2000字海運論文怎么寫

　　海運：一般意義為海上的交通運輸，如散雜貨運輸、集裝箱運輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\輸。那2000字海運論文怎么寫呢?下面小編給大家分享一些2000字海運論文范文，大家快來跟小編一起欣賞吧。

　　2000字海運論文范文篇一

　　跟單信用證與海運提單

　　提要現(xiàn)行國際商品貿(mào)易大多數(shù)都是以信用證支付的結(jié)算方式進行的。而信用證支付方式,主要靠審核各種單證來運行,所以單據(jù)成為交易的關(guān)鍵。在信用證支付方式下所用到的各種單證中,海運提單代表貨物的物權(quán),從而成為全套結(jié)匯單據(jù)中最為核心的單據(jù),也成為買賣雙方、船方、銀行等當事人關(guān)注的焦點。

　　關(guān)鍵詞:信用證;海運提單;風險

　　中圖分類號:F7文獻標識碼:A

　　國際貿(mào)易中,會產(chǎn)生眾多的物流和資金流,物流是出口商通過海運承運人,多以海陸聯(lián)運的方式來進行;資金流是由進口商通過銀行作為中間人,多以信用證的方式來完成的。

　　要順利完成信用證這種交易制度,最為關(guān)鍵的是物流與資金流的互動。而要保證互動,最重要的環(huán)節(jié)就是單證,即由承運人簽發(fā)的海運提單。有了由承運人簽發(fā)的正本清潔提單,就表明出口商完成了交貨的義務(wù),進而便可以從議付行或者開證行那里取得貨款。

　　一、信用證業(yè)務(wù)由來

　　國際貿(mào)易遠隔千里,貨幣各異,不能像國內(nèi)貿(mào)易那樣方便地進行結(jié)算。從出口方發(fā)運貨物到進口方收到貨物,中間有幾個月的時間。在這段時間一定有一方向另一方提供信用,不是進口商提供貨款,就是出口商賒銷貨物。但這樣就產(chǎn)生了風險,進口商怕付了款收不到貨,出口商怕發(fā)了貨收不到款,這種國際貿(mào)易就難以順利進行。這時,銀行參與國際貿(mào)易,作為進出口雙方的中介人,開出信用證,一方面向出口商擔保,貨物只要出口,銀行就保證付款,同時又向進口商擔保,只要按時付款,就可以在收貨港提貨。

　　銀行在這一活動中所使用的工具就是信用證,它是銀行用以保證買方或進口方有支付能力的憑證。信用證(L/C)是銀行應(yīng)開證申請人 (買方)的要求,向受益人(賣方)開立的有條件的保證付款文件。

　　二、提單的風險

　　在國際貿(mào)易中,有權(quán)簽發(fā)提單的人有承運人及其代理、船長及其代理、船主及其代理。而這些人簽署提單的憑證是大副收據(jù),簽發(fā)提單的日期應(yīng)該是貨物被裝船后大副簽發(fā)收據(jù)的日期。簽發(fā)的提單種類很多,不僅有承運人簽發(fā)的M B/L,還有貨運代理人簽發(fā)的H B/L;有清潔和不清潔提單;有倒簽和預借提單;還有指示和不記名提單等等,而辨別這些提單的方法,也只能和交易合同進行詳細的對比才能辨別,這些分類雖然多,但全部都表現(xiàn)在一張單據(jù)上。正是提單簽發(fā)人和種類的多樣性使提單具有了一定的風險性。

　　(一)提單與貨物不符的風險。提單與貨物不符的風險主要表現(xiàn)為以下方面:

　　第一種情況是空頭單證。它是指提單本身沒有任何問題,但記載的內(nèi)容卻與貨物的真實狀況不同,甚至可能根本沒有貨。造成這種情況的根本原因在于《跟單信用證統(tǒng)一慣例500》中規(guī)定,付款銀行對受益人提交單據(jù)的有效性沒有審核義務(wù),付款銀行需要審核的點是單據(jù)信息與信用證要求是否一致,比如裝船日期、包裝、卸貨港等,如果不一致,會形成不符點而被退回。除此之外,根本不驗明單證本身的真?zhèn)?。需要說明的是,在實際中,要求銀行去審核每套單據(jù)的真實性,也是不切實際的。銀行不可能對每套單據(jù)下的貨物都去實地進行核查,銀行根本沒有這種能力與精力,所以對于買方來說還是存在著一定的風險。所以,正是這種免責條款形成了風險漏洞。在憑單付款的信用證結(jié)算方式下,賣方只要取得船公司空白提單,注明是“清潔的”、“已裝船的”、“裝船期早于合同的交貨期”再加上假簽名即可。此外,證明交易的發(fā)票和保單都容易偽造。只是這種規(guī)定,使騙子可以順利辦理信用證,收到錢后便不見蹤影。

