國產(chǎn)皮卡的汽車排行榜(2)
國產(chǎn)皮卡的汽車排行榜：國產(chǎn)汽車標(biāo)志的抄襲之風(fēng)
1、海馬VS馬自達(dá)
馬自達(dá)車標(biāo)采用開頭字母M，抽象成飛翔的海鷗，象征勇闖車壇頂峰，邁向新世紀(jì)。那到了借鑒方海馬這邊的話，“那你用海鷗，我用中國神獸鯤鵬咯!”于是，連字體都跟馬自達(dá)用同一款，就這樣，成型了，比較卑劣。
2、啟辰VS斯巴魯
斯巴魯?shù)牧B星標(biāo)志代表第二次世界大戰(zhàn)后，五個獨(dú)立的公司一起組成了現(xiàn)今的斯巴魯。據(jù)說啟辰的五個星星是根據(jù)古語有云：“天有五星，地有五行”。那這個借鑒，也是極好的。
3、長安VS謳歌
謳歌標(biāo)志為一個用于工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。
當(dāng)然我承認(rèn)我的腦子轉(zhuǎn)的不夠快，我絕對想不到把它垂直翻轉(zhuǎn)過來，便是一個類似龍頭的形狀，長安剛好GET到了這個PIONT，于是長安LOGO誕生了，一個對外界聲稱的龍頭標(biāo)志，象征帝都象征長安。
4、阿爾法羅密歐VS英倫汽車
這幾乎是我覺得抄得最有水準(zhǔn)的一個案例，阿爾法羅密歐創(chuàng)始人來自米蘭，LOGO融合了米蘭十字軍和當(dāng)?shù)氐凝埳?a href='http://wyyxscd8644.com/yu/chuanshuo/' target='_blank'>傳說，又是一個代表米蘭，代表意大利的精湛汽車制造技術(shù)品牌。而我們的英倫汽車也用了五星紅旗和不列顛尼亞女神的融合。傳遞吉利英倫品牌的中西合璧的背景，這個借鑒，我打十分。
5、帝豪VS凱迪拉克
凱迪拉克LOGO形狀取材于開創(chuàng)汽車城底特律的偉人凱迪拉克的個人徽章，據(jù)我說知，我們國內(nèi)的徽章不是印著毛澤東就是天安門，那帝豪這樣去借鑒外國的徽章形狀和用色，好像有點(diǎn)叛逆啊。
6、開瑞VS福特
這是個借鑒得最失敗的例子，福特LOGO的精髓是在于把Ford四個字母連成一只小兔子，哈哈原因是創(chuàng)始人福特先生喜歡小兔子。開瑞直接搬了人家的底部和外框再打上毫無技術(shù)含量的粗黑體Karry，這也太糙了。
7、奇瑞VS英菲尼迪
奇瑞換的這個新標(biāo)確實(shí)比舊版高大上很多，借鑒的本體---英菲尼迪，翻譯成中文是極限的意思，而英菲尼迪本身LOGO便是一條通往世界盡頭的道路，象征極限。而奇瑞這一借鑒，好像活生生的把路的開端給封死了。囧囧囧...看來設(shè)計(jì)師還是沒有把握到精髓啊，而LOGO含義敘述的由CAC(CHERY AUTOMOBILE CORPORATION)構(gòu)成，也很難識別出來，比較牽強(qiáng)。
8、江淮VS奔馳&克萊斯勒
這個借鑒考驗(yàn)內(nèi)涵了，三角星是奔馳，四角星像一個咔嚓，含義不好，五角星正好可以寓意紅旗，寓意祖國，但是...克萊斯勒可就惆悵了。
9、長安大水牛VS蘭博基尼
還是同樣的問題，定位面包車的長安大水牛卻搬了知名超級跑車的斗牛標(biāo)志，雖然長安汽車官方一直強(qiáng)調(diào)金牛星的車標(biāo)含義是奮斗水牛，金代表著金牛星汽車的出色品質(zhì)和在長安汽車標(biāo)志家族中的尊貴地位。把含義說得頭頭是道!但是對比兩款汽車標(biāo)志我們可以看到不管是造型還是尾巴的防線，以及姿勢都非常接近，雖然可以在方向和動作上做了區(qū)別但難掩山寨本色。
10、瑞麟VS賓利
賓利源于賽車，賽車場之于賓利，就如同它心靈的故鄉(xiāng)。賽場的賓利恰似一只展翅高飛的雄鷹。那么問題來了，定位為商務(wù)車的瑞麟，搬了人家的賽車場雄鷹來做LOGO，真的好嗎?
