關(guān)于鐵路工程管理論文
伴隨著我國社會和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,鐵路工程已經(jīng)成為我國現(xiàn)代化建設(shè)中不可或缺的重要組成部分。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于鐵路工程管理論文，供大家參考。
關(guān)于鐵路工程管理論文范文一：鐵路工程大跨徑橋梁工程研究
摘要：本文主要對鐵路工程大跨徑橋梁工程施工重要性予以分析，后在此基礎(chǔ)上對其施工技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行相應(yīng)研究，不斷促進(jìn)我國鐵路項(xiàng)目的有效性建設(shè)，促進(jìn)應(yīng)用質(zhì)量有效提升。
關(guān)鍵詞：鐵路工程;大跨徑橋梁;施工技術(shù)
一般而言，鐵路工程在建設(shè)過程中其所面臨的建設(shè)環(huán)境具有相對復(fù)雜性，大跨徑橋梁工程施工便可有效滿足鐵路建設(shè)需求，故對于該橋梁工程的施工技術(shù)及施工質(zhì)量控制便顯得尤為重要。
一、鐵路工程大跨徑橋梁工程施工技術(shù)重要性分析
我國鐵路設(shè)施懸臂節(jié)段拼裝在施工中逐漸擺脫傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方式，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)極大的提升了橋梁施工的技術(shù)化水平及管理效率，促進(jìn)了相關(guān)材料如鋼筋、混凝土等的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展，從而極大的促進(jìn)了鐵路工程建設(shè)質(zhì)量及應(yīng)用效果。鐵路工程在建設(shè)過程中通常會應(yīng)用大跨徑橋梁施工技術(shù)完善施工，該類施工技術(shù)在具體應(yīng)用中與傳統(tǒng)施工技術(shù)要求具有較大化差異[1]，此類施工技術(shù)對施工人員的相關(guān)技術(shù)要求較高，各施工人員在具體操作中需針對各操作環(huán)節(jié)的不同從而對鐵路工程橋梁施工的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，保證施工及建設(shè)質(zhì)量。
二、鐵路工程大跨徑橋梁工程施工技術(shù)
1.基礎(chǔ)施工技術(shù)大跨徑橋梁工程基礎(chǔ)施工技術(shù)主要包含深水承臺施工、沉井施工以及地下連續(xù)墻施工三部分施工技術(shù)。深水承臺基礎(chǔ)施工中其主要包含水流及水壓兩種施工因素，在大跨徑橋梁施工中承臺基礎(chǔ)施工多于深水下完成操作，故施工難度較大，一般操作人員針對此類施工時多采用鋼套箱及鋼吊箱技術(shù)完成施工，在施工中為保證箱梁的整體安裝精度，一般多采用整體吊裝施工完成水下封頂[2]，承臺底部泥土在水流的作用下較松軟，因此在對深水大型鉆孔平臺建設(shè)過程中需將護(hù)筒放置于足夠深的土層下并于筒頂安裝頂板使鉆柱實(shí)現(xiàn)良好固定。沉井施工過程中需加強(qiáng)對各基礎(chǔ)處理、澆筑、安裝、下沉等施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理從而保證沉井定位精度的準(zhǔn)確性，采取鋼混結(jié)合并借助高效沉降措施實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位，優(yōu)化著床高度，保證合理沉井，確保施工質(zhì)量。地下連續(xù)墻施工中，需加強(qiáng)對相關(guān)連續(xù)墻基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量操作及合理性控制，保證各工藝流程的施工質(zhì)量，使鋼筋籠施工、混凝土澆筑、接頭工程等工序?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化性操作，保證連續(xù)墻良好防滲性及剛性，減少施工噪音，減少施工震動，實(shí)現(xiàn)連續(xù)墻高效施工。
