民航機務(wù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)可在航空企業(yè)、航空公司從事航空電子設(shè)備的安裝、調(diào)試、檢驗、維護。中國通用航空迎來發(fā)展機遇期。主要課程有航空概論、空氣動力學(xué)及飛行力學(xué)、飛機結(jié)構(gòu)強度、飛機故障分析與診斷、國際航空發(fā)展、飛機附件檢修技術(shù)等。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：關(guān)于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目對民航機務(wù)類大學(xué)生的能力培養(yǎng)研究相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!

　　關(guān)于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目對民航機務(wù)類大學(xué)生的能力培養(yǎng)研究全文如下：

　　2012年頒布的《教育部關(guān)于做好“本科教學(xué)工程”國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃實施工作的通知》是我國近十年教育改革與發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。國家設(shè)立大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃擬以項目為基本載體，遵循“立足興趣、鼓勵創(chuàng)新、交叉聯(lián)合、突出重點、注重過程”的原則，按照“自主選題、自主設(shè)計、自主實驗、自主管理”的要求開展，最終達到培養(yǎng)出具有綜合創(chuàng)新能力的當(dāng)代大學(xué)生。

　　該項目以大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目的實施為契機，建立以問題和課題為核心的教學(xué)模式，推動以學(xué)生為主體的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革，著力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力。高等院校作為人才培養(yǎng)的重要基地，積極提高當(dāng)代大學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力是十分必要的，也是當(dāng)代社會對高等院校的迫切希望。國內(nèi)各高等院校在積極響應(yīng)國家大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目的同時，結(jié)合各校學(xué)生的培養(yǎng)特色，紛紛提出各具行業(yè)特色的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培養(yǎng)模式。中國民航大學(xué)作為全國唯一一所綜合性的民用航空院校，同樣也在利用大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目來培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力。

　　本文首先分析民航機務(wù)專業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的現(xiàn)實意義，結(jié)合民航科技的特殊性，闡述中國民航大學(xué)對大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目的具體操作過程，最后歸納分析中國民航大學(xué)近三年來的大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目效果。

　　一、實施大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目的現(xiàn)實意義

　　(一)創(chuàng)新是當(dāng)前世界民航科技發(fā)展的需要

　　民航科學(xué)技術(shù)是當(dāng)代社會發(fā)展的尖端科學(xué)技術(shù)之一。隨著當(dāng)代國際航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展，世界各技術(shù)強國紛紛發(fā)展新型的運輸飛機和先進的航空科技，將信息化和工業(yè)化等先進理念引入航空科技領(lǐng)域，將機場及其配套、航空公司、飛機設(shè)計制造單位聯(lián)合為一體，實現(xiàn)各類技術(shù)的現(xiàn)代化和自動化。民航技術(shù)的快速發(fā)展，亟需各國在保障航空器安全和經(jīng)濟的要求下，大力推行民航創(chuàng)新技術(shù)。

　　反觀我國的民航科技水平，與國際水平存在相當(dāng)大的差距，且由于這種差距，導(dǎo)致我國民航創(chuàng)新能力低，科技水平落后，進而導(dǎo)致在發(fā)展質(zhì)量、管理水平、國際競爭力和經(jīng)濟效益等多方面存在著較大的差距，主要表現(xiàn)為我國民航所掌握的核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)程度低，技術(shù)創(chuàng)新能力弱等，但歸根到底在于科技人才的匱乏，在于科技人才隊伍力量的薄弱。這不但與我國民航大國的地位不相稱，而且已成為我國民航進一步發(fā)展的障礙，成為制約建設(shè)民航強國的“瓶頸”。

　　(二) 創(chuàng)新是我國民航機務(wù)專業(yè)大學(xué)生培養(yǎng)的重要科目

　　我國民航機務(wù)專業(yè)大學(xué)生的培養(yǎng)工作，目前存在以下急迫需求。

　　1.高精尖人才十分短缺。我國是民用航空大國，但不是民航強國?，F(xiàn)階段，我國民航系統(tǒng)中的飛行員、機務(wù)人員、空中管制人員等特色專業(yè)人才初步能滿足行業(yè)的需要，但由于我國民航行業(yè)的快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)的高精尖人才十分短缺，尤其是機務(wù)行業(yè)中，極度缺乏對行業(yè)內(nèi)能完全掌控的人才，導(dǎo)致深度維修技術(shù)大部分由國外來掌控。

　　2.民航研制技術(shù)較為落后。民航技術(shù)的落后，歸根到底是人才的落后，是人才創(chuàng)新意識較為落后造成的。

　　二、民航機務(wù)類大學(xué)生綜合能力培養(yǎng)的途徑

　　(一)提高學(xué)校自身政策扶持

　　1. 學(xué)校對批準(zhǔn)立項的項目給予研究經(jīng)費資助，此經(jīng)費由項目負(fù)責(zé)人管理使用，按照項目的級別和難易程度劃撥經(jīng)費。

　　2. 積極鼓舞大學(xué)生參加天津市各項創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽。通過對民航機務(wù)類大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目的審核，對發(fā)展前景好的項目組成合理的團隊，以學(xué)校的形式積極推薦給天津市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽暨第二屆中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽(天津賽區(qū))和天津市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽暨第三屆中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽(天津賽區(qū))。以第二屆天津賽區(qū)的大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽為例，大賽從2013年5月20日接受報名到8月底完成決賽，歷時3個半月，包括項目征集、初賽、復(fù)賽和決賽等環(huán)節(jié)。

