[摘要]路橋建筑施工企業(yè)是落實國家基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃,推動國民經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的生力軍之一。然而,在當(dāng)前市場上,他們除了與其他類型的建筑企業(yè)一樣,承受著諸如壓價、墊資、拖欠款等市場惡疾的重壓之外,還遭遇了許多特殊的尷尬。路橋施工企業(yè)是主要從事公路、橋梁生產(chǎn)經(jīng)營的一種經(jīng)濟(jì)組織。它具有企業(yè)的一般屬性,但在生產(chǎn)經(jīng)營上、管理上卻由于其生產(chǎn)產(chǎn)品為公路和橋梁而具特殊性。
　　[關(guān)鍵詞]路橋施工 企業(yè) 生存狀況
　　
　　一、路橋施工企業(yè)生產(chǎn)的特殊性
　　路橋施工企業(yè)的特殊性主要體現(xiàn)在其施工生產(chǎn)的特殊性,歸納起來存在以下特點:
　　1.工程產(chǎn)品的多樣性。首先是因使用功能的多樣性造成工程產(chǎn)品的類型也就不同。其次,即使使用功能相同、工程類型相同,但在不同的區(qū)域建造,也因建設(shè)地區(qū)的地理環(huán)境條件的不同而表現(xiàn)出差異。
　　2.工程產(chǎn)品的不可轉(zhuǎn)移性。作為具有使用功能的最終產(chǎn)品,是不能移動的,只能在使用它的地方進(jìn)行建造。
　　3.施工人員的流動性
　　4.工程產(chǎn)品體積龐大,不能放在室內(nèi)生產(chǎn),多屬露天作業(yè),受自然氣候條件影響大。
　　5.施工生產(chǎn)周期長。一般來說,一個路橋工程項目,少則一年,多則幾年。
　　施工企業(yè)的這些生產(chǎn)特點,必然使其在人員組織、安排和管理上出現(xiàn)一些特殊的問題。
　　(1)路橋施工企業(yè)因其工程產(chǎn)品的固定性,其員工不能像其他企業(yè)的員工那樣,產(chǎn)品可以和員工一起流動,而只能在工程產(chǎn)品的所在地工作,也就是說,完成一個產(chǎn)品,企業(yè)員工一般都要在工程項目的所在地工作一年甚至幾年的時間。而由于路橋施工企業(yè)的工程產(chǎn)品一般是在偏僻貧窮的地方,員工的工作、生活條件非常艱苦,現(xiàn)在的施工企業(yè)又沒有相應(yīng)的設(shè)施與之配套,導(dǎo)致員工的物質(zhì)生活匱乏,精神生活單調(diào)枯燥而且壓抑。
　　(2)路橋施工企業(yè)生產(chǎn)的流動性給員工的生活帶來極大的不方便與困難。施工企業(yè)生產(chǎn)不像一般企業(yè)那樣,可以在某個固定的城市、某個固定的地方生產(chǎn)和生活,擁有相對固定的生活場所,他們要在一年內(nèi)或幾年內(nèi)就要跨地區(qū)甚至跨省區(qū)作業(yè)。在這樣的條件下生活和工作你有很多的不能夠。
　　(3)路橋施工生產(chǎn)周期長且生產(chǎn)過程帶有不間斷性。一個工程一般工期在2到8年,這樣說長不長說短不短的生產(chǎn)周期給員工的長期計劃帶來很大的不便,而工程的不間斷性預(yù)示著員工少有節(jié)假休息時間。
　　(4)員工的工資水平未見明顯優(yōu)勢。剛從學(xué)校出來的大學(xué)畢業(yè)生月工資普遍在2000元左右,福利方面也僅僅是“三保一金”,與同等學(xué)歷的社會其他人員比較未見明顯優(yōu)勢。
　　(5)路橋施工企業(yè)員工作業(yè)都是整日和大型機(jī)具打交道,在野外作業(yè)又受到自然環(huán)境的影響,對員工的安全有一定的威脅。
　　二、路橋施工企業(yè)面臨主觀上的狀況
　　1.管理水平較低,項目成本較高。
　　由于路橋施工項目施工周期長、地域分布廣,流動性大等特點,在成本管理上顯示出地位弱化、行為軟化、水平低下,導(dǎo)致成本控制及經(jīng)營管理出現(xiàn)漏洞。雖然施工企業(yè)推行了項目成本管理制度,但項目成本的降低并不明顯,項目施工的成本仍然較高。

2.材料、配件的計劃、采購、驗收、保管、出庫、消耗制度不健全。
