有關(guān)道路工程監(jiān)理論文
路道工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容就是 三控制、兩管理、一協(xié)調(diào) 。即:質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、費(fèi)用控制、合同管理、信息管理、協(xié)調(diào)業(yè)主與承包商之間的關(guān)系。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)道路工程監(jiān)理論文，供大家參考。
有關(guān)道路工程監(jiān)理論文范文一：市政道路工程監(jiān)理分析
摘要：本文作者分析了市政道路工程路基施工質(zhì)量控制，探討了路基填筑質(zhì)量監(jiān)理的相關(guān)要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：市政道路;施工;監(jiān)理;分析
Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal road engineering roadbed construction quality control, and discusses the roadbed construction quality supervision relevant points.
Key words: municipal roads; construction; supervision; analysis
中圖分類號(hào): U492.8+5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2012)
市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制的核心是施工過程的工序質(zhì)量控制,監(jiān)理質(zhì)量控制的過程就是對(duì)工程施工全過程的事前、事中、事后的全方位質(zhì)量技術(shù)檢查。通過實(shí)體工程修筑實(shí)踐,對(duì)路橋過渡段路基、路面的施工技術(shù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的總結(jié)和研究。隨著城市交通的日益發(fā)展，對(duì)市政道路質(zhì)量提出了更高的要求，而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。要做到路基的堅(jiān)固而穩(wěn)定，必須精心施工。才能建成高質(zhì)量的路基工程。
1 如何做好施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的幾點(diǎn)控制
施工準(zhǔn)備階段即質(zhì)量的事前控制階段。其質(zhì)量監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是：工程開工以前，對(duì)承包人為工程正式施工所準(zhǔn)備的材料、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、恢復(fù)定線、施工放樣、原始地面等進(jìn)行審查和驗(yàn)收;同時(shí)，對(duì)承包人的質(zhì)量保證體系、施工組織設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行審批，為工程正式開工創(chuàng)造質(zhì)量保證的先決條件。因此，監(jiān)理工程師必須對(duì)其加以充分的重視。在熟悉施工圖紙、參加圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)交底、審核承包單位的施工方案、編制本專業(yè)的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的基礎(chǔ)上，監(jiān)理工程師還要做好六個(gè)方面的工作：
1.1 踏勘路基土和土源。安排專業(yè)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)踏勘路基土分布狀況和用作填筑路基的土源。并取土做物理力學(xué)試驗(yàn)和重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定回填用土是否符合規(guī)范要求，決定是否需要采取加強(qiáng)土路基的措施。
1.2 測(cè)量放線控制。檢查專職測(cè)量人員的崗位證書及檢測(cè)設(shè)備檢定證書，確認(rèn)操作人員和儀器是否合格;復(fù)核測(cè)量結(jié)果，確認(rèn)測(cè)量結(jié)果是否合格，測(cè)量標(biāo)志、保護(hù)措施是否得當(dāng);保管好縱、橫斷面的有關(guān)數(shù)據(jù)，以利于工程計(jì)量。
1.3 場(chǎng)地清理做到三個(gè)確保：將場(chǎng)地可用土和無用的垃圾、耕植類土分開，并分類堆放，確保路槽有合格的土壤;路槽開挖應(yīng)預(yù)留碾壓厚度并重復(fù)校核測(cè)量放線結(jié)果，確保路床高程和平整度;展現(xiàn)路槽全貌。制定路床碾壓方案，確保路床的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
1.4 檢查承包人的施工機(jī)械和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備。對(duì)其數(shù)量、型號(hào)、使用狀況要全部檢查，看是否符合合同規(guī)定，能否滿足正常施工及保證工程質(zhì)量和工期要求，并將檢查結(jié)果及時(shí)提交業(yè)主并反饋給承包人。
1.5 審查承包人提出的試驗(yàn)路段申請(qǐng)報(bào)告。在正式開工前。承包人應(yīng)在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的地點(diǎn)鋪筑一段長(zhǎng)80～150m的試驗(yàn)路段。如經(jīng)驗(yàn)收合格，可作為主體工程的一部分。
