關(guān)于隧道施工技術(shù)論文

　　在交通建設(shè)中，隧道占據(jù)著十分重要的地位。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的關(guān)于隧道施工技術(shù)論文，希望你能從中得到感悟!

　　關(guān)于隧道施工技術(shù)論文篇一

　　隧道施工技術(shù)

　　摘要： 在交通建設(shè)中，隧道占據(jù)著十分重要的地位。隧道施工是一件十分復(fù)雜的工程，掌握好隧道施工技術(shù)，就能夠很好的把握住隧道施工的質(zhì)量，這對于交通工程的安全及質(zhì)量來說意義重大。

　　Abstract： In traffic construction， tunnel occupies a very important position. Tunnel construction is a very complex project， master well the quality of tunnel construction technology can have a good grasp of the tunnel construction， which has great significance for the safety and quality of traffic construction.

　　關(guān)鍵詞： 隧道施工;問題;施工;技術(shù);方法

　　Key words： tunnel construction;problems;construction;technology;method

　　中圖分類號：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311(2014)14-0098-02

　　0 引言

　　隨著公路隧道建筑規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，兩車隧道已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日漸增長的行車需要，三車隧道在實踐中得到大規(guī)模的運(yùn)用。但是隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此，與過去一般的公路隧道相比，在設(shè)計、施工以及運(yùn)營管理方面均有質(zhì)的不同，這就給公路隧道建設(shè)者帶來挑戰(zhàn)。本文就公路隧道施工技術(shù)結(jié)合自身工作經(jīng)驗進(jìn)行了探析。

　　1 我國隧道工程常用施工技術(shù)及存在的問題

　　我國目前主要的施工技術(shù)有：深海底抗壓建設(shè)技術(shù);深層鉆爆施工技術(shù);超淺埋、淺埋暗造技術(shù);輔助工程建造技術(shù);盾構(gòu)法建造技術(shù);開敞式新型挖掘技術(shù);保護(hù)環(huán)境施工技術(shù);深管道埋藏技術(shù)等許多其它新技術(shù)。

　　在施工修建的過程中存在的問題也很多，就目前隧道工程發(fā)展而言，其主要問題有：①對土質(zhì)結(jié)構(gòu)了解不深，致使確定施工方案存有不合理之處，造成出現(xiàn)豆腐渣工程現(xiàn)狀;②高原冷凍鐵路的質(zhì)量難以保證，耐用性能較弱;③海底隧道抗壓效果達(dá)不到實際要求，常出現(xiàn)變形問題;④新技術(shù)開發(fā)速度較慢，滿足不了社會建設(shè)的需求，亟待提高;⑤環(huán)保隧道技術(shù)做的不夠到位，造成環(huán)境被破壞的現(xiàn)象時有發(fā)生;⑥隧道工程建設(shè)系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)要求，常出現(xiàn)施工不科學(xué)問題。

　　2 施工準(zhǔn)備期的技術(shù)準(zhǔn)備

　　2.1 施工環(huán)境的勘測 ①我們根據(jù)地質(zhì)鉆探資料的審查對圍巖進(jìn)行分類，不難看出在對地質(zhì)工程特點(diǎn)進(jìn)行分析的時候，如果對巖層走向、褶曲、斷層以及地下水和特殊土等分析有誤，對施工就會造成十分嚴(yán)重的影響。②有針對性的對施工現(xiàn)場進(jìn)行核查，核查的方面主要就是包括：地質(zhì)、供水、氣象、排水、原材料、動力供應(yīng)、運(yùn)輸條件、棄渣、場地等。對于風(fēng)化堆積較為嚴(yán)重的洞口及淺埋段等，我們要有健全的方案進(jìn)行治理或補(bǔ)償。

　　2.2 施工材料設(shè)備和方案的準(zhǔn)備 ①要想工地實驗室期限達(dá)到質(zhì)監(jiān)站臨時資質(zhì)審批要求，就需要我們有健全的試驗設(shè)備、技術(shù)人員以及完善的管理制度。當(dāng)承包商與業(yè)主簽訂合同后，監(jiān)理工程師就可以根據(jù)合同規(guī)定的時間，要求承包商按照合同承諾進(jìn)行各項籌備工作了。②開工前監(jiān)理工程對兩端反外控制點(diǎn)近反復(fù)檢查。③承包商及時按合同規(guī)定的日期上報總體性計劃和具體實施計劃，這樣才能保證監(jiān)理工程師對工程進(jìn)行整體調(diào)查、分析，然后根據(jù)出現(xiàn)的問題與承包商進(jìn)行討論、澄清、修改。

　　3 施工方法

　　隧道施工方法主要有：全斷面法、臺階法、臺階分部法、上(下)導(dǎo)坑法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等六種。

　　目前，我國隧道施工主要是以新奧法為主的，新奧法施工的精髓就是將圍巖作為支護(hù)的一部分，共同承受上覆荷載的壓力。利用新奧法進(jìn)行隧道施工，無論在進(jìn)度上還是質(zhì)量上以及工程費(fèi)用上都會存在明顯的優(yōu)越性。然而，隨著設(shè)計的支護(hù)形式和施工工藝存在的差異，在施工過程中要想根據(jù)圍巖性質(zhì)及地質(zhì)變化適時對施工工藝以及支護(hù)形式進(jìn)行調(diào)整。我們在進(jìn)行大跨度隧道施工的時候，主要選擇的方法就是：上半斷面臺階法，中隔壁法和雙側(cè)臂導(dǎo)坑法(眼鏡法)等。

