微型車市場現(xiàn)狀及發(fā)展分析論文
微型車市場現(xiàn)狀及發(fā)展分析論文
微型車，即A00級(jí)車，屬于尺寸最為緊湊的汽車類型，座位的個(gè)數(shù)分為二座版與四座版。大多數(shù)微型車的軸距在2.0米至2.3米之間，車身長度在3.65米以內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量主要有0.8L、1.0L、1.0T、1.2L幾個(gè)版本。微型車因其小巧的體型、高性價(jià)比與實(shí)用性，并可滿足小家庭的基本出行而受到廣大消費(fèi)者的喜愛。市面上常見的微型車有江南奧拓、奇瑞QQ、比亞迪F0、雪佛蘭Spark、雙環(huán)小貴族、江淮悅悅、長安奔奔等。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：微型車市場現(xiàn)狀及發(fā)展分析相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
微型車市場現(xiàn)狀及發(fā)展分析全文如下：
摘 要： 微型汽車是最適合中國國情的“百姓汽車”，它的發(fā)展既是全面建設(shè)小康社會(huì)的必然要求，也是實(shí)現(xiàn)全面小康社會(huì)的重要推動(dòng)力量。分析了我國微型汽車行業(yè)的市場特征及其發(fā)展的有利和制約因素。
關(guān)鍵詞：微型汽車 市場特征 發(fā)展前景
微型汽車一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費(fèi)用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點(diǎn)，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的微型汽車業(yè)快速增長，成為汽車行業(yè)中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場的重要拉動(dòng)力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價(jià)格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢，在開拓國際市場上形成了一定的實(shí)力。目前，微型車在汽車行業(yè)的比重已增加到31.65%，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了90%。
最近幾年以來，微型汽車行業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，潛在的市場空間將不斷擴(kuò)大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的市場特征：
1 產(chǎn)品呈現(xiàn)高檔化、環(huán)保安全化
國內(nèi)微型轎車新產(chǎn)品動(dòng)力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內(nèi)微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對(duì)市場變化需求及大中城市對(duì)1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進(jìn)一步發(fā)展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，基本配置檔次明顯提高，用戶根據(jù)需要還可選裝助力轉(zhuǎn)向、自動(dòng)檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級(jí)音響和DVD、電子導(dǎo)航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸脫離了以前一味對(duì)車輛經(jīng)濟(jì)性的要求，現(xiàn)在對(duì)舒適性、安全性和個(gè)性化的要求也已經(jīng)大大提高。產(chǎn)品發(fā)展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實(shí)現(xiàn)了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個(gè)性化、安全環(huán)保之路。
2 產(chǎn)品更新速度加快，產(chǎn)品線長度和深度不斷加大
為適應(yīng)新形勢和滿足市場需求，近年來推出的微型車新品之多、更新速度之快、產(chǎn)品檔次之高、市場影響之大都是前所未有的。微型汽車新產(chǎn)品的內(nèi)涵正在擴(kuò)大，上市速度明顯加快，幾大微型汽車廠家已制定了推出新產(chǎn)品的計(jì)劃，不是一年推出一個(gè)新產(chǎn)品，而是幾個(gè)新產(chǎn)品。長安、五菱等企業(yè)紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷推出新車型新品種，形成了從微貨、微客到微轎的多系列產(chǎn)品梯度格局，產(chǎn)品價(jià)格為2～8萬，滿足了不同層次的消費(fèi)需求。
