關(guān)于汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的參考論文

　　不同的汽車種類導(dǎo)致其價(jià)格、產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)和技術(shù)服務(wù)要求等方面存在差異，圍繞主導(dǎo)產(chǎn)品發(fā)展產(chǎn)品系列，以利于主導(dǎo)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷。下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家推薦的關(guān)于汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的參考論文，希望大家喜歡!

　　關(guān)于汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的參考論文篇一

　　《未來(lái)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的形勢(shì)分析》

　　摘要：隨著科技的發(fā)展和人們生活方式、生活理念、生活習(xí)慣的改變，未來(lái)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷模式也在發(fā)生著或?qū)⒁l(fā)生著改變。本文首先分析了汽車行業(yè)現(xiàn)行的營(yíng)銷模式，汽車行業(yè)現(xiàn)行營(yíng)銷模式是代理制，屬于壟斷性經(jīng)營(yíng)。提出了未來(lái)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的形勢(shì)分析：第一，電視營(yíng)銷，廠家垂直銷售過(guò)品牌廠家將汽車廣告構(gòu)建電視營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，依靠品牌廠家的形象和信譽(yù)度建立垂直的銷售渠道。第二，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，拓展市場(chǎng)空間。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷相對(duì)于傳統(tǒng)營(yíng)銷來(lái)看，有其方便快捷的特點(diǎn)，極大的方便了消費(fèi)者，顧客可以足不出戶的完成商品的瀏覽、比對(duì)和交易。第三，打破壟斷，4S不再是唯一模式。經(jīng)銷商可以平行代理多個(gè)品牌，共用售后服務(wù)，降低經(jīng)營(yíng)成本，擴(kuò)大利潤(rùn)空間，最終最終受益的是消費(fèi)者。第四，集團(tuán)化營(yíng)銷，汽車銷售企業(yè)面臨重組。重組后的集團(tuán)公司將具備優(yōu)勢(shì)的人力資源、技術(shù)資源和資金流，能夠通過(guò)扁平化管理優(yōu)化公司經(jīng)營(yíng)，降低經(jīng)營(yíng)成本，提升管理和服務(wù)水平，更好的樹(shù)立公司品牌形象和客戶信譽(yù)度，更好的占領(lǐng)汽車銷售市場(chǎng)。

　　關(guān)鍵詞：汽車;市場(chǎng)營(yíng)銷;發(fā)展趨勢(shì)

　　一、汽車行業(yè)現(xiàn)行營(yíng)銷模式

　　汽車行業(yè)現(xiàn)行營(yíng)銷模式是代理制，屬于壟斷性經(jīng)營(yíng)。一級(jí)經(jīng)銷商要經(jīng)過(guò)申請(qǐng)，并向廠家繳納較高金額的保證金后才能獲得獲得廠家授權(quán)，在某個(gè)區(qū)域獲得品牌代理權(quán)。一級(jí)經(jīng)銷商向廠家直接進(jìn)貨，并在獲得代理權(quán)區(qū)域內(nèi)開(kāi)展銷售、零配件供應(yīng)、維護(hù)維修、信息反饋的“4S”汽車特許經(jīng)營(yíng)模式。一級(jí)經(jīng)銷商的4S店是汽車銷售的主力軍，具有統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一的店面規(guī)劃設(shè)計(jì)、統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)。二級(jí)經(jīng)銷商要獲得一級(jí)經(jīng)銷商的授權(quán)，向一級(jí)經(jīng)銷商進(jìn)貨，對(duì)劃撥區(qū)域進(jìn)行產(chǎn)品銷售，通常不具備維修和配件供應(yīng)服務(wù)。

　　這種壟斷式經(jīng)營(yíng)有如下弊端：在壟斷式經(jīng)營(yíng)的模式下，客戶不論是銷售和維護(hù)、維修都不得不面對(duì)汽車4S店。因此，霸主式的壟斷地位，容易產(chǎn)生偷工減料、費(fèi)用高、欺瞞欺詐等現(xiàn)象，店大欺客。在代理制下，一級(jí)代理商建店資金投入巨大，廠家又限制售價(jià)，再加上廠家還要通過(guò)銷量控制給代理商的返點(diǎn)，致使代理商想進(jìn)腦汁采用各種促銷政策拉動(dòng)銷量，與此同時(shí)不擇手段的從維護(hù)、維修等售后服務(wù)上利用“灰色”手段再把利潤(rùn)賺回來(lái)。