1.6 審核承包人的試驗(yàn)路段總結(jié)報(bào)告。鋪筑試驗(yàn)路段的目的是：檢驗(yàn)承包人提出的施工方案和施工方法的適用性，檢驗(yàn)攤鋪與壓實(shí)機(jī)械所具有的實(shí)際效果。檢驗(yàn)和確認(rèn)路基施工中各道工序的質(zhì)量控制指標(biāo)，并提出保證質(zhì)量的有效措施及質(zhì)量檢驗(yàn)的試驗(yàn)方法。監(jiān)理工程師審核同意后簽發(fā)開工通知。
2 施工過程質(zhì)量控制
2.1 土方施工控制
2.1.1 填方路基的施工質(zhì)量控制
2.1.1.1 分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層。壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi);
2.1.1.2 干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度;
2.1.1.3 分段施工。縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)闐填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m。否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無機(jī)結(jié)合料(石灰、水泥等同化材料)進(jìn)行加固處理。使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20～30cm的穩(wěn)定層。
2.1.2松鋪厚度的控制
松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況。保證壓實(shí)度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。
2.1.3 嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度
路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后。最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。
2.1.4 掌握壓實(shí)方法
壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱;先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度;先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2～4%的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊 12～20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻。以免引起不均勻沉陷。
2.1.5 機(jī)械作業(yè)的合理安排
應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況。合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時(shí)，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。合理的組織及調(diào)備，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。
2.2 小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制
橋臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行，由于場(chǎng)地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物。因此，填筑壓實(shí)比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車的速度、舒適與安全。甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。
2.2.1 填料
在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺(tái)背順路線方向。上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加 2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m;拱橋臺(tái)背不少于臺(tái)高的3～4倍;涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍;擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。
2.2.2 填筑
橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱均勻回填;涵頂填土的松鋪厚度小于50～100cm時(shí)，不得通過重型車輛或施工機(jī)械;靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。
2.2.3 排水
橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入;對(duì)已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對(duì)于地下滲水?？稍O(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。
2.2.4 壓實(shí)
應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑。分層壓實(shí)。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無相關(guān)規(guī)定，則按路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。用非滲水土填筑時(shí)。必須加強(qiáng)壓實(shí)措施，或?qū)μ钔列阅苓M(jìn)行改善處理(如摻生石灰)，以提高強(qiáng)度和減少雨水的滲入。3 施工易出現(xiàn)的問題及處理方法
3.1 嚴(yán)格控制不合格的土填入路基，路基填土不經(jīng)選擇就把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。
