中國式過馬路政治論文(2)
中國式過馬路政治論文
中國式過馬路政治論文篇二
淺析“中國式過馬路”
【摘要】眾所周知，“紅燈停，綠燈行”是世界通行的交通規(guī)則。但“中國式過馬路”卻是“湊夠一撮人馬上走，和紅綠燈無關(guān)”，這句高度概括的“中國式過馬路”，不由引發(fā)了社會公眾的普遍熱議。“中國式過馬路”這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，不僅和公民交通意識淡薄有關(guān)，更和交通管制不力密切相關(guān)。因此，破解“中國式過馬路”難題，不僅只是一道公民素質(zhì)題，更是一道社會管理題。
【關(guān)鍵詞】過馬路 原因 交通管制 措施
一、出現(xiàn)“中國式過馬路”的原因
(一)客觀因素。
1.路權(quán)分配不公平
近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國機(jī)動車保有量持續(xù)快速增長，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截止2010年9月底，我國機(jī)動車保有量1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，每年新增機(jī)動車超過2000萬輛。隨著機(jī)動車輛的大幅增加，交通狀況的改變，中國的路權(quán)分配并未做出及時的調(diào)整，交叉口交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計及建設(shè)管理的理念，沒有考慮到過街行人的充分需求，而是片面追求長周期和增加車道數(shù)，極端的維護(hù)機(jī)動車的利益，與此相對，則是行人利益的犧牲以及路權(quán)的嚴(yán)重擠壓。在空間上，小汽車占據(jù)了交通干道的絕大部分，自行車、行人不僅無權(quán)占用主干道，在輔路上的空間也被擠壓到最低限度。此外，道路中央不僅缺少供行人駐足的空間，更沒有任何的保護(hù)設(shè)施。而在時間上，在一些復(fù)雜的平交路口，紅綠燈的設(shè)計充分滿足了機(jī)動車的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的需求，卻大大壓縮了行人的通行時間，使行人難以從容通過。
2.交通信號設(shè)計不合理
關(guān)于交通信號的設(shè)計和研究表明，“行人忍受等待時間”和“行人可接受等待時間”，是設(shè)置信號燈周期的重要參考依據(jù)。行人可忍受等待時間是體現(xiàn)行人過街心理的重要標(biāo)志，也是交叉口信號控制的必要約束條件。
在中國首部《城市道路人行過街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：交叉口信號控制行人過街可忍受等待時間不宜超過80秒，但通過實際調(diào)查卻發(fā)現(xiàn)：在我國的鬧市區(qū)路口紅燈時長普遍超過100秒，等待紅燈時間最短115秒，最長則達(dá)145秒。此外，據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在上海主要的信號控制交叉口周期往往在180秒以上，有的甚至達(dá)到240秒到300秒，行人過街等待時間超過120秒甚至180秒。交通信號燈設(shè)置的不合理，導(dǎo)致行人的等待時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了行人可忍受的最長等待時間，因此，行人交通流的可控性變差，行人不能自覺按照信號燈的指示，而是強(qiáng)行穿越機(jī)動車流的比例大幅增高。此外，經(jīng)研究表明，信號控制交叉口，行人過街時最大的安全隱患是與轉(zhuǎn)彎車輛發(fā)生沖突，特別是左轉(zhuǎn)車輛和車速較高的右轉(zhuǎn)車輛。在我國，交通信號燈的設(shè)置上更加偏向機(jī)動車，比如：右轉(zhuǎn)車輛不受燈控、緣石半徑過大導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車輛車速過高;兩個方向上的右轉(zhuǎn)車輛可能強(qiáng)行通過同一人行橫道，占用行人通行時間，導(dǎo)致行人與右轉(zhuǎn)車輛沖突頻繁，行人難以在信號燈規(guī)定的時間內(nèi)順利通過街道，于是被迫闖紅燈或滯留在道路中央;行人與轉(zhuǎn)彎車輛的沖突可能造成行人在綠燈其間過街反而比紅燈期間過街更危險的奇怪現(xiàn)象。
3.道路設(shè)施不完善