　　第二種情況是憑保函換發(fā)清潔提單。當發(fā)貨人送交的貨物包裝外表有瑕疵,如破爛、銹漬等,船方會在提單中加上不良批注,即不清潔批注。注意這里只是指貨物的包裝,而不是貨物本身,因為船方在運載貨物時也沒有檢查貨物的要求。

　　不清潔批注即是一個不符點,依附銀行會拒絕付款。所以,出口商為了消除不符點而順利結(jié)匯,就會要求船方開出與實際情況不同的清潔批注,但同時也必須出具保函,保證若因為此保函而使船方發(fā)生損失時,能抵償船方損失。這樣,進口商付款提貨后,發(fā)現(xiàn)單貨不符也只能申請索賠,若遇到惡意欺詐便會遭受巨大經(jīng)濟損失。

　　(二)運輸延遲的風險。信用證下有嚴格的賣方貨物裝船日期限制,賣方不能晚于這個時間將貨物裝船,這樣規(guī)定是因為在國際貿(mào)易中,交易的目的很復雜,有的買家是為了倒手買賣、有的是為其他企業(yè)供貨、還有的是為其他企業(yè)代購,等等。如果貨物延遲,就會影響到下一步的交易。而且在國際買賣中,貨物的價格變化非常巨大,如果買方不能準時提到貨物,可能會遭受價格波動帶來的巨大損失。所以,在信用證下,晚于規(guī)定時間裝船的,往往銀行是會拒絕依附的。

　　賣方為了順利結(jié)匯,會要求船方倒簽提單,使提單日期早于信用證規(guī)定的最遲裝運期。這是賣方將風險轉(zhuǎn)嫁給買方的一種做法,如果不能及時發(fā)現(xiàn),就可能使買方遭受損失。杜絕這種風險的做法是當買方發(fā)現(xiàn)貨物晚點時,應(yīng)及時查詢航海日志,調(diào)查貨物準確的裝船日期,如果真的是倒簽提單,應(yīng)及時追究賣方和船方的責任。

　　(三)承運人責任之外的海上運輸風險。主要指轉(zhuǎn)船提單的風險與艙面提單風險。當裝運港與目的港之間無法直達,貨物需要轉(zhuǎn)運時,對普通的海運提單而言,第一程船與第二程船提單的簽發(fā)人只承擔自己承運范圍內(nèi)的運輸責任,進口商實際承擔了轉(zhuǎn)船風險。此時應(yīng)積極投保,以減少風險。

　　艙面上沒有艙內(nèi)的保護,發(fā)生各種損害的可能性就要大得多。此時,可以使用集裝箱等裝載工具運輸,以減少損失的可能。

　　三、信用證項下的提單風險防范措施

　　(一)選擇資信好的交易伙伴。在國際貿(mào)易交往中,應(yīng)首先對客戶的資信情況進行全面了解。不能僅憑熟人介紹與之成交,則往往容易出事。所謂資信情況好,包括兩個方面:一是資產(chǎn)情況好,有相當可觀的資產(chǎn),且經(jīng)營狀況好,有履約能力;二是能在誠實信譽的原則上履約,不會隨意撕毀契約。

　　(二)選擇可靠的船公司運載貨物。選擇可靠的船公司,船方在出具保函上會更加慎重,在裝船時也會很謹慎,力爭做到出現(xiàn)問題早發(fā)現(xiàn),及時解決。承托雙方對保函的出具和接受也要慎重,以便在保函項下發(fā)生損失時易于協(xié)商解決。保函具有承托雙方合伙對第三者收貨人欺詐的性質(zhì),因此應(yīng)十分注意選擇可靠的承運人運載貨物。

