航空機務(wù)(機務(wù))保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。小編整理了2017年機務(wù)管理論文，歡迎閱讀!

　　2017年機務(wù)管理論文篇一

　　淺談VTS機務(wù)管理

　　摘 要：立足VTS機務(wù) 管理實際 工作,從五個方面探討了如何開展好VTS機務(wù)管理工作，以提高系統(tǒng)的可用率和完好率,為VTS運行提供可靠的物質(zhì)保障。

　　關(guān)鍵詞：VTS 機務(wù) 管理

　　船舶交管系統(tǒng)( 即VTS ) 是為保障船舶 交通 安全、提高交通效率以及保護水域 環(huán)境之三大目的而廣為建立的一種岸基設(shè)施，多年來，我國致力于 發(fā)展 VTS系統(tǒng)，在全國沿海各主要港口和長江主要航段相繼建立了具有一定先進技術(shù)水平的VTS，使我國對船舶交通安全管理具備了較高水平的硬件環(huán)境。隨著這些系統(tǒng)相繼投入使用，如何進一步管理好并逐步完善現(xiàn)有系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的可用率和完好率,為VTS運行提供物質(zhì)保障等 問題 ，已經(jīng)擺在VTS機務(wù)管理人員的面前。本文根據(jù)從事VTS十余年的建設(shè)管理 經(jīng)驗，分五個方面探討上述問題。

　　一、正確把握VTS系統(tǒng)的功能和性能要求

　　一個完善的VTS系統(tǒng)應(yīng)符合先進性、高可靠性、實用性、易維護性和易擴展性。為了使VTS系統(tǒng)達到這些要求，從系統(tǒng)的設(shè)計，系統(tǒng)模型選擇，到系統(tǒng)的進一步完善都要以此為基本原則。在系統(tǒng)模型確定之后，應(yīng)找出代表和 影響 整個系統(tǒng)先進性、可靠性﹑實用性的核心子系統(tǒng)和關(guān)鍵部位。對于核心子系統(tǒng)應(yīng)采用系統(tǒng)最成熟、最可靠并增加冗余方案以增加整個系統(tǒng)的先進性和可靠性。在設(shè)備選型方面，應(yīng)考慮先進性和易維性相結(jié)合，大量采用商業(yè)通用設(shè)備，建設(shè)成本低同時便于今后發(fā)展升級和系統(tǒng)擴展，這樣的系統(tǒng)建成后整體維護費用較低，系統(tǒng)可用度較高，從而達到較高的 經(jīng)濟 效益，這是今后 社會 化發(fā)展的必然趨勢。

　　長江南瀏VTS系統(tǒng)的建設(shè)，為穩(wěn)定長江下游安全形勢發(fā)揮了巨大作用。該系統(tǒng)是成熟產(chǎn)品，具有較高的穩(wěn)定性和可靠性，但由于受當(dāng)時技術(shù)及資金的限制，系統(tǒng)存在較多缺陷：系統(tǒng)幾乎全部為專用設(shè)備，后期維護成本很高，功能板少則上萬，多則幾十萬;系統(tǒng)分辨力較低，跟蹤能力較差，不能滿足通航密度高、航道彎曲度大的長江水道使用需求;系統(tǒng)幾乎沒有冗余設(shè)備，降低了系統(tǒng)的可用率，等等。上述問題渴望在 計劃實施的長江南瀏VTS系統(tǒng)系列改擴建工程中得到完善。

　　二、抓好建章立制，規(guī)范設(shè)備的維護管理

　　為保障設(shè)備正常運行，制定一套切實可行且操作性較強的設(shè)備管理制度和操作規(guī)程是必不可少的。全國海事系統(tǒng)各交管中心在系統(tǒng)運行初期即著手制定各單元設(shè)備的操作規(guī)程和維護保養(yǎng)制度，但規(guī)范性和完整性相差很大，水平參差不齊。部海事局于2003年下發(fā)了《中華人民共和國VTS系統(tǒng)設(shè)備維護管理》，規(guī)定了崗位工作職責(zé)及設(shè)備正常情況下、異常情況下的工作程序;強雷電、意外停電、火災(zāi)、地震時的應(yīng)急程序;設(shè)備故障處理程序;日常巡查檢查制度及維修保養(yǎng)制度程序等。該《規(guī)則》的下發(fā)，對規(guī)范交管設(shè)備的維保養(yǎng)工作作用巨大。