　　9~10月，大賽將擇時舉行頒獎典禮表彰獲獎企業(yè)和團隊。大賽組委會為獲獎企業(yè)和創(chuàng)業(yè)團隊設(shè)置一系列的獎勵和支持政策。對在決賽中獲獎的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)團隊，大賽將通過天津市科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新資金計劃立項的方式進行獎勵，符合其他相關(guān)科技計劃要求的，納入備選項目庫，給予優(yōu)先支持。另外，大賽還通過投資推薦，給予授信額度，提供指導(dǎo)和培訓(xùn)，予以減免房租等方式為獲獎企業(yè)和團隊提供獎勵和支持。此次大賽鼓勵在校大學(xué)生參賽，報名階段尚未在國內(nèi)注冊成立企業(yè)的但具有科技創(chuàng)新成果和創(chuàng)業(yè)計劃的大學(xué)生創(chuàng)業(yè)團隊，符合核心團隊成員不少于3人，計劃賽后6個月內(nèi)在國內(nèi)注冊成立企業(yè)等條件，即可報名參加創(chuàng)業(yè)團隊組的比賽。

　　3.加強對大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐工作先進集體和個人的表彰。學(xué)校通過多方面的工作，批準(zhǔn)首批大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐基地建設(shè)單位，在基地申報、專家評審、實地考察的基礎(chǔ)上，經(jīng)研究決定，遴選“航空工程創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐基地”等11個基地為首批“中國民航大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐基地”建設(shè)單位。學(xué)校根據(jù)實際需要，分別為各個建設(shè)基地配套學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐活動所需的基本設(shè)備設(shè)施，努力將大學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果孵化為現(xiàn)實成果。

　　(二)加強師生申報條件要求

　　考慮到學(xué)生的學(xué)習(xí)時間和能力，大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目的研究時間為1至2年。項目研究期間，經(jīng)學(xué)校教務(wù)處審核后，可根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整組員，但原則上不允許更換負(fù)責(zé)人。項目以個人或團隊形式進行申報，團隊總?cè)藬?shù)不超過5人。鼓勵組建學(xué)科專業(yè)交叉、年級交叉的學(xué)生團隊。項目負(fù)責(zé)人(平均學(xué)分績點不低于2.7)為中國民航大學(xué)全日制在校大二、大三年級的學(xué)生，每年度每名學(xué)生只能申報或參與一個項目。嚴(yán)格要求指導(dǎo)教師的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，指導(dǎo)教師須具有較強的指導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練的能力，具有副高級及以上專業(yè)技術(shù)職務(wù)，或具有博士學(xué)位并具有中級及以上專業(yè)技術(shù)職務(wù)。指導(dǎo)教師每年參與指導(dǎo)項目不超過兩項。

　　三、大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目實施的效果

　　(一)項目申請逐年提高

　　自2012年第一批創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目，學(xué)校根據(jù)教育部相關(guān)文件要求，下發(fā)《關(guān)于組織申報教育部2012年度“本科教學(xué)工程”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃的通知》，組織并開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目申報、審批工作。中國民航大學(xué)2012年度國家大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練立項工作已經(jīng)結(jié)束。本次立項得到中國民航大學(xué)各學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、教師及學(xué)生的大力支持，共收到有效申報207項。經(jīng)組織答辯和專家評審，批準(zhǔn)立項68項，立項成功率為32.9%，并將立項結(jié)果上報教育部，在其官方網(wǎng)站公布。

　　2013年大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目立項中，經(jīng)各學(xué)院初審后上報學(xué)校的共258項，通過學(xué)校形式審查、校級專家評審、學(xué)生現(xiàn)場答辯等環(huán)節(jié)，擬批準(zhǔn)國家級立項38項，校級立項40項。2014年大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目中，經(jīng)各創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐基地初審后上報創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐中心的項目共430項，通過形式審查、學(xué)生現(xiàn)場答辯、校級專家評審、結(jié)果公示等環(huán)節(jié)，批準(zhǔn)國家級立項38項，市級立項50項，校級立項61項。

　　(二)嚴(yán)格項目驗收

　　對每一項的大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目，中國民航大學(xué)都從嚴(yán)驗收。

　　1.項目負(fù)責(zé)人提交《中國民航大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目結(jié)題驗收報告書》，要求指導(dǎo)教師提出審核意見。

　　2.驗收答辯。在答辯過程中，通過多媒體演示匯報，然后評審專家進行提問，專家組要針對項目的完成情況及成果形式給出評價意見。

　　3.必須有對研究成果的實證材料。有研究實物的，須將其帶至現(xiàn)場進行展示或操作演示。不能帶到現(xiàn)場的，要求學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)小組安排專人提前到研究場所實地考察，保留每組的實際考察照片或視頻，出具現(xiàn)場考證人員的簽字證明。

　　4.對于未能按期完成項目而需要延期的，項目主持人提出申請，導(dǎo)師簽署意見，院領(lǐng)導(dǎo)同意，統(tǒng)一上報學(xué)校審核。

　　5.學(xué)校審查。學(xué)校根據(jù)結(jié)題答辯時專家評價意見及平時考核效果評定項目的最終成績，確定為優(yōu)秀、通過、延期及不通過四個等級。

　　四、結(jié)語

　　民航技術(shù)是技術(shù)密集型行業(yè)，主要的相關(guān)技術(shù)掌握在歐美等先進國家。為了我國早日實現(xiàn)民航強國的夢想，亟須提高我國民航機務(wù)專業(yè)大學(xué)生的綜合創(chuàng)新能力。通過大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目的引導(dǎo)和支持，為培養(yǎng)具有綜合創(chuàng)新能力的民航機務(wù)專業(yè)大學(xué)生提供平臺，最終實現(xiàn)我國民航強國的偉大戰(zhàn)略。