2.索塔工程施工技術(shù)
(1)混凝土索塔
在鐵路大跨徑橋梁工程施工建設(shè)中，為保證施工項(xiàng)目的有效開展，多會根據(jù)施工的具體情況采用塔吊及電梯等施工設(shè)備方便施工，最大化保證施工設(shè)備的合理性應(yīng)用，使其產(chǎn)生良好的施工效果。具體操作及應(yīng)用過程中，塔吊及爬升模板可與塔柱相結(jié)合實(shí)現(xiàn)逐段施工，塔吊在應(yīng)用中可通過主動支承的合理性設(shè)置保障塔柱施工操作中的安全性及穩(wěn)定性[3]，一定程度上避免了塔柱受力變形問題產(chǎn)生，同時混凝土索塔橫梁施工過程中可利用落地鋼管并作為支承從而保證橫梁的有效及合理性分層分塊澆筑施工，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉，保證橋梁施工有效開展。
(2)鋼索塔施工
鋼索塔在具體施工中需針對鐵路項(xiàng)目建設(shè)的具體需求對其塔吊負(fù)載實(shí)現(xiàn)有效控制及選擇，首先需在加工廠實(shí)現(xiàn)對鋼索塔的加工，加工完成后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后分批次運(yùn)往施工現(xiàn)場并于施工現(xiàn)場內(nèi)部實(shí)現(xiàn)鋼索塔的吊裝、分節(jié)接高等程序操作，最終實(shí)現(xiàn)鋼索塔施工。
3.上部結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)
(1)梁段施工
一般而言，鐵路大跨徑橋梁工程施工中混凝土施工方法主要包含頂推施工法、就地澆筑法以及懸臂施工法等，梁端施工主要包含混凝土箱梁法，輔助施工多為鋼管支架法，箱梁澆筑施工過程整體箱梁可采用整體澆筑方法，該方法應(yīng)用時可有效提升其施工效率，把握施工質(zhì)量，斷面式箱梁常應(yīng)用分塊澆筑法，由于斷面式箱梁施工的特殊性[4]，因此采用該方法可有效降低施工裂縫，保證施工質(zhì)量;中跨合龍施工多采用頂推輔助合龍方式可有效保證受力并達(dá)到相關(guān)施工的具體需求。
(2)斜拉索施工斜拉橋斜拉索施工在鐵路項(xiàng)目大跨徑橋梁施工工程中具有重要施工意義，因此在該項(xiàng)目施工中各施工人員需結(jié)合當(dāng)時的施工具體情況，保證斜拉索長度關(guān)系與受力均符合相關(guān)施工項(xiàng)目需求，斜拉索需承受大牽引力工作，故在具體施工時可采用牽引工藝或梁段張拉將其彎曲半徑控制在合理范圍內(nèi)并控制扭轉(zhuǎn)程度，保證受力和索長的合理相關(guān)性，滿足施工需求。
4.質(zhì)量控制技術(shù)
質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用在橋梁施工中具有重要應(yīng)用意義，在各鐵路工程橋梁建設(shè)及施工過程中各操作人員需結(jié)合橋梁具體建設(shè)情況選擇合理的質(zhì)量控制方法技術(shù)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量管理。