地鐵客運(yùn)組織論文(2)
地鐵客運(yùn)組織論文
地鐵客運(yùn)組織論文篇二
地鐵客運(yùn)組織工作探析
摘 要：本文根據(jù)地鐵換乘站客流組織遵循的原則，并結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃、換乘方式的不同對客流組織的影響，提出在時間上、空間環(huán)境上，以及信息傳遞等方面對換乘站客流組織的對策，以及視頻技術(shù)及引導(dǎo)標(biāo)識在地鐵客流組織中的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：地鐵;換乘站;客流組
1 地鐵換乘站客流組織需遵循的原則
1.1 隨時掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計分析客流量，監(jiān)視客流的驟變，同時密切注視乘客的安全狀況。
1.2 合理設(shè)計乘客流向，在站臺、樓梯、大廳處盡量減少客流交叉和對流，并設(shè)計標(biāo)線，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走和站立，有序上下。
1.3 在客流容易混行的區(qū)域，如大廳或樓梯等處，需設(shè)置必要的安全線或柵欄隔離，以免流向不同的乘客互相干擾。
1.4 引導(dǎo)乘客在換乘通道單向流動，以免雙方向大客流相互沖擊。
1.5 完善統(tǒng)一導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，準(zhǔn)確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠。
1.6 應(yīng)盡量為乘客提供方便，減少進(jìn)出站和換乘時間及距離。
2 地鐵線網(wǎng)類型與換乘方式
2.1 地鐵線網(wǎng)類型
地鐵換乘站換乘方式的選擇與線網(wǎng)規(guī)劃之間有密切的聯(lián)系。因線路之間的銜接關(guān)系不同，不僅影響到運(yùn)行組織方式的不同，乘客換乘次數(shù)和換乘距離也不同。如何減少線網(wǎng)中乘客的換乘次數(shù)是線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要內(nèi)容。
地鐵線網(wǎng)主要分為分離式線網(wǎng)和聯(lián)合式線網(wǎng)。實(shí)際上，在大城市中，也可以混合兩種線網(wǎng)類型，從地理位置、行車組織和方便換乘的角度進(jìn)行規(guī)劃。例如，某地鐵在城區(qū)屬于分離式的棋盤網(wǎng)格線路。此線為相互平行的十字交叉結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是線路分布比較均勻，每條線路貫通性好，乘客容易辨識方向，但形成的換乘站較多。當(dāng)線網(wǎng)密度不夠大或乘客斜線出行時，需多次換乘才能到達(dá)目的地。
2.2 地鐵換乘方式
由于地鐵換乘站的結(jié)構(gòu)不同，形成不同的換乘方式，一般分為6種類型：同站臺換乘、結(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘、組合換乘。其中組合換乘方式又分為：同站臺換乘，輔之以站廳或通道換乘方式;島式站臺中結(jié)點(diǎn)換乘，輔之以通道換乘方式。由于換乘站建設(shè)后結(jié)構(gòu)的固定，給客流組織造成相當(dāng)程度上的限制。因此換乘站的設(shè)計需事先考慮到客流組織的原則，利于提高換乘效率。
3 換乘站客流組織的對策
人群管理理論在國內(nèi)外大型人群密集場所的管理中已經(jīng)得到應(yīng)用并取得成效，因此，可將人群管理理論引入地鐵換乘站客流組織研究中。
人群管理的含義是管理者系統(tǒng)地計劃、監(jiān)督和控制人群的有序移動。在地鐵換乘站客流組織的宗旨正是針對站內(nèi)乘客有序地進(jìn)出和乘降管理。在客流組織中，只有對乘客群體特性和心理以及他們在時間、空間、接受信息能力和相互之間的作用等因素分析之后，才可能掌握和了解乘客在不同狀況下的不同需求，更加科學(xué)合理地組織客流。
3.1 在時間上客流組織的對策
在地鐵換乘站應(yīng)隨時掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計和預(yù)測由于時間、周邊環(huán)境或線網(wǎng)改變引起的客流變化。提前預(yù)見突發(fā)大客流可能產(chǎn)生的時間，做好本站換乘的應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備。另外，在地鐵換乘站為防止大量乘客短時間同時聚集到站臺或換乘通道，車站工作人員必須控制此區(qū)域入口的人流密度，盡快疏通和調(diào)整出口人流速度。
3.2 在空間環(huán)境中的客流組織對策
當(dāng)換乘站上人流過于密集時，車站設(shè)備、設(shè)施和組織人員等資源的效能就會降低，這時就會在乘客中產(chǎn)生潛在的內(nèi)心壓力。在地鐵換乘站最應(yīng)密切關(guān)注的是站臺、通往站廳的樓梯、大廳和通道。應(yīng)由里向外、由下而上的關(guān)注人流密度，把握住這些區(qū)域入口的流量限制。從運(yùn)營安全的角度，首先應(yīng)避免站臺乘客過于集中，其次要防止狹長換乘通道人流流動緩慢和滯留，當(dāng)監(jiān)測中達(dá)到或接近車站最大容許的乘客密度時，必須立即采取應(yīng)急疏散或限制客流量的措施。
3.3 客流組織中信息傳遞的對策