　　在部分施工項目部中,購買材料、配件無計劃,其結(jié)果必然導(dǎo)致材料的積壓、超支和浪費。另外由于項目部難以掌握相對合理的價格信息,也不計算采購材料的資金成本,從而使項目部購買了高價材料。一些項目部沒有收發(fā)制度,購買的材料無人驗收,更無實物賬,因而就談不上保管和出庫。特別是砂石料、油料等,有的項目部自始至終沒有專門的部門進(jìn)行管理,以購代耗;嚴(yán)重的甚至用虛假的材料發(fā)票報銷。項目部不按定額發(fā)料,施工人員要多少給多少,致使多發(fā)的材料浪費扔在工地,甚至可以回收的廢料無人管理。
　　3.沒有實行利潤績效考核,制度貫徹執(zhí)行很不到位。
　　在經(jīng)營管理中,對施工項目存在的問題沒有及時解剖和糾正;行之有效的管理制度沒有很好地貫徹落實,執(zhí)行很不到位;各級職能部門管理監(jiān)督職能沒有很好地發(fā)揮,檢查工作不深入,甚至對管理上存在的漏洞沒有察覺,失去監(jiān)控;經(jīng)營考核工作淡化,部分單位的審計和考核評價因無據(jù)可依,停止執(zhí)行,甚至對出現(xiàn)巨額虧損的施工項目也沒有進(jìn)行過認(rèn)真的解剖分析;不注重企業(yè)財務(wù)管理,沒有及時進(jìn)行分析,沒有將信息反饋到各相關(guān)部門和直接責(zé)任人。
　　4.債權(quán)債務(wù)賬齡結(jié)構(gòu)惡化,經(jīng)營現(xiàn)金凈流量出現(xiàn)負(fù)數(shù)。
　　債權(quán)債務(wù)隨著交通集團(tuán)內(nèi)部關(guān)聯(lián)單位改制與重組,形成原因日益復(fù)雜,得不到及時清理回收、往來賬款核對與確認(rèn),企業(yè)之間多年形成的三角債積重難返,不可避免地形成不良資產(chǎn)和壞賬損失,導(dǎo)致資金成本上升,管理成本和隱性損失增大,大幅抵減利潤,甚至引起經(jīng)濟(jì)糾紛。
　　三、對安全生產(chǎn)管理的一些認(rèn)識和思考
　　首先,要從根本上解決一個認(rèn)識問題。一定要從國家、社會、人民的角度,去認(rèn)識和關(guān)注安全生產(chǎn)管理問題,只有高度重視員工生命的企業(yè)才是一個有社會責(zé)任感的企業(yè),才是一個能不斷做大做強(qiáng)的企業(yè)。
　　其次,要解決一個觀念問題。一定要破除“項目越多越好、產(chǎn)值越大越好”的不尊重科學(xué)、不尊重企業(yè)自身資源條件的“好大喜功”思想,生產(chǎn)經(jīng)營不能貪多求大,更不能沒有金剛鉆忙著接瓷器活。一定要量力而行,有多大能力干多大事,接一個工程干一項精品。誰都知道沒有安全事故就是企業(yè)最大的效益,而對龐大的施工攤子背后暗藏的安全風(fēng)險視而不見,這是十分危險的。
　　再次,針對國家安全生產(chǎn)法律、法規(guī)的不斷健全,以及安全生產(chǎn)操作規(guī)程的不斷細(xì)化,要做好讓從業(yè)人員學(xué)法懂法、遵章照律這項基礎(chǔ)性工作。通過培訓(xùn)、教育等工作,扎實鍛造一支“人人講安全、個個懂安全”,“以講安全為榮、不講安全為恥”的過硬隊伍。在認(rèn)識到位、意識端正、思想扎實的前提下,再有序推進(jìn)各項日常管理工作,就能起到事半功倍之效。
　　最后,切實加強(qiáng)制度落實十分重要。在制度完善、規(guī)章齊備、加大宣傳的基礎(chǔ)上,要切實加大落實的工作力度,將各項有關(guān)安全生產(chǎn)的法規(guī)制度及操作規(guī)程在具體的項目施工管理中體現(xiàn)出來。對落實的情況要及時進(jìn)行檢查,對落實中的不足要及時指出并要求加大整改力度,力求安全生產(chǎn)管理“制度全、落實嚴(yán)、成效大”。
　　高速公路和橋梁作為一種現(xiàn)代化的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施,具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、設(shè)施完善、通行能力強(qiáng)、行車速度快等特點,改革開放二十年來,我國路橋的發(fā)展帶動路橋施工行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。