　　二、未來(lái)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷趨勢(shì)分析

　　1.電視營(yíng)銷，廠家垂直銷售

　　電視購(gòu)物是屬于無(wú)店鋪直銷方式之一，起源于1882年美國(guó)，流行于世界各國(guó)。國(guó)內(nèi)大陸地區(qū)首次出現(xiàn)購(gòu)物節(jié)目是1992年。2006年12月28日，央視宣布開(kāi)播“CCTV中視購(gòu)物”頻道，此舉標(biāo)志著央視正式進(jìn)軍電視購(gòu)物領(lǐng)域。而國(guó)內(nèi)新生的購(gòu)物頻道如快樂(lè)購(gòu)物、宜和購(gòu)物、開(kāi)心購(gòu)物、歡騰購(gòu)物、家家購(gòu)物、居家購(gòu)物、樂(lè)家購(gòu)物、新華購(gòu)物、好易購(gòu)、嘉麗購(gòu)物等新興的電視購(gòu)物頻道也紛紛亮相，目前電視購(gòu)物越來(lái)越受到消費(fèi)者青睞。一直以未來(lái)，國(guó)內(nèi)電視購(gòu)物頻道銷售的產(chǎn)品都集中在手表、手機(jī)以及家具日用品、保健減肥產(chǎn)品等方面，通常產(chǎn)品價(jià)格不高。

　　對(duì)于汽車這種高價(jià)值商品，電視營(yíng)銷的應(yīng)用還處于萌芽階段。國(guó)內(nèi)曾有本田CRV、桑塔納、帕薩特、寶馬MINI、奔馳、奧迪R8等，雪佛蘭、POLO試水電視購(gòu)物，但是廣告投入與營(yíng)銷成效相差較大。分析其原因：汽車是壟斷式銷售模式，品牌廠家統(tǒng)一組織電視汽車購(gòu)物活動(dòng)，提車及售后委托給當(dāng)?shù)卮砩?，在價(jià)格上難以給消費(fèi)者提供更大的優(yōu)惠，因?yàn)榇蠓冉祪r(jià)會(huì)擾亂代理商市場(chǎng)。

　　形勢(shì)分析：未來(lái)汽車電視營(yíng)銷要想破冰雄起，則必須打破壟斷式經(jīng)營(yíng)模式，取消代理銷售的制度，各地代理商僅提供提車和售后服務(wù)，不再肩負(fù)汽車銷售行為。品牌廠家直銷，這樣能夠避免電視汽車營(yíng)銷價(jià)格壁壘。通過(guò)品牌廠家將汽車廣告構(gòu)建電視營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，依靠品牌廠家的形象和信譽(yù)度建立垂直的銷售渠道。也許，電視購(gòu)物將會(huì)成為取代現(xiàn)有汽車4S代理經(jīng)銷的新興營(yíng)銷模式。

　　2.網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，拓展市場(chǎng)空間

　　新世紀(jì)以來(lái)，人們，特別是年輕人，越來(lái)越多的使用網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)成為人們學(xué)習(xí)、工作、生活的一種方式。相對(duì)于平面媒體，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面更廣。各個(gè)轎車代理商都已經(jīng)注重本公司的網(wǎng)站建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)宣傳，制造廠商也在網(wǎng)絡(luò)極力宣傳，但是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷僅僅是停留在產(chǎn)品宣傳上，實(shí)質(zhì)上的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷業(yè)務(wù)還沒(méi)有開(kāi)展?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而且就算是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，也主要是以單純的投放網(wǎng)絡(luò)廣告為主。

　　分析原因，基于人們的傳統(tǒng)觀念，更接受低價(jià)值商品的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，對(duì)于汽車這種高價(jià)值的奢飾品普遍具有不信任心理。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷相對(duì)于傳統(tǒng)營(yíng)銷來(lái)看，有其方便快捷的特點(diǎn)，極大的方便了消費(fèi)者，顧客可以足不出戶的完成商品的瀏覽、比對(duì)和交易。從企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的角度分析，也降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。與此同時(shí)，開(kāi)拓了市場(chǎng)范圍。