　　三、加強技改技革，不斷完善系統(tǒng)功能

　　設(shè)備維護工作是VTS系統(tǒng)發(fā)揮功能的保障，開拓進取、技術(shù)創(chuàng)新是VTS功能發(fā)展完善的關(guān)鍵。VTS系統(tǒng)在設(shè)計、建設(shè)過程中，由于受資金、 科技 發(fā)展水平和其它因素制約，很難做到盡善盡美，因此對已建成后的VTS系統(tǒng)需逐步完善，使之達到VTS國際運行的標準。我們在鎮(zhèn)江VTS運行的十年中，也一直致力于該項工作。

　　1. 組織實施了大沙雷達站恢復(fù)和改造工程。大沙雷達站是南-瀏VTS工程以前單獨建設(shè)的雷達站，南-瀏工程建設(shè)時沒有對其設(shè)備進行改造。江蘇局成立后，先后于2000年和2003年投資160多萬元并利用廣州交管閑置設(shè)備實施了大沙雷達站恢復(fù)和改造工程，恢復(fù)和提高了大沙雷達站的功能，達到了無人雷達站的要求，一改過去與鎮(zhèn)江交管中心各自為政的局面，提高了鎮(zhèn)江交管中心覆蓋水域的整體監(jiān)控能力，對進行有效的交通組織，改善轄區(qū)通航環(huán)境意義重大。同時，有人站變?yōu)闊o人站，達到減員增效的目的。

　　2. 組織實施了尹公洲簡易CCTV系統(tǒng)建設(shè)工程。尹公洲航段是長江上著名的“老虎口”航段，航道彎曲、狹窄，船舶流量大，船種復(fù)雜，事故多發(fā)，最新流量觀測數(shù)據(jù)表明，船舶高峰日流量已達4900余艘次，是南瀏交管建設(shè)時流量的2.5倍。作為對該航段實施監(jiān)控的鎮(zhèn)江VTS系統(tǒng)，雖然對穩(wěn)定該轄段發(fā)揮了重要作用，但基于雷達探測技術(shù)原理的交管系統(tǒng)，對小型船舶的檢測能力和監(jiān)視能力有限，尤其是船舶密度加大以后，船舶間距變小，VTS就更難很好地區(qū)分航行目標。根據(jù)該航道的特點和船流情況，我局投資15萬元興建了大沙簡易CCTV系統(tǒng)，該系統(tǒng)既可以作為大沙雷達監(jiān)控的必要補充，成為大沙雷達設(shè)備的簡易冗余系統(tǒng)，又為丹徒航行警戒區(qū)、尹公洲下洲頭等敏感區(qū)域的糾違 管理增加了重要手段，為尹公洲航段保持持續(xù)穩(wěn)定的安全形勢發(fā)揮了重要作用。

　　3.進行了系統(tǒng)供電電源的系列改造。先后投資對征潤洲雷達站進行了高壓供電改造和對鎮(zhèn)江交管中心進行了雙回路供電改造;結(jié)合交管中心修繕工程對中心UPS供電系統(tǒng)進行了改造，并建成供電冗余系統(tǒng)和應(yīng)急照明系統(tǒng);投資建設(shè)了大沙和征潤州雷達站應(yīng)急電源系統(tǒng)。電源系統(tǒng)的改造，極大地提高了設(shè)備的可用率。

