǎn)站的，可以使用備用列車進(jìn)行替開(kāi)，按照原路線和計(jì)劃運(yùn)營(yíng)。加開(kāi)列車和替開(kāi)主要是為了保證在線提供服務(wù)的列車數(shù)量均衡，提供足夠的服務(wù)。
3.3 扣車和臨時(shí)停車?？圮囀侵笇?duì)在車站即將運(yùn)行出去的列車進(jìn)行扣車的方式;臨時(shí)停車指的是對(duì)在線運(yùn)行的列車在區(qū)間內(nèi)臨時(shí)停車的方式?？圮嚭团R時(shí)停車的調(diào)度調(diào)整方式主要應(yīng)用在有發(fā)生故障的列車在線路上或者是車站的設(shè)備發(fā)生故障的情況下。對(duì)于扣車方式中的所扣車輛，要做好放行的職權(quán)安排，一般是由扣押的主體安排放行;對(duì)于臨時(shí)停車的列車，列車工作人員(主要指司機(jī))要盡量的告知乘客原因，做好安撫工作。在地鐵運(yùn)營(yíng)中扣車和臨時(shí)停車也是面對(duì)緊急情況的主要調(diào)度調(diào)整方式，是為在線故障車輛提供時(shí)間做好處理的必然保證。
3.4 減速行車和延長(zhǎng)停站時(shí)間。有的列車發(fā)生故障處理時(shí)間較短，不需要進(jìn)行扣車或臨時(shí)停車的，可以通過(guò)對(duì)運(yùn)行的其他列車進(jìn)行減速或者延長(zhǎng)停站的時(shí)間的調(diào)度調(diào)整方式，給故障列車騰出相對(duì)多的時(shí)間進(jìn)行故障處理，同時(shí)還要處理好行車的時(shí)間間隔，做到協(xié)調(diào)性和安全性的兼顧。
3.5 加速行車和不停站的調(diào)度調(diào)整方式。列車運(yùn)行中晚點(diǎn)會(huì)延誤到達(dá)時(shí)間，對(duì)此可以采用加速行車的方式或者組織列車越過(guò)車站直接通過(guò)，這種方式對(duì)乘客存在很大的影響，列車司機(jī)要向車上乘客進(jìn)行解釋和安撫，車站工作人員要對(duì)候車乘客做好通知和服務(wù)工作，所以為了照顧乘客的需要，不停站的調(diào)度調(diào)整方式一般不在客流量大的車站和始發(fā)站和終點(diǎn)站采取此類方式。還要對(duì)不停站進(jìn)行安排協(xié)調(diào)，以避免某一輛列車連續(xù)越過(guò)多個(gè)車站或者多輛列車都在某一車站不停車，給乘客帶來(lái)更多的不便。在線運(yùn)行列車上客流量大也可以不停車越站直行。
3.6 救援。對(duì)在線運(yùn)行的列車發(fā)生故障，會(huì)引起速度放緩或者停止，時(shí)間較長(zhǎng)的就會(huì)造成擁堵，不及時(shí)處理會(huì)影響整條線路的列車的正常運(yùn)行。所以對(duì)此情況要安排前方列車或后方列車進(jìn)行救援安排旅客疏散，并將發(fā)生故障的列車及時(shí)送到存車線或回車廠檢修。有些車輛運(yùn)行問(wèn)題是由于供電系統(tǒng)的故障所致，要安排內(nèi)燃工程列車進(jìn)行救援。
除了上述所列舉的地鐵行車組織中的調(diào)度調(diào)整方式外，還有列車反向運(yùn)行、單線雙向運(yùn)行、在始發(fā)站提前或推遲發(fā)車、更改車次等多種調(diào)度調(diào)整方式，都是針對(duì)在正常運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的不同具體狀況所應(yīng)用的，對(duì)行車組織的調(diào)度調(diào)整要?jiǎng)澐趾脵?quán)限、職責(zé)，避免多重指揮和無(wú)人管理。上述行車組織調(diào)度調(diào)整方式通過(guò)子啊南京地鐵1號(hào)線的應(yīng)用，及時(shí)解決了所發(fā)生的問(wèn)題和故障，發(fā)揮了顯著的作用。
4 結(jié)束語(yǔ)
行車調(diào)整的應(yīng)用并非簡(jiǎn)單的生搬硬套，而是根據(jù)具體情況，以對(duì)全線運(yùn)營(yíng)、乘客服務(wù)影響小，易于執(zhí)行，安全可靠為衡量標(biāo)準(zhǔn)，選擇最優(yōu)或較優(yōu)的調(diào)整方式，而在地鐵發(fā)生影響較大的故障、事件時(shí)，則會(huì)應(yīng)用多種行車調(diào)整方式，這種情況下，行調(diào)需要關(guān)注更多的安全關(guān)鍵點(diǎn)，發(fā)布多個(gè)調(diào)度命令，進(jìn)行多項(xiàng)信號(hào)操作，這就要求行調(diào)在處理過(guò)程中思維清晰，決策果斷，嚴(yán)謹(jǐn)利落。尤其是在使用反向運(yùn)行、小交路運(yùn)行、單線雙向運(yùn)行、列車救援等調(diào)整方式時(shí)，行車調(diào)度能夠迅速對(duì)全線或某個(gè)小交路中行車間隔、行車周期、列車數(shù)量進(jìn)行量化計(jì)算，這既考驗(yàn)行車調(diào)度員的崗位技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也提出了行車調(diào)整方式的綜合應(yīng)用技巧的問(wèn)題。
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