　　形勢(shì)分析：關(guān)于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，對(duì)于商家和消費(fèi)者的相關(guān)法律保護(hù)機(jī)制還不健全，隨著政府的法律制度完善，隨著百姓消費(fèi)觀念的日益轉(zhuǎn)變，未來(lái)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的市場(chǎng)還是非常有發(fā)展空間的。

　　3.打破壟斷，4S不再是唯一模式

　　8月1日，工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》(以下簡(jiǎn)稱《公告》)?！豆妗芬?guī)定從2014年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。停止實(shí)施備案工作后，從事汽車品牌銷售的汽車經(jīng)銷商(含總經(jīng)銷商)，按照工商登記管理相關(guān)規(guī)定辦理，其營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”。從這一公文的頒布來(lái)看，汽車行業(yè)壟斷市場(chǎng)有望改觀，經(jīng)銷商的“大賣場(chǎng)”模式，和多家賣場(chǎng)共用一家維修廠的情況或?qū)⒊霈F(xiàn)。

　　現(xiàn)如今，種品牌汽車4S店競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，加上汽車維修廠、快修廠、保養(yǎng)中心的井噴式發(fā)展帶來(lái)的威脅，汽車4S店經(jīng)營(yíng)狀況面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。廠家的價(jià)格壟斷和代理經(jīng)銷方式，給汽車4S店的利潤(rùn)壓薄，汽車4S店本就經(jīng)營(yíng)成本高，經(jīng)銷商舉步維艱，最終只能是將這種利潤(rùn)上的壓力轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者，造成汽車4S店經(jīng)營(yíng)上與顧客之間的層層矛盾，這是壟斷式經(jīng)營(yíng)的弊端。

　　形勢(shì)分析：新政策的頒布，有望促使汽車廠家放棄4S經(jīng)銷模式，將汽車經(jīng)銷權(quán)下放，經(jīng)銷商可以以“汽車超市”、“汽車大賣場(chǎng)”、“汽車廣場(chǎng)”的方式加盟品牌，這樣使得經(jīng)銷商可以平行代理多個(gè)品牌，共用售后服務(wù)，降低經(jīng)營(yíng)成本，擴(kuò)大利潤(rùn)空間，最終最終受益的是消費(fèi)者。不過(guò)，現(xiàn)有的汽車供應(yīng)商(總經(jīng)銷商)品牌授權(quán)模式不會(huì)馬上被取代，廠家經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變和經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)整還有待于第一個(gè)敢吃螃蟹的人。

　　4.集團(tuán)化營(yíng)銷，汽車銷售企業(yè)面臨重組

　　隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，各個(gè)品牌在大中型城市基本都建立了一級(jí)經(jīng)銷商，二級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)也基本覆蓋到縣、區(qū)。隨著越來(lái)越多的一級(jí)經(jīng)銷商孵化建店，造成同一品牌及不同品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在一個(gè)城市，如果僅有一家一級(jí)經(jīng)銷商則獨(dú)坐其大，如果有兩家一級(jí)經(jīng)銷商則共分市場(chǎng)，龍爭(zhēng)虎斗，使得經(jīng)銷商兩敗俱傷?，F(xiàn)在一些城市已經(jīng)出現(xiàn)了重組出的集團(tuán)化汽車銷售公司，例如天津市的華星北方集團(tuán)和佳輝集團(tuán)，大慶市的世騰車業(yè)、吉林市的神華集團(tuán)等。也出現(xiàn)了全國(guó)性的大規(guī)模集團(tuán)化連鎖公司，例如龐大汽車集團(tuán)和新疆廣匯汽車集團(tuán)。

　　通過(guò)收購(gòu)、合作等方式，有實(shí)力的大公司將規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)實(shí)力不強(qiáng)的公司重組，重組后的集團(tuán)公司將具備優(yōu)勢(shì)的人力資源、技術(shù)資源和資金流，能夠通過(guò)扁平化管理優(yōu)化公司經(jīng)營(yíng)，降低經(jīng)營(yíng)成本，提升管理和服務(wù)水平，更好的樹(shù)立公司品牌形象和客戶信譽(yù)度，更好的占領(lǐng)汽車銷售市場(chǎng)，對(duì)消費(fèi)者也是有利的。