11、比亞迪VS寶馬
相信很多人都知道，寶馬的總部在德國巴伐利亞州。寶馬LOGO便是以巴伐利亞州旗為主要元素，象征著寶馬代表著巴伐利亞，代表著德國的最精湛發(fā)動機(jī)技術(shù)。
而比亞迪的設(shè)計(jì)甚至想直接把寶馬的標(biāo)拿過來，把里面的“BMW”換成“BYD”。那我想問，于比亞迪而言，把巴伐利亞州旗搬來做LOGO，意義何在呢?
國產(chǎn)皮卡的汽車排行榜：國產(chǎn)汽車在國外銷售如何
我們來看看國產(chǎn)車總的出口情況。與國內(nèi)汽車市場轉(zhuǎn)冷的窘?jīng)r類似，汽車出口的情況也不怎么樂觀。根據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2015年5月汽車企業(yè)出口為7.08萬輛，環(huán)比增長15%，但同比下降7.3%。2015年前5月國內(nèi)乘用車出口17.5萬輛，同比下滑18.8%。可以說，中國汽車出口的總量仍然是比較微小的，與國內(nèi)每年動輒產(chǎn)銷幾百萬的基數(shù)一比真是小巫見大巫，而且近一兩年有下滑的趨勢。有分析人士指出，俄羅斯、巴西等幾個主要出口國2015年車市的大幅下滑，以及人民幣匯率的升值，是導(dǎo)致乘用車出口萎縮的重要原因。
那哪些車企出口表現(xiàn)最好，最受國外歡迎呢?以2014年全年的表現(xiàn)看，奇瑞、力帆、吉利是出口表現(xiàn)最好的三家車企，出口量分別達(dá)到108,238輛、69,628輛以及59,721輛，合計(jì)為237,587輛，占九大自主車企海外總銷量的65.37%。
國產(chǎn)皮卡的汽車排行榜：國產(chǎn)汽車品牌到底缺失什么
中國車市蛋糕很大，但合資品牌占大頭，自主品牌面臨的不僅是此前大家認(rèn)為的技術(shù)質(zhì)量問題，皮卡中國小編認(rèn)為更重要是缺乏敢于不同的精神。那中國汽車品牌骨子里缺的敢于不同的精神是什么?淺顯一點(diǎn)講，缺乏的是創(chuàng)新、態(tài)度、個性。深度一點(diǎn)，就是缺乏產(chǎn)品技術(shù)的支撐，缺乏真正個性的品牌理念。
現(xiàn)在自主品牌大多急于求成，市場導(dǎo)向和現(xiàn)實(shí)出現(xiàn)偏差。市場導(dǎo)向本沒有錯，但是中國市場氛圍尚未成熟，完全的市場導(dǎo)向只能品牌及其產(chǎn)品越做越差。因此大部分產(chǎn)品被詬病“某某某車型的山寨”、“又山寨某某某車型”，雷同太多自然不會被消費(fèi)者記住和認(rèn)可。有的短期內(nèi)有銷量上的爆發(fā)，但是在長久的競爭里，拼的是更深厚的體系實(shí)力。
隨著中國汽車市場的高速發(fā)展，越來越多的自主品牌開始發(fā)力，近兩年上市的產(chǎn)品數(shù)都數(shù)不過來，但能讓大家一下子記住的品牌和產(chǎn)品并不多。筆者不是造汽車的，但是筆者知道在所有人心目中，每個品牌、甚至每款車型都應(yīng)該有它自身的獨(dú)特之處。每次一說起某款車，我們都應(yīng)該不由自主地聯(lián)想到其鮮明的品牌形象、突出的車型特點(diǎn)、明確的目標(biāo)人群。
然而實(shí)際情況是，這一現(xiàn)象只發(fā)生在汽車圈、車迷圈里，而這些人群也只是少數(shù)。中國更為廣大的普通汽車消費(fèi)者對此幾乎沒有一個理智、客觀、深刻的認(rèn)識。
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