　　(三)認真審核提單內(nèi)容。信用證業(yè)務(wù)是純粹的單據(jù)交易,銀行承擔其付款責任的唯一條件是受益人提交了符合信用證條款的單據(jù),只要單據(jù)表面滿足“單單相符,單證一致”的條件,銀行就承擔付款責任,而不管單據(jù)的真假與否。如果單據(jù)出現(xiàn)不符點,對出口方來說,就喪失了安全及時收匯的銀行保證。對進口方來說也會造成不同程度的損失。所以,付款銀行和進口商在付款以前,應(yīng)認真審核提單內(nèi)容。在CIF、CFR條件下,最好要求對方提交班輪提單,提單必須注明運費預付;審核正本提單份數(shù)與提單上記載是否一致; 提單必須是已裝船的清潔提單或有“已經(jīng)裝船批注”,但不能有不良批注;不接受貨裝艙面的提單;當合同金額較大時,最好在合同中采取FOB條款,由進口商自行安排運輸,來防止欺詐風險。

　　(作者單位:陜西財經(jīng)職業(yè)技術(shù)學院)

　　主要參考文獻:

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　　[4]金正佳.中國典型海事案例評析.法律出版社,2005.

　　2000字海運論文范文篇二

　　淺談海運提單風險防范及處理

　　摘要：海運提單存在的主要風險在于提單的造假與各國法律對提單性質(zhì)的不同解釋，由此產(chǎn)生的國際貿(mào)易摩擦及糾紛等問題。介紹空頭提單、預借提單和倒簽提單等幾種提單造假行為，并基于此提出了預防該類風險的主要辦法。

　　關(guān)鍵詞：海運提單;空頭提單;預借提單;風險防范

　　中圖分類號：F74 文獻標志碼：A文章編號：1673-291X(2011)22-0163-02

　　中國《海商法》第71條規(guī)定，“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)有承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證”。因此對于承運人來講，負有提交提單所載貨物的義務(wù)。對于進口商來講，大部分情況下須憑正本提單提貨。同時在信用證結(jié)算方式下，提單也是出口商在結(jié)匯時必須提供的單證之一。所以，提單關(guān)系到收貨人是否能收到買賣合同所采購的貨物，發(fā)貨人能否順利拿到貨款以及承運人是否因托運人而承擔額外的風險。

　　一、空頭提單

　　空頭提單是指提單表面記載嚴格符合信用證，但卻與貨物的實際數(shù)量或質(zhì)量嚴重不符，甚至可能根本沒有貨。由于信用證的獨立原則規(guī)定信用證和基礎(chǔ)合同相互獨立。另外，UCP600第4條規(guī)定，“銀行對于任何單據(jù)的形式，完整性，準確性，真實性，偽造或法律效力，或單據(jù)上規(guī)定的或附加的一般及/或特別條件，概不負責;對于單據(jù)所代表的貨物的描述，數(shù)量，重量，品質(zhì)，狀況，包裝，交貨，價格或存在，或貨物的發(fā)貨人，承運人或保險人或其他任何人任何誠信或行為及/或不行為，清償能力及資信情況等，也不負責。也就是說只要出口商提供了符合信用證要求的系列單證，開證銀行即支付貨款。因此，信譽不佳出口商只要制造出嚴格符合信用證規(guī)定的單證即可拿到貨款。

　　此類提單風險的避免也不難，這類上當?shù)陌讣?，大多是發(fā)展中國家，對國際貿(mào)易規(guī)則不熟悉。要避免上當，第一，交易前認真考察供貨商的資質(zhì)。在選擇供貨商的時候就要小心謹慎，不要一味地貪圖低價，詐騙者往往以低價來設(shè)下陷阱;同時在進行交易磋商時可要求對方提供樣品，如果對方提供樣品時間過長，則有可能是皮包公司;有條件的話通過該國政府機構(gòu)對該企業(yè)的資歷進行查詢。第二，選擇合適的貿(mào)易術(shù)語和運輸方式。若是初次合作盡量選擇FOB貿(mào)易術(shù)語，要對方裝上自己的指定船只，并隨時掌握載貨船舶動向。若采用由賣方來辦理運輸保險的貿(mào)易術(shù)語，則最好要求對方選擇信譽好規(guī)模大管理制度規(guī)范的承運人。第三，增加單據(jù)造假難度。在信用的議付條件中，增加由政府機構(gòu)或權(quán)威檢驗鑒定公司出具的品質(zhì)證書數(shù)量證書等，給對方造假帶來難度。

