高職院校物流專業(yè)的人才培養(yǎng)必須從各方面強(qiáng)化對學(xué)生就業(yè)能力的培養(yǎng),考慮與就業(yè)需求的對接。下面是小編為大家推薦的物流專業(yè)畢業(yè)論文，供大家參考。

　　物流專業(yè)畢業(yè)論文范文一：物流專業(yè)畢業(yè)論文

　　摘要：本文通過研究信息化對我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的影響，探討信息化環(huán)境下我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展中存在的多方面問題，并分析問題的成因與影響，旨在提出相應(yīng)的解決方案，以促進(jìn)我國第三方物流企業(yè)的健康和穩(wěn)定發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：信息化,第三方物流企業(yè),解決方法

　　1信息化對我國第三方物流企業(yè)的影響

　　信息化的發(fā)展對我國第三方物流企業(yè)的影響是全方位的，為第三方物流企業(yè)提供了較高的技術(shù)保證、技術(shù)支持與信息溝通的渠道。

　　條碼技術(shù)是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是第三方物流企業(yè)現(xiàn)代化運(yùn)營的重要技術(shù)手段。EDI在第三方物流中的應(yīng)用就是供應(yīng)商、制造商、零售商和客戶等在其各自的應(yīng)用系統(tǒng)之間利用EDI技術(shù)，通過公共EDI網(wǎng)絡(luò)，自動交換和處理商業(yè)單證的過程。將EDI技術(shù)與第三方物流企業(yè)內(nèi)部的自動補(bǔ)貨系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、訂單處理系統(tǒng)等集成使用之后，可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)單證快速交換和自動處理，減低營運(yùn)資金及存貨量、簡化采購程序、改善現(xiàn)金流動情況等。也使企業(yè)可以更快地對客戶的需求進(jìn)行響應(yīng)。[1]射頻識別(RadioFrequencyIdentification，簡稱RFID)射頻技術(shù)可應(yīng)用于產(chǎn)品防偽、自動收費(fèi)、物品追蹤，尤其在第三方物流企業(yè)管理系統(tǒng)中，應(yīng)用非常廣泛。射頻技術(shù)在第三方物流配送中的應(yīng)用可分為商品的入庫、出庫、存儲、運(yùn)輸跟蹤、配送等。RFID技術(shù)可以加快供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，提高第三方物流企業(yè)管理的效率。

　　2信息化環(huán)境下我國第三方物流企業(yè)面臨的問題

　　2.1第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)滯后現(xiàn)在，我國只有少數(shù)的第三方物流企業(yè)擁有較完備的物流信息系統(tǒng)，這就導(dǎo)致了第三方物流企業(yè)的運(yùn)作效率低下和客戶服務(wù)的低水平。由于我國物流軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，公司規(guī)模偏小，經(jīng)驗(yàn)積累不夠，目前國內(nèi)一些物流軟件廠商提供的軟件功能尚不夠完備，系統(tǒng)間集成能力較差，產(chǎn)品開發(fā)工程化的能力較弱，對第三方物流企業(yè)的適應(yīng)性尚待提高。在這種情形下，即使第三方物流企業(yè)擁有先進(jìn)的信息系統(tǒng)可以加快訂單的處理，也很難讓第三方物流企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢。

　　調(diào)查表明，我國第三方物流企業(yè)中，55%的公司表示系統(tǒng)可以支持大型跨地域的第三方物流企業(yè)服務(wù)，90%擁有自己的外部網(wǎng)站。然而，僅有14.3%的企業(yè)對自己的信息化建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃，很多第三方物流企業(yè)在建設(shè)MIS時(shí)有一定的盲目性。[2]從選擇第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)的供應(yīng)商就可以看出，很多第三方物流企業(yè)實(shí)際上對自己的需求并不了解，像對遠(yuǎn)望、億康、招商迪辰等專業(yè)第三方物流管理軟件提供商的認(rèn)知率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如用友、金蝶等傳統(tǒng)軟件提供商，在此基礎(chǔ)上就更加缺乏對能夠適應(yīng)第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的MIS(管理信息系統(tǒng))的選擇。