　　形勢(shì)分析：面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)汽車4S店面臨重組，大吃小是必然的趨勢(shì)。規(guī)?；?jīng)營(yíng)，集團(tuán)式管理，是中小型企業(yè)面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)適者生存的自然進(jìn)化過(guò)程。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　關(guān)于汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的參考論文篇二

　　《當(dāng)前國(guó)際汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)分析》

　　[摘要]當(dāng)前國(guó)際汽車市場(chǎng)中無(wú)論是生產(chǎn)廠商的環(huán)境還是汽車消費(fèi)政策都發(fā)生了新的變化，本文試從國(guó)際汽車市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)與GDP的關(guān)系、國(guó)際汽車貿(mào)易的演變趨勢(shì)、國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化等相關(guān)方面進(jìn)行分析，對(duì)我國(guó)準(zhǔn)確把握國(guó)際汽車市場(chǎng)行情制定汽車發(fā)展政策提供借鑒價(jià)值。

　　[關(guān)鍵詞]國(guó)際汽車市場(chǎng);變化;特點(diǎn)

　　世界汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過(guò)三次大的變革。第一次是20世紀(jì)初美國(guó)福特的大批量生產(chǎn)方式，第二次是20世紀(jì)50年代、20世紀(jì)60年代歐洲的多車型、小批量生產(chǎn)方式，第三次是20世紀(jì)60年代、20世紀(jì)70年代確立起來(lái)的日本的精益生產(chǎn)方式。隨著三次產(chǎn)業(yè)變革，世界汽車市場(chǎng)發(fā)生了重大的變化，準(zhǔn)確把握當(dāng)今世界汽車市場(chǎng)的變化趨勢(shì)，分析世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向?qū)τ谡_制定我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策有著重要意義。

　　一、當(dāng)前國(guó)際汽車市場(chǎng)的主要特點(diǎn)

　　1.全球汽車產(chǎn)量的增速滯后于GDP增速

　　自1996年～2004年底,世界汽車產(chǎn)量一直在5200萬(wàn)～6400萬(wàn)輛左右徘徊。但由于發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)已經(jīng)飽和，美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車生產(chǎn)大國(guó)只能限量生產(chǎn)，而世界實(shí)際汽車生產(chǎn)能力己經(jīng)超過(guò)6500萬(wàn)輛的產(chǎn)能。美國(guó)汽車生產(chǎn)能力1600萬(wàn)輛,而實(shí)際只能生產(chǎn)1300萬(wàn)輛左右;日本1990年汽車生產(chǎn)能力已達(dá)到1400萬(wàn)輛,而實(shí)際近幾年只生產(chǎn)1000萬(wàn)輛左右;德國(guó)汽車生產(chǎn)能力700萬(wàn)輛,而實(shí)際近幾年只生產(chǎn)550萬(wàn)輛左右。

　　2.新興汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速但絕對(duì)份額少

　　2005年，從全球市場(chǎng)份額看，通用、大眾、豐田的全球市場(chǎng)份額分別為14.9%、8.76%和9.29%，我國(guó)兩個(gè)規(guī)模較大廠商：一汽和東風(fēng)為0.98%和0.74%，相比較于通用、大眾、豐田來(lái)說(shuō)全球市場(chǎng)份額很少。以我國(guó)為例，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的信息顯示，從1992年汽車產(chǎn)量首次突破100萬(wàn)輛，到2005年產(chǎn)量突破500萬(wàn)輛，13年間汽車產(chǎn)量年均增長(zhǎng)13.91%。與全球汽車工業(yè)緩慢的發(fā)展速度相比，我國(guó)汽車工業(yè)仍處在快速發(fā)展時(shí)期。而韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在發(fā)表的汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)資料里顯示，2004全球汽車產(chǎn)量為6395.6萬(wàn)輛，中國(guó)以507.1萬(wàn)輛名列第四位。所以新興汽車生產(chǎn)國(guó)的汽車產(chǎn)量增速快但要在全球市場(chǎng)份額中占有一席之地還有很長(zhǎng)的路要走。