　　二、倒簽提單和預借提單

　　(一)倒簽、預借提單的危害

　　所謂的倒簽提單是指一般是指提單簽發(fā)日期早于貨物裝畢日期的提單。UCP600規(guī)定，若取得提單的日期晚于信用證規(guī)定的交單日期，銀行則有權(quán)拒絕議付。如果貨物實際裝船日期晚于信用證所規(guī)定的裝船日期，托運人為了順利結(jié)匯往往要求承運人改動提單日期，將提單簽發(fā)日期提前。倒簽提單行為是偽造單據(jù)的行為，屬于托運人和輪船公司合謀以欺騙收貨人的欺詐行為。

　　1.倒簽提單是因于裝船期已晚于合同約定日期這一事實而發(fā)生的，不可避免地將導致貨物的遲延到達。由此，收貨人對此類提單，所面臨的主要風險有以下幾種：(1)貨損貨差;(2)對于時令性較強的商品，錯過銷售旺季造成買方當?shù)厥袌鰞r格下跌;(3)生產(chǎn)型企業(yè)工廠原材料供應(yīng)不及時，造成工廠停工停料;(4)進口商連鎖性違約賠償。進口商在進口商品時往往與其國內(nèi)買方簽有銷售合同，一旦進口商不能及時交貨，則需對國內(nèi)買商承擔賠償責任。

　　2.所謂預借提單(Advanced B/L)，是指在海運貨物尚未裝完或根本未予裝船的情況下，應(yīng)托運人的請求，由承運人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。預借提單的主要危害主要表現(xiàn)在以下兩個方面：(1)對于開證申請人來說，使其喪失了對貨物的所有權(quán)。因為預借提單是在貨物還未裝船之前簽發(fā)的已裝船清潔提單，相對于倒簽提單來講其危害更大，賣方拿到符合信用證要求的提單順利結(jié)匯后，是否還會提交提單所列明品質(zhì)數(shù)量的貨物，就完全取決于賣方的商業(yè)信用。(2)對于承運人來說，其危害有：1)極有可能增加承運人的賠償責任。貨物在裝船時，承運人會對裝船貨物的數(shù)量及外包裝進行清點。船公司或其代理人在簽發(fā)提單時，如果發(fā)現(xiàn)收據(jù)上有某些關(guān)于貨物狀況的不良批注，就要如實地將批注轉(zhuǎn)移到提單上，以此作為日后免除貨損責任的證明。然而，在簽發(fā)預借提單的情況下，承運人在貨物未裝船的情況下就簽發(fā)了已裝船的而且是清潔提單，所以一旦承運人所提交的貨物外包裝不良或數(shù)量短缺，則需要由承運人承擔責任。2)即使托運人要求承運人簽發(fā)預借提單是善意的，一旦貨物在碼頭存放期間發(fā)生損毀，賠償?shù)呢熑巫匀晦D(zhuǎn)嫁到承運人的身上。

　　(二)倒簽提單與預借提單的法律性質(zhì)。

　　目前，對于倒簽和預借提單的法律性質(zhì)有三種看法：分別是違約責任論、侵權(quán)責任論及競合責任論。

　　1.倒簽提單與預借提單的違約責任。倒簽提單與預借提單違反了買賣合同和提單合同約定的義務(wù)。承運人作為運輸合同一方當事人，應(yīng)當按照貨物裝載完畢的真實日期簽發(fā)提單。承運人隱瞞事實，虛假簽注提單日期，明顯構(gòu)成違約行為。

　　2.倒簽提單與預借提單的侵權(quán)責任。(1)倒簽、預借提單行為給收貨人造成損害事實。提單掩蓋的是遲期交付貨物的事實，遲期交付貨物要么導致買方延遲使用，要么導致其錯過銷售季節(jié)，這都將最終導致買方經(jīng)濟損失。(2)倒簽、預借提單行為是違法行為。是承運人與托運人對善意提單持有人的欺詐行為。(3)在倒簽、預借提單下，買方的損失與倒簽提單行為有直接因果關(guān)系。(4)倒簽提單是承運人主觀有意的行為。承運人簽發(fā)倒簽預借提單時，明明知道這一行為的違法性并有可能造成的不良后果。