　　已選用的第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)仍然有很多欠缺，不能符合現(xiàn)有第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展要求。調(diào)查顯示，我國第三方物流企業(yè)信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%，不僅信息管理手段落后，信息處理能力缺乏，而且對信息管理系統(tǒng)的建設(shè)嚴(yán)重滯后。雖然第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)中所需的EDI技術(shù)、條碼技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)應(yīng)留有接口，但是很多第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)仍然是“信息孤島”。雖然接近90%的第三方物流企業(yè)都擁有自己的網(wǎng)站，但能提供服務(wù)的不多，70%僅限于介紹企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍、基本狀況等，只有25%能提供訂單、在途貨物、運(yùn)費(fèi)支付查詢等服務(wù)。第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)中的EDI應(yīng)用明顯不足，只有28%的公司實(shí)施了EDI系統(tǒng)，其中11%的公司的EDI系統(tǒng)覆蓋了主要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

　　2.2公共環(huán)境問題第一，缺乏統(tǒng)一的公共平臺。大多數(shù)第三方物流企業(yè)都各自為政，各自研究屬于本企業(yè)的物流方案，沒有統(tǒng)一的提供基礎(chǔ)信息和技術(shù)服務(wù)的公共平臺，導(dǎo)致各個(gè)第三方企業(yè)之間的物流方式的不一致性，這樣就大大的加重了企業(yè)成本的付出，而且這種缺乏統(tǒng)一的公共平臺，滿足不了市場的需求。如第三方物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家第三方物流企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù)責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))技術(shù)服務(wù)在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對困難。[3]第二，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在信息化過程中由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致了第三方物流企業(yè)之間的溝通障礙，由于系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，就導(dǎo)致物流信息技術(shù)平臺的發(fā)展，反之也影響信息系統(tǒng)的使用價(jià)值。

　　3信息化環(huán)境下我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的對策

　　3.1先進(jìn)信息技術(shù)與物流技術(shù)的充分應(yīng)用信息化是第三方物流企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成長的必然要求。信息成為物流系統(tǒng)不可缺少的組成部分，諸如條形碼(BC)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、射頻技術(shù)(RF)、全面質(zhì)量管理(TQM)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。至于計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)、彈性制造系統(tǒng)(FMS)、公司資源計(jì)劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理等物流理論和技術(shù)對于第三方物流企業(yè)也同等重要。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢的重要手段。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的蒲劇，使得物流活動范圍也進(jìn)入前所未有的發(fā)展階段，物流行業(yè)也通過信息技術(shù)向現(xiàn)代化方向發(fā)展。因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)積極引進(jìn)和應(yīng)用適合本企業(yè)業(yè)務(wù)流程和客戶需要的信息技術(shù)和物流技術(shù)，而實(shí)踐證明，提升現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的主要途徑還是建立完善的物流信息技術(shù)。3.2完善物流信息平臺物流信息平臺的建設(shè)是發(fā)展第三方物流企業(yè)的核心和關(guān)鍵，通過建設(shè)信息平臺可以極大地推動著現(xiàn)代物流向前發(fā)展。平臺通過Internet可以將不同分布地區(qū)的不相干的第三方物流企業(yè)連接到一起，這樣才能把散的訂單信息整合到一起進(jìn)行集中調(diào)控，這樣能以最低的成本為客戶提供最優(yōu)的服務(wù)，對于不具備全面開展信息化的中小物流而言，主要通過注冊即可加入物流信息平臺，根據(jù)平臺共享的物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬自身業(yè)務(wù)范圍。

　　為了提高我國第三方物流企業(yè)的整體發(fā)展水平，通過技術(shù)解決與物流活動有關(guān)的采集、傳輸和共享問題，整合社會資源，降低第三方物流企業(yè)的市場風(fēng)險(xiǎn)、提高企業(yè)的經(jīng)營管理效率，有必要建立區(qū)域級、省級甚至全國級的物流信息平臺，通過在政府宏觀調(diào)控下的物流信息平臺，使得物流運(yùn)輸和制造、商業(yè)企業(yè)以及海關(guān)、交通、港口、銀行等各行各業(yè)協(xié)同工作，使物流能夠真正暢通無阻地流動起來。