首先在施工前，各相關(guān)部門人員需注重方案設(shè)計(jì)工作的完善性開展，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時，需結(jié)合鐵路工程建設(shè)要求及河流的具體情況對建設(shè)方案進(jìn)行合理性制定，為橋梁合理性建設(shè)提供一定的建設(shè)基礎(chǔ);其次在施工過程中，需注重對施工機(jī)械及施工材料的合理性安排，注重各設(shè)備的合理性操作，明確規(guī)劃施工人員的施工職責(zé)，促進(jìn)項(xiàng)目施工合理性開展，減少施工中所存在的相關(guān)問題;最后在施工過程中，還應(yīng)加強(qiáng)對建設(shè)工程的質(zhì)量檢測及管理，在檢測過程中若發(fā)現(xiàn)不合理之處應(yīng)立即予以分析并采取完善性措施予以改進(jìn)，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)驗(yàn)收工作，在項(xiàng)目驗(yàn)收時嚴(yán)格按照項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，保證大跨徑橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)后期安全性通車。
三、鐵路大跨徑橋梁工程施工技術(shù)應(yīng)用
1.斜拉橋應(yīng)用斜拉橋橋梁在具體施工過程中其內(nèi)容具有多種多樣性特征，主要包含索塔、剛主梁、大跨徑主梁等等，混凝土主梁在施工中多采用掛籃懸澆等施工方式定期對其進(jìn)行試拼、檢驗(yàn)及預(yù)壓，控制溫度變形，從而實(shí)現(xiàn)各性能的有效控制，保證后期應(yīng)用質(zhì)量;長拉鎖施工中需注重對抗振抗風(fēng)能力的綜合考量，索塔施工其方法具有多種多樣性，在施工過程中，相關(guān)人員還需注重對材料的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，保證材料設(shè)計(jì)符合具體操作應(yīng)用質(zhì)量[5]，安裝過程中需考慮溫度因素，注重溫度與各材料之間的相關(guān)性研究，從而在具體操作中及時避免因溫度問題而造成材料的變形等對工程質(zhì)量建設(shè)造成一定的不良影響，在合攏梁段施工過程中重點(diǎn)需注重其裂縫問題，采用鋼構(gòu)件連接等方式保證合理施工。
2.懸索橋應(yīng)用懸索橋橋梁施工其項(xiàng)目包含索力調(diào)整、吊裝等，在錨道面假設(shè)過程中，各操作人員需注重對承重索垂度及塔偏移量進(jìn)行有效監(jiān)測及控制，吊裝過程中應(yīng)對塔頂位移進(jìn)行實(shí)測值分析并結(jié)合相關(guān)建設(shè)需求對施工順序及安裝程序進(jìn)行合理性控制，及時修正合攏段長短及及階段時間預(yù)留間隙，保證施工安全及施工質(zhì)量。
3.拱橋應(yīng)用現(xiàn)階段，隨著我國現(xiàn)代化技術(shù)不斷發(fā)展，傳統(tǒng)拱橋建設(shè)技術(shù)已逐漸被無支架施工建橋技術(shù)所取代，拱橋技術(shù)是指在豎直壓力基礎(chǔ)上承受結(jié)構(gòu)拱肋壓力的拱形橋梁，該橋梁在建設(shè)中其支座需同對水平及豎直方向的壓力同時承擔(dān)，故對地基的要求較高。
四、結(jié)束語
綜上所述，在該橋梁工程建設(shè)時，各單位需注重對工程質(zhì)量的合理性把握，控制各施工技術(shù)要點(diǎn)，提升施工人員綜合素養(yǎng)，保證項(xiàng)目合理建設(shè)及后期應(yīng)用質(zhì)量。
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關(guān)于鐵路工程管理論文范文二：鐵路工程經(jīng)濟(jì)管理問題及改善
摘要：伴隨著我國社會和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鐵路工程已經(jīng)成為我國現(xiàn)代化建設(shè)中不可或缺的重要組成部分。鐵路工程受自身項(xiàng)目特點(diǎn)的限制，在進(jìn)行實(shí)際建設(shè)時，在經(jīng)濟(jì)管理方面會存在一些問題，這些缺陷不僅會阻礙鐵路工程的順利建設(shè)，還會增加鐵路的建設(shè)費(fèi)用。因此，本文將結(jié)合鐵路工程中經(jīng)濟(jì)管理方面存在的問題，對其進(jìn)行深入探究，提出一些改善對策，以期能夠?yàn)閺V大的鐵路管理人員提供一些理論參考和建議。