3 產(chǎn)品突出品牌價(jià)值特征，市場競爭延伸到多方位
目前，全球三大汽車公司通用、福特、豐田通過控股和合資經(jīng)營的方式，進(jìn)入國內(nèi)微型車行業(yè)，國內(nèi)微型汽車市場將成為世界汽車公司激烈角逐的新場所。在競爭激烈的微車領(lǐng)域，汽車企業(yè)更加注重品牌和形象展示。新產(chǎn)品開發(fā)方面，微型汽車企業(yè)已開始打破單純從國外引進(jìn)的途徑，多采取合作方式，強(qiáng)調(diào)理念性和時(shí)效性，以樹立企業(yè)的品牌形象。上汽通用五菱汽車股份有限公司，其在國內(nèi)推出的第一款微車雪佛蘭SPARK正是倚靠通用汽車雄厚的全球研發(fā)實(shí)力和品牌優(yōu)勢，成為全球暢銷的品牌之一，其全球銷量在通用汽車公司所有品牌中占首位。
服務(wù)方面，微型車行業(yè)與普通消費(fèi)者聯(lián)系密切，其服務(wù)特點(diǎn)是親切、快速、有效、合理。各廠家也紛紛展開了系列競爭，長安的“長安親情，春季關(guān)懷”服務(wù)活動(dòng)，哈飛的“哈飛關(guān)懷星月服務(wù)”活動(dòng)，上汽通用五菱的“專業(yè)服務(wù)，真情回訪”的全國集團(tuán)用戶回訪活動(dòng)等，微車市場競爭延伸到售后服務(wù)領(lǐng)域。
價(jià)格方面，中國國內(nèi)微型車的價(jià)格比較低廉，微型貨車一般為2～4萬元，微型客車一般為3～5萬元，微型轎車一般為4～7萬元。在現(xiàn)有價(jià)位上，各廠家在增加功能、增強(qiáng)載貨能力、提高性價(jià)比上狠下功夫。在保持現(xiàn)有成本的前提下，使微型貨車具備載貨拉人的功能，形成與微型客車一樣的特點(diǎn);同時(shí)，選擇擴(kuò)大貨箱和載貨能力進(jìn)入輕型貨車領(lǐng)域，爭奪輕型貨車低端市場。
隨著國家出臺(tái)一系列汽車政策和油價(jià)上漲對(duì)汽車行業(yè)的影響列入其中，微型汽車作為最大的受益者，受到市場各方的格外關(guān)注。
3.1 油價(jià)上漲使微型汽車優(yōu)勢得天獨(dú)厚
在市場強(qiáng)勁需求拉動(dòng)和國際游資的推波助瀾下，2004年以來國際市場原油價(jià)格不斷攀升。在國內(nèi)，國家發(fā)改委幾次上調(diào)成品油價(jià)格，如今隨著油價(jià)的持續(xù)高漲，絕大部分人的消費(fèi)觀念也有了更深刻的變化。年初至今，汽油價(jià)格已經(jīng)上調(diào)過多次，93號(hào)汽油上漲過5元。這對(duì)于普通家庭來說絕不是個(gè)可以忽略的數(shù)目。節(jié)能實(shí)用、品質(zhì)優(yōu)異的小排量微型汽車無可厚非地成了他們的明智選擇。
3.2 國家政策鼓勵(lì)微型汽車發(fā)展
國家發(fā)改委于2004年6月1日正式頒布實(shí)施了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第十二章消費(fèi)政策第一條明確提出：培育以私人消費(fèi)為主體的汽車市場，改善汽車使用環(huán)境，維護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益。引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力的汽車，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。
10月28日,中國首個(gè)油耗強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》正式出臺(tái)，并于2005年7月1日開始實(shí)施第一階段標(biāo)準(zhǔn)。盡管有業(yè)內(nèi)專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定的依據(jù)有不同看法，但標(biāo)準(zhǔn)對(duì)降低油耗及小排量車發(fā)展的促進(jìn)作用卻是肯定的。國家發(fā)展和改革委員會(huì)11月25日發(fā)布的《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》提出，為強(qiáng)化節(jié)能，國家將研究鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能車型和加快淘汰高油耗車輛的財(cái)政稅收政策，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案。鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)政策。在國家發(fā)改委專門舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，明確提出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營的規(guī)定，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案。