　　對于物流公共信息平臺的建設(shè)，政府的相關(guān)部門應(yīng)該研究、規(guī)劃、制定和協(xié)調(diào)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的政策，包括制定相關(guān)的法律法規(guī)和管理制度，對各自所管轄范圍內(nèi)的物流公共平臺的運(yùn)行等的監(jiān)管工作;具體制定國家、地區(qū)、口岸的物流發(fā)展規(guī)劃，并根據(jù)各級政府的政策取向協(xié)調(diào)地區(qū)間、口岸間的物流發(fā)展規(guī)劃。此外，政府應(yīng)該對物流信息平臺建立一個(gè)通用性的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證物流公共信息平臺的有效應(yīng)用和發(fā)展;政府還應(yīng)該對物流信息安全制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，以保證物流信息傳遞和應(yīng)用的有效性;政府還應(yīng)該建立統(tǒng)一的物流信息作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣能夠帶動物流現(xiàn)代化，為物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一指導(dǎo)，也是建立物流公共平臺建設(shè)的主要目的之一。然而，對于大多數(shù)第三方物流企業(yè)來說，在信息化建設(shè)中既沒有技術(shù)，又缺乏人才，更缺乏經(jīng)驗(yàn)。這就要求各級政府能夠組織各方力量，盡最大努力為第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)提供幫助，以解決他們的燃眉之急。

　　總之，對于第三方物流企業(yè)來說，建設(shè)公共物流信息平臺的意義非常重大。同時(shí)也要求第三方物流企業(yè)加快發(fā)展自身的信息化建設(shè)。首先應(yīng)用信息技術(shù)，提高物流服務(wù)水平。其次，面對日益激烈的國內(nèi)外競爭環(huán)境，企業(yè)應(yīng)積極參與科技創(chuàng)新活動，提高信息化水平，以適應(yīng)供應(yīng)鏈一體化對高水平第三方物流服務(wù)的需求。然后，通過產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，注重信息化人才的培養(yǎng)。人才是信息化建設(shè)的關(guān)鍵，企業(yè)可以通過與高校、科研單位合作的方式，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的道路，加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)。

　　綜上所述，在市場競爭日益激烈的情況下，我國第三方物流企業(yè)應(yīng)該注重開發(fā)和利用各種信息技術(shù)，順應(yīng)信息化發(fā)展的國際潮流。但是各種原因造成我國第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展受阻，這就需要政府的支持和第三方物流企業(yè)的努力，從而推進(jìn)第三方物流企業(yè)信息化更好、更快的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]王曉玉.第三方物流企業(yè)的文獻(xiàn)評述及研究啟示[J].企業(yè)活力，2011(3).

　　物流專業(yè)畢業(yè)論文范文二：淺議第三方物流與網(wǎng)絡(luò)

　　物流一詞源于英文的”logistics”，原意是軍事后勤保障，在第二方世界大戰(zhàn)以后被廣泛地應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。美國物流管理協(xié)會對物流的定義為”物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動與存儲的、實(shí)施和控制的過程”。

　　物流由四個(gè)關(guān)鍵部分組成：實(shí)質(zhì)流動、實(shí)質(zhì)存儲、信息流動及管理協(xié)調(diào)。物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用，主要方式是通過倉儲克服空間距離。

　　第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)提供需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流公司是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例為76%，美國約為58%，且其需求仍在增長;歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務(wù)用戶正在積極考慮使用第三方物流服務(wù)。第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已經(jīng)越來越引起人們的高度重視。

　　一、使用第三方物流的優(yōu)越性

　　使用第三方物流產(chǎn)可以給企業(yè)帶來眾多益處，主要表現(xiàn)在：

　　1、集中主業(yè)

　　生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心精力，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品參與世界競爭，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。

　　2、節(jié)省費(fèi)用

　　專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提供各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。生產(chǎn)企業(yè)隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對營銷服務(wù)的任何程度的深入?yún)⑴c，都會引起費(fèi)用的大幅度增長，只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能夠減少額外損失。根據(jù)美國田納西大學(xué)、英國EXEL公司和美國EMST&YOUNG咨詢公司共同組織的一項(xiàng)調(diào)查顯示：很多貨主表示，使用第三方物流使他們的物流成本平均下降了1.18%，貨物周轉(zhuǎn)期平均從7.1天縮短到3.9天，庫存降低了8.2%。

　　3、減少庫存

　　第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流和適時(shí)的運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。

　　4、提升企業(yè)形象

　　第三方物流服務(wù)提供與顧客是一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，通過自己的網(wǎng)絡(luò)體系幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，不僅樹立自己的品牌形象，而且使顧客在競爭中脫穎而出。

