電大機械論文免費下載篇2

　　淺析噴油泵供油量不均的原因和對策

　　噴油泵是柴油機燃油供給系統(tǒng)的重要部件,一般在試驗臺上調(diào)整供油量后裝機使用,即便這樣有時也會出現(xiàn)功率不足、排氣冒黑煙、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的異常情況。文章對噴油泵供油量不均的原因進行了分析,并提出了相應(yīng)的對策。

　　1. 噴油泵供油不均勻的原因

　　1.1 機件故障引起的供油不均勻。

　　汽車經(jīng)長期使用后,由于噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大,驅(qū)動齒輪磨損、側(cè)隙增大,也會影響各缸供油均勻度。另外,高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏,以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管,同樣會引起各缸供油量的不均勻。另外,在噴油泵和調(diào)速器彈簧中,其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當(dāng)屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲,重者供油間斷甚至不能供油。

　　1.2 調(diào)試時存在的供油不均勻。

　　噴油泵在試驗臺調(diào)試時,要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)<3%。實際調(diào)試過程中,由于試驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、形狀和口徑等不可能與原機完全一致,再加上調(diào)試技術(shù)的差異,噴油泵裝機后,實際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往大于3%。

　　2. 噴油泵供油不均勻的調(diào)整方法

　　2.1 噴油泵裝機后,按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)好供油時間,同時卸下排氣歧管,以便觀察各缸的工作情況。

　　2.2 啟動柴油機,怠速空轉(zhuǎn)2~3min,用手觸摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋,若某缸溫度過高,可初步斷定該缸供油量偏多。

　　2.3 當(dāng)機溫超過50℃時,加大油門,讓發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn),同時查看各排氣口的煙色,注意傾聽氣缸的聲音。若某缸冒黑煙,說明供油量過大,以工程機械裝用較多的135系列柴油機為例,可將噴油泵調(diào)節(jié)齒桿向停油方向拉出,松開調(diào)節(jié)齒輪上的鎖緊螺釘,取一根細鐵棒插入油量控制套筒的小孔內(nèi),用榔頭輕敲,使其向右轉(zhuǎn)動,便可減小供油量,反之則增加。當(dāng)某缸有清脆的敲擊聲,且啟動困難,說明供油開始過早;若某缸溫度偏高,甚至有火焰噴出,則可能是供油開始時間過遲。如135系列柴油機,各缸供油開始時間的調(diào)整,是以油泵柱塞的位置決定的。當(dāng)供油開始時間過遲時,應(yīng)將定時調(diào)節(jié)螺母與螺釘旋出一些,供油開始時間過早,則將此螺釘擰緊一些。

　　2.4 檢查供油提前角。

　　一般可用溢油法來檢查供油提前角,即將油泵一頭的高壓油管接頭松開,將連接噴油器一端的接頭拆下,把油管轉(zhuǎn)向水平位置,然后擰緊油泵的高壓油管接頭,油門拉到最大位置,打開減壓搖車,直到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時為止。擦凈油管出口處的柴油,再慢慢轉(zhuǎn)動飛輪。同時注意觀察高壓油管出口處的油面,在其開始上動的瞬間立即停止轉(zhuǎn)動飛輪。此時,水箱或機體上的刻線應(yīng)對準(zhǔn)在飛輪上止點前16~20°之間。如果兩者在對準(zhǔn)以前就有油溢出,說明供油提前角太大,供油過早;如果超過了才有油溢出,說明供油提前角偏小,供油過晚。

　　值得注意的是,對多缸柴油機,需安裝專用玻璃管和指針,測量第一缸在壓縮上止點時與開始供油時風(fēng)扇皮帶輪上兩記號之間的弧長,以確定供油提前角是否正確。同時還要檢查各個單體泵供油間歇是否相同,如果不同,可調(diào)節(jié)柱塞與挺桿之間的間隙或油泵與機體之間的墊片厚度,使供油間歇達到一致。

　　當(dāng)供油提前角過小或過大時就需要調(diào)整,不同機型的供油提前角的調(diào)整方法不同。新195和190型柴油機,是通過增減噴油泵與機體之間的銅墊片來調(diào)整供油提前角的。增加墊片供油時間變晚,反之則提早。經(jīng)以上初調(diào)后,檢查各缸排氣溫度是否一致,如果還不能恢復(fù)發(fā)動機的正常工作,則應(yīng)測量汽缸壓力是否在允許的范圍之內(nèi),必要時更換活塞環(huán)或研磨氣門,檢查噴油器的霧化狀況和開啟壓力是否正常。