關(guān)鍵詞：鐵路工程;經(jīng)濟(jì)管理;問題;改善對策;分析
自從進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟(jì)水平得到很大的發(fā)展和提高，鐵路交通事業(yè)也取得了巨大的進(jìn)步。在鐵路工程的建設(shè)過程中，經(jīng)濟(jì)方面的管理工作不僅會對整個工程的財務(wù)管理產(chǎn)生影響，還會影響整個工程的成本核算工作。對于鐵路工程中經(jīng)濟(jì)管理方面的諸多弊端，需要相關(guān)方面的管理人員積極制定解決對策，從而確保鐵路工程的整個財務(wù)管理工作和成本核算工作的有效開展。
一、鐵路工程中經(jīng)濟(jì)管理方面存在的問題
第一，在鐵路工程中，對經(jīng)濟(jì)方面的管理工作重視程度不夠。主要體現(xiàn)在施工單位的相關(guān)管理層和員工在頭腦中沒有形成鐵路工程經(jīng)濟(jì)管理的意識。認(rèn)為只要自身能夠保證工程按時按質(zhì)的完工就可以了，而關(guān)于工程項(xiàng)目的資金方面，認(rèn)為其與自身沒有多大聯(lián)系，都是按照上級預(yù)算進(jìn)行撥款的，自身在施工中保持節(jié)約就可以了。
第二，對成本核算工作缺乏全面的管理。工程預(yù)算明確要求，施工單位要結(jié)合該項(xiàng)工程的成本預(yù)算項(xiàng)目，獨(dú)立核算工程的每一項(xiàng)目的實(shí)際成本。而在具體操作中，許多施工單位都沒有嚴(yán)格按照要求對其進(jìn)行成本核算，造成項(xiàng)目工程在實(shí)際使用和預(yù)算中存在出入，成本核算資料無法真實(shí)反映工程預(yù)算的執(zhí)行和進(jìn)度情況。
第三，財務(wù)部門沒有加強(qiáng)監(jiān)督。財務(wù)管理部門作為工程項(xiàng)目建設(shè)中經(jīng)濟(jì)管理監(jiān)督的重要職權(quán)部門，沒有盡到監(jiān)督的責(zé)任，造成工程在費(fèi)用支出方面缺乏真實(shí)性和有效性。
第四，工程預(yù)算環(huán)節(jié)和計(jì)劃投資環(huán)節(jié)沒有有機(jī)融合。在市場經(jīng)濟(jì)體制下，鐵路工程關(guān)于施工資金的籌集渠道有許多，當(dāng)施工計(jì)劃下達(dá)，預(yù)算批準(zhǔn)以后，如果資金沒有及時到位，那么必然會導(dǎo)致施工成本的增加，工期也會被延長。還有另外一種情況就是，施工方為了盡快結(jié)束工程項(xiàng)目，在沒有真正了解工程造價的情況下，對經(jīng)費(fèi)有多少就使用多少，腦海中根本沒有工程預(yù)算的意識，也沒有進(jìn)行工程預(yù)算工作。從而導(dǎo)致工程費(fèi)用的不合理利用，不利于鐵路工程在經(jīng)濟(jì)方面的管理工作。
第五，在材料核算方面手續(xù)不完善。對施工材料進(jìn)行管理，也是鐵路工程在經(jīng)濟(jì)管理方面的重要工作內(nèi)容之一。然而，當(dāng)下許多的施工單位在對材料進(jìn)行管理時，沒有對進(jìn)料進(jìn)行驗(yàn)收，材料施工布置不合理等問題還大量存在。
二、鐵路工程中經(jīng)濟(jì)管理工作方面的改善對策
(一)對鐵路工程中的成本預(yù)算工作和實(shí)際成本計(jì)算工作進(jìn)行管理和控制