把正常狀況和非正常時期的通訊聯(lián)系方法納入到換乘站客流組織管理中。要分析和預(yù)測車站內(nèi)有關(guān)客流組織可能出現(xiàn)的情況，明確當(dāng)車站遇到哪種情況時，該由誰負(fù)責(zé)信息的發(fā)布，以及發(fā)布信息的內(nèi)容和時機(jī)，建立換乘站線路之間相互統(tǒng)一協(xié)調(diào)的快速信息處理反應(yīng)機(jī)制。并建立在特殊狀況時，向乘客發(fā)布信息及向上級主管通報的管理辦法。
3.4 對乘客產(chǎn)生能量作用的對策
在地鐵換乘站乘客要遵守客流組織的原則;在大客流集中區(qū)域盡量實(shí)行單一流向，避免混行;在對流嚴(yán)重，容易沖撞的大廳或樓梯，用安全線或護(hù)欄分流或緩沖乘客流向和流動速度，緩解乘客之間產(chǎn)生的能量和相互之間的反作用，避免發(fā)生事故
4 視頻技術(shù)在客流組織上的應(yīng)用
在地鐵換乘站中，可以利用準(zhǔn)確的量化客流數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的客流組織管理。因此，客流數(shù)據(jù)的實(shí)時采集和分析是乘客安全疏散的關(guān)鍵問題之一。例如，某地鐵車站已經(jīng)普遍采用了閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，雖對客流狀態(tài)能進(jìn)行不間斷的監(jiān)視，但目前還不能對車站人群數(shù)目、滯留時間和人流速度等進(jìn)行自動識別和判斷。從技術(shù)上可以擴(kuò)大現(xiàn)有閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，對地鐵中客流數(shù)目作實(shí)時自動識別，并為客流組織管理或者客流仿真模型的研究提供依據(jù)。視頻統(tǒng)計的主要功能是：結(jié)合閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，利用原有的監(jiān)控攝像頭再加以圖像采集卡，就可以進(jìn)行視頻圖像處理、人群識別、自動統(tǒng)計和計算等軟件智能的處理，可獲得指定時段和指定區(qū)域內(nèi)的人群流動量。具體項(xiàng)目如下。
4.1 通過視頻監(jiān)測，自動、實(shí)時、準(zhǔn)確地統(tǒng)計通過各設(shè)施、設(shè)備的客流量，并自動計算雙方向的乘客通過能力。
4.2 自動計算視頻畫面中指定區(qū)域內(nèi)乘客的擁擠度及人均密度。
4.3 結(jié)合自動報警系統(tǒng)，自動報告客流變化情況，使車站管理人員及時應(yīng)對突發(fā)事件和有效分配站務(wù)人員和安全管理人員。
4.4 自動提供計數(shù)報表選擇，包括時報、日報、周報、月報或年報表。
5 引導(dǎo)標(biāo)識系統(tǒng)在客流組織上的應(yīng)用
在地鐵換乘站不同方向的通道相互交錯，站臺、站廳等人流相互交織。在此環(huán)境中，乘客會產(chǎn)生定向困難，走錯方向，稍有不慎，則會延誤時間。因此，地鐵中的乘客對標(biāo)識的依賴程度相當(dāng)高。乘客在人流密度大、多岔道、多方向和狹小的封閉空間中行進(jìn)時，引導(dǎo)標(biāo)識起著安全、高效、方便的指南和導(dǎo)向作用。
5.1 引導(dǎo)標(biāo)識的作用和意義
在地鐵換乘站的環(huán)境中需要處理好如下關(guān)系。
5.1.1 處理乘客的地面與地下之間的轉(zhuǎn)乘關(guān)系―他換乘關(guān)系，目的是吸引客源。
5.1.2 處理乘客在地下與地下之間的換乘關(guān)系―自換乘關(guān)系，目的是縮短換乘時間。
5.1.3 處理乘客客流相互交叉與疏導(dǎo)之間的關(guān)系―乘客相互間關(guān)系，目的是減少交叉人流。
5.1.4 處理乘客對服務(wù)人員咨詢的需求關(guān)系―乘客與站務(wù)員關(guān)系，目的是節(jié)約乘客時間，減少詢問，并提高服務(wù)人員工作效率。
5.1.5 處理安全運(yùn)營要求與乘客乘車秩序之間的關(guān)系―運(yùn)營管理與乘客關(guān)系，目的是安全運(yùn)營和乘車。為解決以上一系列關(guān)系，使換乘站做到客流分流、科學(xué)引導(dǎo)、避免擁擠、提高服務(wù)效率，就需要在換乘站設(shè)置一些具有特殊含義解釋、導(dǎo)向功能的標(biāo)識。通過這些標(biāo)識使得人與環(huán)境、人與物、人與人之間建立相互之間的交流、理解和溝通。
5.2 引導(dǎo)標(biāo)識的設(shè)計原則
地鐵標(biāo)識的設(shè)計要有公共的意識，適合乘客心理，并且要有以下主要設(shè)計原則：統(tǒng)一的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計;位置合理的標(biāo)識設(shè)計;符合乘客接受信息的心理和行為的標(biāo)識設(shè)計;顏色、選材和制作達(dá)到效果統(tǒng)一的標(biāo)識設(shè)計;符合乘客視覺效應(yīng)的標(biāo)識設(shè)計;標(biāo)識合理高度的設(shè)計;具有優(yōu)先地位的標(biāo)識設(shè)計。
參考文獻(xiàn)：
[1] 惆慶灝，單建平.地鐵車站超大客流的運(yùn)營組織[J].山西建筑，2012，(07).
[2] 積令，張國寶.城市軌道交通運(yùn)營組織[M].北京：中國鐵道出版社2O11.
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