　　3.7PS整合營(yíng)銷導(dǎo)致汽車整車生產(chǎn)的全球化

　　從國(guó)際營(yíng)銷學(xué)的角度講，跨國(guó)汽車公司的全球化運(yùn)作早已經(jīng)不局限于產(chǎn)品的營(yíng)銷管理，而是在全球進(jìn)行7PS營(yíng)銷組合實(shí)踐,哪里有市場(chǎng),就在哪里建立自己的汽車裝配線,在銷售市場(chǎng)所在地或靠近市場(chǎng)的地方進(jìn)行最終裝配,充分利用當(dāng)?shù)刭Y源和廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)降低生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本。不僅通過(guò)對(duì)分銷店的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)劃分區(qū)域市場(chǎng)，方便促銷管理，還通過(guò)先進(jìn)的信息控制及反饋機(jī)制不斷完善人員，服務(wù)及過(guò)程管理，提高顧客的忠誠(chéng)度，不斷提高跨國(guó)汽車公司自身產(chǎn)品的全球占有率?？鐕?guó)汽車生產(chǎn)商通過(guò)對(duì)7PS營(yíng)銷組合實(shí)踐無(wú)形中調(diào)整了產(chǎn)業(yè)鏈的布局以追求全球汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而這種實(shí)踐直接導(dǎo)致汽車生產(chǎn)的全球化進(jìn)程。

　　4.汽車零部件企業(yè)納入全球化采購(gòu)體系

　　各大汽車跨國(guó)整車制造商越來(lái)越傾向于將非關(guān)鍵性技術(shù)部分產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、制造、裝配工作外包給零部件供應(yīng)商去做，這主要因?yàn)楝F(xiàn)代汽車零部件制造技術(shù)的高度發(fā)展使之成為獨(dú)立于整車的“模塊化”生產(chǎn)，開(kāi)發(fā)成本可以由零部件廠商承擔(dān)，加之汽車消費(fèi)需求的多樣化，有效細(xì)分市場(chǎng)的要求導(dǎo)致汽車跨國(guó)整車制造商必須有更多的產(chǎn)品線以滿足不同的需求。

　　所以，跨國(guó)整車制造商在推行產(chǎn)品線決策及產(chǎn)品成本控制的同時(shí)，除了在關(guān)鍵性技術(shù)零部件自制率保持在30%左右(如通用公司自制率為35%,豐田為22%,福特為38%),對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的一般性零部件則按性能、質(zhì)量、價(jià)格、技術(shù)、服務(wù)等供貨條件在全球范圍比較選擇,充分利用全球資源,實(shí)行全球采購(gòu)。與此同時(shí)，汽車零部件供應(yīng)商也采取跟隨跨國(guó)汽車公司的戰(zhàn)略,主要供應(yīng)商與跨國(guó)汽車公司之間通過(guò)利用彼此之間的分工優(yōu)勢(shì)在供應(yīng)資源上互相享有質(zhì)量、信息、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格等優(yōu)勢(shì),推動(dòng)了零部件采購(gòu)的全球化。

　　5.汽車市場(chǎng)的環(huán)境及政策的變化

　　油價(jià)的居高不下使小排量、低能耗的汽車獲得消費(fèi)者青睞，美國(guó)主要汽車刊物《汽車新聞》公布了一家市場(chǎng)調(diào)研公司統(tǒng)計(jì),2005年全美油電混合動(dòng)力車總銷量比上年增加1倍以上，達(dá)到21.2萬(wàn)輛，其品牌型號(hào)也從8款增加到11款，而以豐田的Prius(普銳斯)最暢銷。其次，各國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策都在引導(dǎo)新能源、新動(dòng)力汽車的消費(fèi)。如美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)斯諾為了推介省油的油電混合車，特意跑到汽車城底特律宣布新的退稅政策，美國(guó)自2006年元月起，凡購(gòu)買混合動(dòng)力轎車或卡車的消費(fèi)者，每輛將獲得最高3400美元退稅,個(gè)人或公司均不限量。