天橋、地下通道等道路設(shè)施的不完善以及斑馬線設(shè)置的不合理，導(dǎo)致了人們橫跨道路柵欄、亂闖紅燈等危險行為屢禁不止?這與天橋、地下通道、斑馬線的設(shè)置不合理有極大關(guān)系。國外城市交通研究表明，人行過街天橋或地下通道的最佳間隔距離是150米，否則就超出了行人的忍耐極限，可能造成行人亂穿馬路現(xiàn)象的出現(xiàn)。但是，中國城市規(guī)劃者閉門造車，常讓行人兜大圈，從而，導(dǎo)致行人亂穿馬路造成交通的混亂。
(二)主觀因素。
1.規(guī)則意識淡薄
“中國式過馬路”現(xiàn)象的出現(xiàn)不僅是國人規(guī)則意識淡薄的直接體現(xiàn)，更反映出不同階層的人的不同心理。首先是僥幸心態(tài)，明知闖紅燈可能會帶來不良后果，但日積月累形成的“陋習(xí)”，成為一種“心理定式”，使行人往往抱有僥幸心理，感覺事故不可能恰巧發(fā)生在自己的身上;其次是從眾心理，僅一個人，目標(biāo)太小，可能會被途經(jīng)的機(jī)動車駕駛?cè)擞幸饣驘o意地忽視，風(fēng)險太大，而三五成群，目標(biāo)變大后，識別率增加，風(fēng)險也就隨之降低。此外，一個人闖紅燈過馬路發(fā)生事故，屬于個體事件;而如果是三五成群以“中國式過馬路”發(fā)生事故，那就是群體事件。以中國目前的現(xiàn)實邏輯來看，群體事件在善后處理方面將會優(yōu)于個體事件，基于這種從眾心理，使人們看到別人闖紅燈，自己也跟著闖，這種不良行為的發(fā)生;最后是法不責(zé)眾思想，這么多人都闖紅燈，懲罰也不針對我一個人，法不責(zé)眾思想的影響使隨波逐流者日漸增多。
2.執(zhí)法力度不強(qiáng)
據(jù)相關(guān)資料研究：在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款200新元(約相當(dāng)于人民幣1000元)，此后再犯，最重可判半年到一年的監(jiān)禁。而在美國各州，對亂穿馬路者罰款2美元到50美元不等，處罰記錄會記入個人信用記錄中，終身不能抹去。在德國，闖紅燈則意味著別人可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立即支付;別人可以向銀行拿到比較長時間的貸款，而闖紅燈者卻不可以，而且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠(yuǎn)比其他人高。
二、破解“中國式過馬路”的措施
(一)實施人性化管理。
交管部門應(yīng)深入調(diào)查市區(qū)人流、車流密集路口和路段，并結(jié)合早晚高峰和平峰時段路口人流量及車流量的特點，對交通設(shè)施采取規(guī)范化、合理化、人性化的完善。針對每處路口制定個性化的維護(hù)方案，提升行人和非機(jī)動車通過路口時的安全系數(shù);對路權(quán)進(jìn)行全新的分配，在時間和空間上切實維護(hù)行人的路權(quán);對信號燈存在的遮擋、設(shè)置不合理，以及信號燈配時等問題進(jìn)行全面排查，并及時進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整;在人流、車流密集以及機(jī)動車違法停車嚴(yán)重的路口，通過增設(shè)便道隔離護(hù)欄、機(jī)動車非機(jī)動車隔離護(hù)欄等，解決行人亂穿橫跨道路和機(jī)動車占用非機(jī)動車道停車、通行等問題。
(二)重塑規(guī)則意識。
人們規(guī)則意識的養(yǎng)成需要全社會長期的宣傳、教育，充分發(fā)揮媒體、學(xué)校等各個層面積極的引導(dǎo)作用，促使公眾規(guī)則意識的培養(yǎng)。通過輿論的力量使人們形成自律意識，自覺樹立良好的社會秩序，重塑整個社會的規(guī)則意識，來制止文明和道德的滑坡。比如：讓違規(guī)者參與到規(guī)則維護(hù)本身中來，如幫助維持交通秩序、做社區(qū)服務(wù)等，讓他們在為規(guī)則服務(wù)的同時意識到遵守規(guī)則的重要性。”
三、結(jié)束語
“中國式過馬路”不良現(xiàn)象的出現(xiàn)是主客觀等多方面的原因，我們每個人都是文明交通的踐行者與受益者，也可能是不文明交通的參與者與受害者。因此，匯聚文明“正能量”、堵住不文明“負(fù)能量”， 采取文明的途徑，選擇文明的方式，增強(qiáng)文明的力量，讓文明走進(jìn)我們的生活，從而，有效遏制“中國式過馬路”現(xiàn)象的肆意蔓延。
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