　　4.不花錢或少花錢，開發(fā)了一些實用性較強的 科技 小項目。我們聯(lián)合軟件公司合作編制開發(fā)了交管中心值班軟件。提高了 工作效率，促進了交管中心無紙化辦公水平的提升。我們自主研制開發(fā)VHF語音信息自動播發(fā)系統(tǒng)，降低了值班人員的工作強度，提高了工作效率和信息服務(wù)質(zhì)量，受到了船舶的普遍好評。

　　四、加強維護隊伍建設(shè)

　　眾所周知,VTS涉及很多行業(yè)和專業(yè)知識，不僅需要從業(yè)者有較高的道德水平和愛崗敬業(yè)精神，而且需要綜合業(yè)務(wù)能力較高的人才。但由于受編制的限制， VTS專職機務(wù)人員數(shù)量，這很不利于維護工作的開展。我們將2名專職網(wǎng)管員與VTS機務(wù)員進行了混編，同時又培養(yǎng)了一名在交管設(shè)備方面有專長的值班員作為兼職機務(wù)員，壯大VTS機務(wù)員隊伍,提高了維護力量。 現(xiàn)代 科技 發(fā)展 很快，為了防止知識老化，跟上 時代 步伐，我們購買各種書刊和材料，制定培訓(xùn) 計劃，同時跟蹤VTS最新發(fā)展動態(tài)，通過消化吸收國外的設(shè)備技術(shù)、 學(xué)習(xí) 其他海事局VTS的先進管理 經(jīng)驗，不斷培養(yǎng)自己的維護技術(shù)力量。

　　五、管理模式探索

　　現(xiàn)代VTS在我國的發(fā)展只有十幾年 歷史 ，如何建立適宜的VTS管理模式，為充分發(fā)揮VTS六項功能打好堅實的基礎(chǔ)，我們認為需要注意如下幾點：

　　一是要因地制宜。首先認識到?jīng)]有一個絕對的、固定不變的管理模式，由于受科技水平、政策、人力、財力、 環(huán)境等多項因素制約，必須從實際出發(fā)制定適合本部門的管理模式。經(jīng)過 分析 鎮(zhèn)江的情況，我們決定以自維、自修為主，以外部力量為輔，經(jīng)過幾年多方面努力，我們現(xiàn)在已做到中小故障不出門，重大疑難故障有見解。隨著交管水平的發(fā)展和理念的變化， 計算 機化、 網(wǎng)絡(luò) 化、信息化將勢不可擋， 目前 ，我們還得兩條腿走路。隨著 社會 維護力量成長和管理模式改變，我們的管理方式也將隨著變化。

　　二是要借鑒經(jīng)驗?，F(xiàn)代VTS做為整體已經(jīng)走過了幾十年，但從設(shè)備構(gòu)成和維保檢原則來看，它和其它行業(yè)，例如郵電、通訊等有相似相通之處，這正是隔行不隔理。在設(shè)備管理方式上，我們海事系統(tǒng)就有更大的相似之處，無論是在管理還是在運行上，都有借鑒和學(xué)習(xí)的地方。交管事業(yè)發(fā)展這么多年，各局都取得了很大的進步，也積累了很短寶貴的經(jīng)驗，現(xiàn)在是個開放的社會，閉門造車勢必落后。我們就是要大膽借鑒各方面多年積累的經(jīng)驗和教訓(xùn)，然后根據(jù)各自交管的特點，制定和完善相應(yīng)管理 方法 和模式，在實際中不斷加以完善，取得了很好效果。

　　三是要正規(guī)化管理。為了克服機務(wù)管理中無序現(xiàn)象，重修不重管理情況，根據(jù)上級的要求，把維﹑保﹑檢制度納入正規(guī)化﹑ 科學(xué) 化﹑規(guī)范化的軌道中，使我們所做的一切有章可循﹑有據(jù)可查﹑原始資料齊全﹑分門別類﹑一目了然﹑便于后人檢索和檢查。也便于后人整理和提高，經(jīng)過幾年的艱苦工作，日積月累，便形成了一種管理技術(shù)。

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