3.2 保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
由于施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確，應(yīng)通過鋪筑試驗(yàn)后獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
3.3 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性
原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。
4 結(jié)束語
路基施工由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝復(fù)雜，所探討的問題來自平時(shí)的監(jiān)理體會(huì)。同時(shí)緊扣現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程，具有一定的實(shí)踐性、適時(shí)性、參考性。希望該文能起到拋磚引玉的作用，以期共同促進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展。消除目前在道路路基施工中存在工程實(shí)體質(zhì)量不齊、質(zhì)量控制薄弱等諸多現(xiàn)象。
參考文獻(xiàn)：
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有關(guān)道路工程監(jiān)理論文范文二：如何做好道路工程監(jiān)理
摘要:根據(jù)多年的監(jiān)理工作的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)當(dāng)前城市道路工程監(jiān)理存在的問題進(jìn)行了研究，對(duì)如何完善監(jiān)理程序、搞好監(jiān)理工作進(jìn)行了全面的介紹，以此來達(dá)到增加道路工程質(zhì)量的目的。
關(guān)鍵詞：工程監(jiān)理，城市道路，設(shè)計(jì)，工程質(zhì)量
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
如何建設(shè)好城市道路不僅對(duì)城市市容的美化也起到了重要作用，而且能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰Ｓ绊懙缆焚|(zhì)量的因素有建設(shè)單位方面、設(shè)計(jì)方面、監(jiān)理方面、施工方面的因素，也有機(jī)械操作、建材品質(zhì)、施工工藝等方面的因素。本文就城市道路工程監(jiān)理方面的問題進(jìn)行討論，并對(duì)如何做好工程監(jiān)理做出分析。
1道路工程監(jiān)理存在的問題
1.1外界因素
城市道路是指令性工程，要做到“少花錢，多辦事”，這樣就會(huì)常常忽視道路的質(zhì)量問題。資金是一定的，任意加大工程量，這樣工程質(zhì)量就必然會(huì)受到影響。有些工程項(xiàng)目不遵循道路材料對(duì)時(shí)間的客觀要求，而進(jìn)行強(qiáng)行壓縮施工工期，這樣就導(dǎo)致了工程質(zhì)量處于失控狀態(tài)。監(jiān)理人員不能真正做到監(jiān)理工程。
1.2自身因素
1)監(jiān)理人員素質(zhì)偏低，難勝其責(zé)。城市道路是一個(gè)復(fù)雜的工程，它不僅包括路基、墊層、基層和面層，還包括其他工程，如地下管線工程、綠化工程等，因此需要全方位的質(zhì)量控制。許多監(jiān)理單位的監(jiān)理人員并不具備如此全面的監(jiān)理知識(shí)，難勝其責(zé)。
2)缺少儀器，力度不夠。
由于城市道路監(jiān)理機(jī)構(gòu)還不夠完善，或由于監(jiān)理單位資金不足等原因，造成監(jiān)理單位沒有適應(yīng)質(zhì)量檢測(cè)的儀器和設(shè)備，監(jiān)理單位的抽檢往往變得很被動(dòng)，經(jīng)常與施工單位共檢，存在一定的弊端，使監(jiān)理工程師難以達(dá)到監(jiān)理的力度。
3)監(jiān)理一線的規(guī)范性、原則性、靈活性不足。有的監(jiān)理工程師以人情為重，忽視工程質(zhì)量。監(jiān)理工程師與施工單位的經(jīng)理或工長(zhǎng)是同學(xué)、朋友或曾經(jīng)是同事，在工程監(jiān)理時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題沒有深究，對(duì)存在質(zhì)量問題也沒有提出整改意見。而有的施工單位恰恰借助這層人情關(guān)系偷工減料，打質(zhì)量埋伏。監(jiān)理一旦發(fā)現(xiàn)，施工單位便以情相勸，為了一個(gè)“情”字，監(jiān)理工程師不按《規(guī)范》監(jiān)理，不按原則辦事，與施工單位一起打質(zhì)量算盤，從而使監(jiān)理辜負(fù)了建設(shè)單位的信任，失去了監(jiān)理的作用。
2搞好監(jiān)理工作，完善監(jiān)理程序
2.1監(jiān)理公司要強(qiáng)化監(jiān)理職能
1)要有一支實(shí)力雄厚的城市道路工程監(jiān)理隊(duì)伍。城市道路工程監(jiān)理是一項(xiàng)難度大、任務(wù)重的監(jiān)理工作，不但要懂得道路工程，還需懂得給排水、園林、熱電、煤氣等工程的專業(yè)知識(shí);而一般監(jiān)理人員只精于自己所從事的專業(yè)，這就很難做好城市道路監(jiān)理工作。因此，監(jiān)理公司要對(duì)城市道路監(jiān)理人員進(jìn)行特殊培訓(xùn)，使其掌握幾個(gè)相關(guān)專業(yè)的監(jiān)理知識(shí)，從而勝任本職工作。
2)要有適應(yīng)城市道路監(jiān)理工作的儀器和設(shè)備。
3)監(jiān)理公司要建立健全管理制度。
a.監(jiān)理工程師對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)理時(shí)不徇私情、質(zhì)量第一;
b.監(jiān)理公司要制定嚴(yán)格的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)和方法;