第一，提高工作人員的認(rèn)識。鐵路工程中的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和職工要認(rèn)識要鐵路工程中財務(wù)管理工作和成本核算工作的重要性。有關(guān)部門還要積極配合財務(wù)部門，將財務(wù)管理工作與成本核算工作納入考核體系。第二，注重材料方面的管理工作。針對材料的出入庫情況建立健全相關(guān)的管理制度，禁止超額采購，嚴(yán)格依照采購計(jì)劃進(jìn)行施工材料的采購工作，對材料質(zhì)量進(jìn)行檢測，避免因材料積壓而造成浪費(fèi)。對于那些有定額的材料或者是損耗性較大的材料，要制定材料限額領(lǐng)取制度，禁止亂領(lǐng)亂用。對于那些需要在施工現(xiàn)場進(jìn)行大批量堆放的材料，工作人員要預(yù)先計(jì)算好材料的用量情況，按量進(jìn)行堆放，避免重復(fù)運(yùn)輸現(xiàn)象的出現(xiàn)。第三，對鐵路工程中的成本預(yù)算工作和實(shí)際成本計(jì)算工作進(jìn)行管理。在對預(yù)算成本進(jìn)行編制工作時要按照規(guī)范要求進(jìn)行科學(xué)、合理地制定。并對預(yù)算成本和實(shí)際成本進(jìn)行綜合對比與分析，從而使財務(wù)管理部門更好地對成本預(yù)算工作和實(shí)際成本計(jì)算工作進(jìn)行管理和控制。第四，針對其它項(xiàng)目的費(fèi)用，也要加強(qiáng)管理和控制。在人工費(fèi)用方面，財務(wù)部門要對平均工資差額和工作日量差額進(jìn)行對比和分析。在功效記錄方面、加班方面以及施工考勤方面，財務(wù)部門也要進(jìn)行及時登記。通過這樣的方式對施工人員的勞動工作時間進(jìn)行限額控制，最大幅度地減少人工費(fèi)用方面的開支。
(二)加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目的決算工作以及綜合分析工作
當(dāng)鐵路工程建設(shè)快要結(jié)束時，財務(wù)部門要依照工程項(xiàng)目的實(shí)際施工情況，結(jié)合工程技術(shù)部門共同對該工程進(jìn)行決算工作，并對實(shí)際施工情況進(jìn)行綜合分析和評估。依照前期制定的各項(xiàng)工程預(yù)算成本表，對各個項(xiàng)目的定額執(zhí)行情況進(jìn)行嚴(yán)格檢查，找到工程具體施工中，出現(xiàn)成本超支和縮減的因素和緣由，幫助其更加合理公正地進(jìn)行工程決算。
(三)財務(wù)部門加強(qiáng)對工程的財務(wù)監(jiān)督力度和核算力度
財務(wù)部門要對工程整個施工過程中所發(fā)生的財務(wù)關(guān)系進(jìn)行監(jiān)督和核算，在工程資金的調(diào)配使用方面，要對工程量的大小和工程的進(jìn)度情況進(jìn)行全面參考。同時，還可以依照工程的整體實(shí)行計(jì)劃，對鐵路工程按照對象劃分或者性質(zhì)劃分，從而細(xì)化自身的財務(wù)監(jiān)督工作和核算工作。
三、結(jié)束語
通過本文的分析可以知道，鐵路工程經(jīng)濟(jì)方面的管理工作具有系統(tǒng)性和復(fù)雜性，不僅是鐵路工程項(xiàng)目施工管理工作中的重要組成部分，還是影響鐵路工程財務(wù)管理工作和成本核算工作是否具有準(zhǔn)確性和合理性的重要因素。盡管，我國在鐵路工程經(jīng)濟(jì)方面的管理工作中還存在一些問題，但是這些問題不是不可以解決的。首先，對鐵路工程中的成本預(yù)算工作和實(shí)際成本計(jì)算工作進(jìn)行管理和控制。其次，加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目的決算工作以及綜合分析工作。最后，財務(wù)部門加強(qiáng)對工程的財務(wù)監(jiān)督力度和核算力度。只有這樣，才能使鐵路工程在經(jīng)濟(jì)方面的管理水平和工作效率都得到提升。
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