　　二、我國企業(yè)在使用第三方物流方面存在的問題

　　盡管與第三方物流公司合作有很多優(yōu)勢，但是很多企業(yè)并不是將更多的物流業(yè)務(wù)外包出去，原因歸結(jié)為：

　　1、抵制變化

　　很多公司不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)在的精力模式。尤其是一些國有企業(yè)，物

　　流業(yè)務(wù)外包還將意味著解雇大批員工，這對于國有企業(yè)的管理者來說意味著一個(gè)非常大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2、缺乏認(rèn)識

　　企業(yè)對于第三方物流公司的認(rèn)識程度普遍還很低，企業(yè)沒有認(rèn)識到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競爭中的巨大作用。

　　3、害怕失去控制

　　由于供應(yīng)鏈的實(shí)施在提高公司競爭力方面的重要作用，很多公司寧愿有一個(gè)小而全的物流部門，也不情愿將這些功能交給別人，主要原因是擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會在客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流公司。

　　4、物流業(yè)務(wù)外包本身有其復(fù)雜性

　　供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)通常和公司其他業(yè)務(wù)，如財(cái)務(wù)、營銷或生產(chǎn)集成在一起，物流業(yè)務(wù)外包本身就具有復(fù)雜性。對一些實(shí)際業(yè)務(wù)，包括運(yùn)輸和倉儲的集成可能會帶來組織上、行政上和實(shí)施上的一系列問題。此外，公司內(nèi)部信息系統(tǒng)的集成性特點(diǎn)，使得把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司來運(yùn)作變得很困難。

　　5、衡量物流外包的效果受諸多因素的影響

　　準(zhǔn)確地衡量物流成本對信息技術(shù)和人力資源的影響比較困難。很難確定物流業(yè)務(wù)外包到底能夠給企業(yè)帶來多少潛在的成本好外。另外，各個(gè)公司業(yè)務(wù)的獨(dú)特性和公司供應(yīng)鏈作業(yè)能力，通常被認(rèn)為是不宜向外部公開的內(nèi)部信息，很難準(zhǔn)確地比較公司間的供應(yīng)鏈作業(yè)能力。

　　盡管有些生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)意識到利用第三方物流可以給企業(yè)帶來很多好外，但是在實(shí)際應(yīng)用時(shí)往往分成幾個(gè)步驟，同時(shí)選擇數(shù)個(gè)物流服務(wù)提供商作為合作伙伴，以避免將業(yè)務(wù)交由一個(gè)物流服務(wù)提供商而帶來的依賴性。

　　三、我國第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問題

　　一個(gè)成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運(yùn)營規(guī)模，建立有效地地區(qū)覆蓋區(qū)域，具有強(qiáng)大的指揮和控制中心，具備高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)、財(cái)務(wù)資源和經(jīng)營策略。

　　我國第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問題可以歸納如下：

　　1、運(yùn)營模式問題

　　目前世界大型物流公司大都采取總公司與分公司體制，總部采取集權(quán)式物流運(yùn)作，以業(yè)務(wù)實(shí)行垂直管理。建立現(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮靈活的調(diào)控中心對整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制與協(xié)調(diào)。真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相匹配。我國的物流企業(yè)在運(yùn)營模式上存在問題，國外物流企業(yè)的管理模式值得國內(nèi)物流企業(yè)借鑒。

　　2、倉儲或運(yùn)輸能力欠缺

　　物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間盜用和空間效用。就目前中國的第三方物流企業(yè)而言，有些公司偏重于倉儲，運(yùn)輸能力不足;另外一些公司則是運(yùn)輸車輛很多而在全國沒有多少倉庫，靠租用社會倉庫來完成對客戶的承諾。

　　3、網(wǎng)絡(luò)問題

　　我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉儲網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域并不是十全十美的?？蛻粼谶x擇物流合作伙伴時(shí)，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度問題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視。

　　4、信息技術(shù)

　　世界大的物流企業(yè)都擁有”一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。憑借先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，這些物流客戶也是高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)物流企業(yè)必須在信息系統(tǒng)上增加投入才可以改變自己的市場定位。

　　集中與整合是第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢。原因是：第一，大的公司有意將供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流公司;第二，建立一個(gè)高效的全球第三方物流企業(yè)所需資本的投入日益增加;第三，許多第三方物流供應(yīng)商都通過兼并和聯(lián)合的方式來擴(kuò)大其服務(wù)能力。