　　3.倒簽、預借提單的責任競合。倒簽、預借提單既是違約行為，有侵犯了收貨人的合法權(quán)益。無論是以上哪一種提單其對國際貿(mào)易的危害是顯而易見的。中國法院在處理倒簽提單的案件中一般適用“海事欺詐”的概念。

　　(三)防范措施

　　除了在進行交易的時候選擇資信可靠的供貨商和承運人之外，還應(yīng)在開立信用證的時候就注意運輸條款的制定。

　　1.避免將裝運期與最遲交單日之間的時間間隔規(guī)定得太近。這樣即使剛好在最遲裝運期前完成裝貨，也有充足的時間讓托運人交單議付。

　　2.如果最遲交單日臨近，貨物仍未完成裝運，出口方應(yīng)及時與買方溝通，要求修改信用證，不可抱有僥幸心理。

　　3.對于收貨人來講，貨物延遲到港，若懷疑賣方未及時裝船并要求承運人簽發(fā)了倒簽或預借提單應(yīng)及時取證，可以查閱航海日志，或港口的作業(yè)記錄，進行舉證要求銀行停止議付。若賣方已取得貨款，應(yīng)及時向法院提起訴訟。在申請訴訟保全后，海事法院會及時對詐騙者所有或詐騙標的物實施扣押或凍結(jié)，確保日后對詐騙案件司法判決的實際進行。

　　三、無單放貨

　　無單放貨是指在與國際貿(mào)易有關(guān)的海上貨物運輸中，承運人未憑正本提單就將貨物放給請求提貨的一方。

　　1.無單放貨的原因及危害。(1)隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，在近洋貿(mào)易中往往出現(xiàn)船卸貨港，而收貨人未收到正本提單的情況，而承運人為了避免港口擁擠的狀況，加快進口貨物的疏通，各國基本上都會接受在憑副本提單加保函發(fā)貨的方式。在實踐中的操作是：提貨人出示副本提單并且同時提供信譽良好的保函，承運人大都接受此種方式。但是保函的效力僅限于提貨人、保證人和承運人之間，承運人仍然承擔著憑正本提單放貨的義務(wù)。(2)承運人與收貨人以外的第三方合謀無單放貨。(3)單貨不同步，買方拒絕贖單。在托收結(jié)算方式下，買方因承運人無單放貨取得貨物后，買方拒絕贖單，銀行將提單退回。出口商錢貨兩虧。在信用證結(jié)算方式下，買方拒絕贖單。由于開證行對單證進行審核不僅僅是對提單進行審核，而且要對商業(yè)發(fā)票、裝箱單、保險單等一些列單據(jù)進行審核，加上語言不同，對于開證行來講找出不符點也不是難事，因此全套單據(jù)可能被打回賣方。

　　2.無單放貨的對策。目前，國際上大部分國家有關(guān)法律都認為承運人侵犯了提單持有人的擔保物權(quán)，應(yīng)承擔違約賠償責任。但是目前，在美國的1936年《海上貨物運輸法》規(guī)定：記名提單項下的承運人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供證明自己合法身份的有關(guān)文件即可。因此運往美國的貨物不適合制作為記名提單。如果對方要求使用記名提單，應(yīng)在提單上注明：此提單適用中國《海商法》。以約束承運人必須憑正本提單放貨。使用其他類別的提單。除了憑正本海運提單提貨之外，可以使用電放提單，或電子提單，可以避免無單放貨。

　　四、憑保函換取的清潔提單

　　憑保函換取的清潔提單對收貨人來講所面臨的風險與倒簽、預借提單非常相似。倒簽提單是承運人隱瞞了貨物實際裝船時間，而憑保函換取清潔提單這種情況下，是承運人與托運人協(xié)議(有時收貨人也知情)修改了貨物裝船時外包裝的狀態(tài)。但是貨物這種提單只要不是托運人與承運人惡意串通，對收貨人來講損害都不是很大。

　　總之，提單的使用存在較大風險，因此，發(fā)貨人在訂立合同，審核信用證時就應(yīng)謹慎，避免埋下隱患。承運人在簽發(fā)提單，履行義務(wù)時要符合法律規(guī)范，避免發(fā)貨人或收貨人將風險轉(zhuǎn)移到自己身上。而對于收貨人來講，要選擇信譽好的供貨商和承運人，方便實時掌握托運貨物的狀態(tài)。各方當事人應(yīng)嚴格掌握，防患于未然。

　　參考文獻：

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