　　6.中國(guó)市場(chǎng)成為國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最大載體

　　從2001年～2005年(圖2),中國(guó)汽車產(chǎn)量由234萬(wàn)輛增長(zhǎng)到562萬(wàn)輛。2003年我國(guó)人均GDP已超過(guò)10542元而2005年則高14040元,上海、北京、深圳、廣東等發(fā)達(dá)城市人均GDP更已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全國(guó)平均水平5439元,形成了一個(gè)龐大的汽車有效消費(fèi)需求群體。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,這個(gè)有效消費(fèi)需求群體的規(guī)模還將迅速擴(kuò)大。毫無(wú)疑問(wèn)，在未來(lái)一段時(shí)間這個(gè)群體規(guī)模的擴(kuò)大速度要快于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。所以,中國(guó)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)將保持較長(zhǎng)一段時(shí)間，汽車消費(fèi)也將有相當(dāng)長(zhǎng)的增長(zhǎng)期，為此各國(guó)廠商紛紛與我國(guó)擴(kuò)大投資合作，擴(kuò)大在中國(guó)的市場(chǎng)份額，完成各國(guó)汽車廠商的戰(zhàn)略，而我國(guó)汽車市場(chǎng)無(wú)疑成為了跨國(guó)集團(tuán)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的最大載體。

　　二、國(guó)際汽車市場(chǎng)的分析結(jié)論

　　1.國(guó)際汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)空間的變化

　　國(guó)際汽車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)趨勢(shì)要滯后國(guó)際平均GDP的增長(zhǎng)速度，這主要是由于傳統(tǒng)的北美、歐洲、日本總體需求相對(duì)穩(wěn)定，而他們的市場(chǎng)絕對(duì)量上比重較大，雖然新興汽車市場(chǎng)的產(chǎn)量和需求增速明顯快于GDP的增速但絕對(duì)量較少，導(dǎo)致國(guó)際汽車市場(chǎng)尤其是產(chǎn)量增幅慢于GDP的增幅。市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的區(qū)域性傾斜將更加明顯，市場(chǎng)增長(zhǎng)顯著的地區(qū)為后起汽車工業(yè)國(guó)如中國(guó)、印度、俄羅斯等國(guó)的需求增長(zhǎng)較快的地區(qū)。國(guó)際汽車市場(chǎng)未來(lái)受新興汽車市場(chǎng)日益增強(qiáng)的產(chǎn)能和尚待挖掘的巨大私人消費(fèi)市場(chǎng)潛力將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　2.國(guó)際間汽車貿(mào)易格的變化

　　由于全球零部件采購(gòu)市場(chǎng)的形成使得汽車貿(mào)易的初級(jí)制成品和中間產(chǎn)品的比重上升，國(guó)際汽車產(chǎn)品貿(mào)易的結(jié)構(gòu)層次由整車為主到整車零部件采購(gòu)、車載軟件、改裝材料等多層面發(fā)展。另外，跨國(guó)汽車企業(yè)將汽車部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到成本低、需求增長(zhǎng)快的國(guó)家，使這些國(guó)家的中低檔進(jìn)口替代性產(chǎn)品日益增多并且有部分出口，國(guó)際汽車貿(mào)易流動(dòng)由單流向變?yōu)槎嗔飨虬l(fā)展。不僅如此，國(guó)際汽車貿(mào)易總體結(jié)構(gòu)在貨物貿(mào)易的基礎(chǔ)上又增加了汽車服務(wù)貿(mào)易。跨國(guó)汽車公司資本不斷進(jìn)入汽車銷售與服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，經(jīng)營(yíng)策略從過(guò)去單純的“生產(chǎn)型”向“生產(chǎn)加服務(wù)型”轉(zhuǎn)變，控制力擴(kuò)展到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　3.國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化

　　隨著汽車全球化生產(chǎn)布局的調(diào)整和汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度的加快，各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。從汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)成熟的歐洲、北美洲及日本汽車市場(chǎng)來(lái)看，各個(gè)寡頭汽車生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)份額變化不大，形成了較為穩(wěn)定的寡頭市場(chǎng)，消費(fèi)者的消費(fèi)行為較為理性，各類汽車產(chǎn)品的定位、細(xì)分市場(chǎng)明晰。與這些市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是具有市場(chǎng)和成本優(yōu)勢(shì)新興汽車市場(chǎng)如中國(guó)、印度、俄羅斯、巴西。雖然合資或獨(dú)資汽車廠商的有成熟的生產(chǎn)技術(shù)，但新的競(jìng)爭(zhēng)元素參與到全球汽車競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)中，其中新興汽車市場(chǎng)中的低價(jià)位、個(gè)性化、小排量車的分額正在以價(jià)格而非質(zhì)量為賣點(diǎn)的本土企業(yè)、生產(chǎn)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的合資企業(yè)奪走，新品提升規(guī)模化，這些企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)程度將更加激烈。