c.遵循“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的16字監(jiān)理工作原則。
2.2嚴(yán)格監(jiān)理程序，確保工程質(zhì)量
2.2.1把好四個(gè)關(guān)口
1)把好開工審批關(guān)。
在監(jiān)理進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)立即與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位取得聯(lián)系，熟悉工程概況和設(shè)計(jì)文件、標(biāo)書文件，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)對(duì)施工單位的人員、技術(shù)、設(shè)備及質(zhì)檢力量進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致地審核，在具備開工條件后，方可簽發(fā)總開工令，允許開工。
2)把好材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)。
施工現(xiàn)場(chǎng)，特別是永久性工程所用的材料，必須按設(shè)計(jì)文件和規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行嚴(yán)格地檢驗(yàn)，不合格的材料要清理出現(xiàn)場(chǎng)，合格的材料才能使用;對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、配合比試驗(yàn)，監(jiān)理要按規(guī)定進(jìn)行抽檢或旁站監(jiān)督施工單位試驗(yàn)的全過程，做到心中有數(shù)。
3)把好工序檢測(cè)關(guān)。
對(duì)于每一工程部位、每一施工層次、每一施工工序和環(huán)節(jié)，要層層把關(guān)，道道檢驗(yàn)。不合格的工程要進(jìn)行返工，待符合規(guī)范后，方能進(jìn)行下道工序。
4)把好計(jì)量支付關(guān)。
對(duì)于工程進(jìn)展情況，要了如指掌，要對(duì)施工單位的“已完合格工程量”逐月進(jìn)行審查，協(xié)助建設(shè)單位做好投資控制的工作;對(duì)于變更設(shè)計(jì)、除監(jiān)理組審核外，監(jiān)理部總監(jiān)還要進(jìn)行抽檢以維護(hù)國(guó)家利益和施工單位的正當(dāng)合法權(quán)益。
2.2.2堅(jiān)持以旁站和巡視相結(jié)合的監(jiān)理工作方法在監(jiān)理工作中，監(jiān)理組(一般針對(duì)一個(gè)施工單位)負(fù)責(zé)人要至少每天對(duì)工地巡視一遍;監(jiān)理部總監(jiān)或代表(一般針對(duì)好幾個(gè)施工單位)要至少7 d對(duì)所管工地進(jìn)行兩次巡視，以便對(duì)工程的進(jìn)展情況、工程質(zhì)量做到心中有數(shù)。對(duì)于特別重要的工程環(huán)節(jié)，如混凝土澆筑、大梁的預(yù)制、張拉和安裝以及隱蔽工程等，還要派有經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理人員和試驗(yàn)人員進(jìn)行旁站跟蹤，對(duì)一些質(zhì)量通病的常用監(jiān)理對(duì)策，監(jiān)理人員必須做到人人心中有數(shù)，以杜絕施工中的一些不規(guī)范行為。
2.2.3堅(jiān)持以科學(xué)數(shù)據(jù)為依據(jù)，不憑經(jīng)驗(yàn)辦事在監(jiān)理工作中，堅(jiān)持在工地一線設(shè)中心試驗(yàn)室的做法，進(jìn)行監(jiān)理獨(dú)立試驗(yàn)、檢測(cè)，對(duì)施工單位的檢測(cè)數(shù)據(jù)要按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢、復(fù)檢，有時(shí)為了提高效率，節(jié)省費(fèi)用，也可以派監(jiān)理人員對(duì)施工單位的試驗(yàn)和檢測(cè)過程進(jìn)行全過程旁站監(jiān)督，這樣也能起到事半功倍的作用?？傊瑢?duì)于道路工程來講，要以科學(xué)數(shù)據(jù)說話，不能憑經(jīng)驗(yàn)辦事。對(duì)于以上各點(diǎn)，總結(jié)出:按程序辦事、按規(guī)范辦事、按合同辦事;并始終堅(jiān)持“以國(guó)家規(guī)范為準(zhǔn)繩，以施工合同為依據(jù)，以旁站、巡視為手段，以科學(xué)檢測(cè)為基礎(chǔ)”的32字監(jiān)理工作方針。
2.2.4工程監(jiān)理資料完整，簽證和月報(bào)及時(shí)準(zhǔn)確內(nèi)業(yè)是外業(yè)的縮影，是整個(gè)外業(yè)過程的書面反映，內(nèi)業(yè)資料是整個(gè)工程的重要組成部分。因此，要十分重視工程監(jiān)理資料的收集、保存和整理工作。已完工程項(xiàng)目，資料交接從未出現(xiàn)缺項(xiàng)、漏頁等現(xiàn)象。資料管理做到了責(zé)任到人，專人負(fù)責(zé)，對(duì)于各種質(zhì)量記錄的簽認(rèn)，及時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)，分類詳細(xì)，歸檔及時(shí)。
3結(jié)語
城市道路工程與其他工程相比，有明顯的特點(diǎn)，具體表現(xiàn)為準(zhǔn)備期短、開工急、場(chǎng)地狹窄、動(dòng)遷量大、地下管線復(fù)雜、原材料投資大、地質(zhì)條件影響大、質(zhì)量控制難度大等。所以在道路工程的質(zhì)量監(jiān)理工作中，應(yīng)予以特別關(guān)注并制定相應(yīng)的監(jiān)理措施，且需要各方面的配合，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工，城市道路必然能夠達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程。
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