3.3 國際流行深入國內(nèi)人心
能源的緊缺使經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家也越來越重視和推崇小排量汽車。目前，美國市場上銷售的經(jīng)濟(jì)型車占轎車總銷量的60%左右;歐洲排量在1.0L以下的小型車年銷量達(dá)到450萬輛;法國、韓國、日本都不同程度地對(duì)購買節(jié)能、環(huán)保型小排量汽車給予補(bǔ)貼、減免稅費(fèi)等政策支持。
不利因素包括：地方限制微型汽車政策依然存在;國家主管部門也有所考慮，但取消不合理的地方法規(guī)尚需時(shí)日;國家相繼停止個(gè)人購車貸款和經(jīng)銷商銷車貸款，使個(gè)人和企業(yè)貨幣支付能力減弱;降價(jià)對(duì)微型汽車形成打壓;近年來，各汽車廠商相繼宣布大幅度降價(jià)，拉低了中國汽車市場價(jià)格，幾萬的轎車越來越多，消費(fèi)者根據(jù)價(jià)格和配置選擇的余地越來越大，轎車降價(jià)必然波及微型車的市場;國家有關(guān)安全、節(jié)能、環(huán)保的要求越來越高，微型車在價(jià)格不能提升的情況下成本上升，影響其企業(yè)利潤。
未來數(shù)年，隨著市場的競爭和成熟，根據(jù)市場的優(yōu)勝劣汰法則，微型車市場可能發(fā)生較大改變以適應(yīng)市場。
3.4 微型轎車所占份額將逐漸加大
隨著國家法規(guī)對(duì)汽車安全和環(huán)保要求的日益提高，另外，包括民營企業(yè)(如力帆)和外資企業(yè)的所有微車企業(yè)都已大舉進(jìn)入微型轎車行業(yè)所引起的價(jià)格大戰(zhàn)，使得微型轎車價(jià)格繼續(xù)下降，開始貼近普通百姓。而且，近幾年來，我國微型貨車基本呈現(xiàn)負(fù)增長，微型客車的增長速度也逐年弱化，只有微型轎車保持了快速增長態(tài)勢，增長率達(dá)到兩位數(shù)，高于微客，若以現(xiàn)在的增長速度發(fā)展，微型轎車成為微車市場主流將是大勢所趨。
3.5 微車企業(yè)進(jìn)軍大排量中高級(jí)轎車市場步伐加快
微型汽車行業(yè)雖有規(guī)模產(chǎn)品，但經(jīng)濟(jì)效益卻總不盡如人意。為了改變現(xiàn)有的局面，民營以及外資等微型汽車企業(yè)紛紛將上馬大排量中高級(jí)轎車。哈飛、江南汽車等推出的中級(jí)轎車都已經(jīng)投放市場，長安也將加入到國內(nèi)中級(jí)轎車市場的競爭，其他微型汽車企業(yè)也看好了國內(nèi)大排量轎車市場，都準(zhǔn)備進(jìn)入市場。
3.6 微型汽車將替代農(nóng)用車進(jìn)一步擴(kuò)展城郊及農(nóng)村市場
農(nóng)村、中小城鎮(zhèn)及城郊將對(duì)微型車產(chǎn)生巨大的支撐和拉動(dòng)作用。國家對(duì)達(dá)不到歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)用車實(shí)行淘汰，因此，農(nóng)用車正面臨升級(jí)，車主需要既安全又能遮風(fēng)避雨、能裝載200～400kg的貨物、售價(jià)在1.8~3萬元的廉價(jià)四輪車，微型車正好可以滿足這類需求。另外，燃油價(jià)格上漲導(dǎo)致農(nóng)用車營運(yùn)成本增加，在運(yùn)輸少量貨物時(shí)，使用微型載貨汽車更為合算。而且相對(duì)于摩托車，微型汽車在安全性、環(huán)保性、舒適性等方面更勝一籌。上海通用五菱的五菱之光正是切合了這個(gè)市場，使其超越長安占據(jù)龍頭地位。
3.7 微型汽車行業(yè)聯(lián)合重組將繼續(xù)上演
2003年3月，長安重組南京金蛙，建立溧水基地，鞏固了南京在長安集團(tuán)的地位。一汽重組天汽后，吉林以微型客車為主，天津以經(jīng)濟(jì)型轎車為主，把幸福使者放到了云南生產(chǎn)，微車布局日益清晰。中國航空科技工業(yè)股份有限公司在香港聯(lián)交所正式掛牌上市，著力打造微型汽車“航母”，該公司擁有哈飛汽車、昌河汽車和東安動(dòng)力的控股權(quán)。另外，外資、中國汽車巨頭、民營資本的紛紛涌入會(huì)促使微型車行業(yè)的自我整合及不斷擴(kuò)大規(guī)模。這樣，在國際跨國汽車巨頭鏖戰(zhàn)中國的背景下，微車行業(yè)聯(lián)合重組形成微車五霸或進(jìn)入三大集團(tuán)之一，或自我組合、布局的發(fā)展趨勢仍將延續(xù)。
3.8 微型汽車企業(yè)將加快國際化進(jìn)程
微型車行業(yè)進(jìn)軍國際市場。據(jù)報(bào)道，2004年，長安微型車實(shí)現(xiàn)整車出口4 000輛，吉利微型轎車也有1 000多輛出口海外市場，而且微型轎車技術(shù)首次實(shí)現(xiàn)出口。
參考文獻(xiàn)：
1 孫榮清.微型汽車:競爭激烈穩(wěn)步增長[J]. 汽車工業(yè)研究，2006(5)
2 史自力.未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略[J].西部論叢，2006(2)
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