　　4 隧道施工的主要技術(shù)分析

　　4.1 軟弱破碎圍巖段施工技術(shù) 針對軟弱的圍巖可能發(fā)生的大變形，采用增大預(yù)留變形量和噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和可縮性的U型鋼拱架復(fù)合式襯砌手段，采用分部開挖的方法，初期支護(hù)及時封閉，噴射混凝土可以分2～3次施工，然后加強(qiáng)監(jiān)控量測，利用反饋的信息進(jìn)行施工指導(dǎo)。通過軟弱破碎帶段富水段時，先治水，采用排堵結(jié)合等治理措施。開挖過程中配備有經(jīng)驗的地質(zhì)工程師24小時輪流值班，及時監(jiān)控地質(zhì)變化情況，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

　　加強(qiáng)監(jiān)控量測，當(dāng)初期支護(hù)變形異常且無收斂趨勢的時候，就是需要我們調(diào)整支護(hù)參數(shù)，必要時可以實施二次襯砌。因此，二次襯砌就是為了增設(shè)鋼筋和提高混凝土強(qiáng)度的一種措施。

　　4.2 隧道防滲漏、防坍塌技術(shù) ①防滲漏技術(shù)。隧道的二次襯砌主要是提高混凝土的抗?jié)B性能，也是避免膨脹的一道工序，主要作用就是防止復(fù)合防水板局部因為破裂等原因造成的滲水。因此，我們要根據(jù)水量的增加情況，對盲溝布設(shè)進(jìn)行設(shè)計，以更佳有利于排水。在進(jìn)行防水板施工的時候，我們除了要嚴(yán)格檢查焊縫焊接情況，還要確保施工縫、變形縫等不滲不漏。②防坍塌技術(shù)措施。采用減震爆破，盡量減少對圍巖的擾動。開挖成型后及時施作噴砼等初期支護(hù)，使圍巖盡早達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。對圍巖自穩(wěn)能力較差地段，采用超前支護(hù)或超前加固前方圍巖，堅持先護(hù)頂后開挖的原則組織施工。當(dāng)初期支護(hù)變形出現(xiàn)異?，F(xiàn)象且無收斂趨勢時，采取初期支護(hù)加強(qiáng)措施，并提前施做二次襯砌。在二次襯砌中，采取增設(shè)鋼筋和提高混凝土強(qiáng)度等措施。根據(jù)地質(zhì)勘察資料，巖層與隧道軸線夾角較小，為此，采取減小循環(huán)進(jìn)尺，加強(qiáng)超前支護(hù)，加固圍巖的措施進(jìn)行預(yù)防。在圍巖含水地段先治水：當(dāng)有滲水流時設(shè)置橡膠帶盲溝引排：滲水面積較大時橡膠帶盲溝可并排設(shè)置。當(dāng)有集中股水流時設(shè)置彈簧盲溝引排，將水壓力對初期支護(hù)的影響降至最小。為了加強(qiáng)對施工過程的控制：開挖過程中配備有經(jīng)驗的地質(zhì)工程師24小時輪流值班，及時監(jiān)控地質(zhì)變化情況，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。軟弱不穩(wěn)定圍巖地段，主要領(lǐng)導(dǎo)輪流值班，強(qiáng)管理，嚴(yán)要求，及時處理緊急問題。

　　4.3 防排水施工技術(shù) ①施工縫、變形縫防水。施工縫主要是隧道襯砌混凝土在施工時候所產(chǎn)生的冷接造成的，也是防水的薄弱環(huán)節(jié)，是整個隧道中最容易發(fā)生滲漏的地方。因此，我們在對隧道進(jìn)行襯砌施工處理的時候，要避免因為處理不好而造成隧道的正常使用和行車安全，嚴(yán)重的還會降低結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性。為了防止襯砌不均勻引起的裂損，我們就需要對沉降縫進(jìn)行設(shè)置，避免因為溫度的劇烈變化而導(dǎo)致混凝土收縮引起襯砌開裂。②防水混凝土。隧道二次襯砌混凝土既是外力的承載結(jié)構(gòu)，也是最后一道防水線。而防水混凝土大多數(shù)都是通過規(guī)定的級進(jìn)行配比，并摻入少量外加劑，通過調(diào)整配合比配置成具有一定抗?jié)B能力的防水混凝土。我國的鐵路隧道工程技術(shù)指南要求的二次混凝土的抗?jié)B等級不得低于P8。

　　4.4 隧道二襯施工技術(shù) ①鋼筋加工及安裝。鋼筋采用加工專用設(shè)備進(jìn)行加工，主要采用的就是單面焊接形式對鋼筋接頭進(jìn)行焊接，焊接的長度一般不得低于10d。鋼筋焊接主要就是保證焊縫飽滿度，并鑿除焊渣。采用自制臺車進(jìn)行安裝，安裝時應(yīng)根據(jù)設(shè)計尺寸及保護(hù)層進(jìn)行施工。②灌注砼。臺車就位后，可以采用松木板將端頭封牢。砼輸送泵管道通過臺車上部的天窗接入模內(nèi)，同時砼輸送車將砼倒入輸送泵內(nèi)，由輸送泵將砼通過管道壓入模內(nèi)。

　　5 結(jié)束語

　　在進(jìn)行隧道施工時，要在安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效的指導(dǎo)思想下，努力控制隧道施工質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)化。不斷的更新隧道的施工技術(shù)，針對各個控制點(diǎn)，有針對性的采取合適的施工技術(shù)，確保隧道施工的質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]陳小雄主編.隧道施工技術(shù)[M].北京：人民交通出版社， 2011，6.

　　[2]王浩楠，隧道施工技術(shù)質(zhì)量控制概述[J].公路施工與管理，2012.

　　[3]馮旭.雪峰山特長隧道施工管理技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009.

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