最新1.2T渦輪增壓車型推薦
最新1.2T渦輪增壓車型推薦
今天推薦的車型范圍略廣，有兩廂的，有三廂的，還有SUV以及純粹造型把玩控的車型，不管怎么說(shuō)這都是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)，來(lái)看看有沒(méi)有適合你的車型吧。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的最新1.2T渦輪增壓車型推薦，希望你喜歡。
渦輪增壓車型推薦一汽大眾高爾夫
1.2T車型售價(jià)：15.08萬(wàn)元
高爾夫毋庸置疑是大眾在全球最為成功的一款車。無(wú)論你是不是這個(gè)品牌的死忠，似乎也逃不開“每個(gè)人心中都有一輛高爾夫”的定律，至于它是如何成功樹立起深入人心的“神車”形象不是我們今天探究的話題，我們倒是可以聊聊它在駕駛及舒適性方面的出色平衡性。
-1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣?
在歐洲，高爾夫7已經(jīng)不再提供自然吸氣引擎，EA211系列中的1.2TSI引擎是車型的入門級(jí)動(dòng)力，其于歐洲的標(biāo)稱參數(shù)為63kW/85PS，160Nm，怎么看怎么寒酸。即便是作為整車進(jìn)口的甲殼蟲1.2TSI車型，也僅僅是77kW/105PS，170Nm的水平。所以不得不說(shuō)，當(dāng)筆者了解到高爾夫1.2TSI上的這臺(tái)引擎輸出被大幅調(diào)高時(shí)，還是有一點(diǎn)點(diǎn)感動(dòng)的。
高輸出的1.2TSI引擎有著與1.6L車型一樣的最大功率81kW/110PS，但扭矩卻比1.6L車型大幅增加達(dá)到200Nm，與低輸出1.4TSI的225Nm相比也差距不大了。而且峰值扭矩輸出區(qū)間在2000-3500這個(gè)常用的中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，一般用車狀況中，1.2TSI車型的提速表現(xiàn)明顯比1.6L車型多出了一份專屬于渦輪增壓的輕快。
與EA211引擎一樣同屬新一代產(chǎn)品的7速DSG變速箱隨高爾夫7上市至今相信大家也十分熟悉了，它在反應(yīng)一如既往地快的前提下，換擋邏輯、平順性及可靠性方面都有較大的提升。而裝備在1.2TSI車型上，因?yàn)橐姹旧磙D(zhuǎn)動(dòng)慣量的降低，換擋時(shí)，特別是減速降擋時(shí)，頓挫感較1.4TSI車型甚至更少，不看轉(zhuǎn)速表的話相信大部分用戶都不會(huì)感受到擋位的變化。
日常駕駛的情形下，也就是油門不超1/2的時(shí)候，介入閥值較低的渦輪讓動(dòng)力輸出的遲滯基本不被察覺，從靜止一直加速到60km/h這一市內(nèi)道路最常用的巡航速度，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有任何吃力的感覺，在DSG的粉飾下甚至?xí)o人點(diǎn)“踩深點(diǎn)，我還有余力”的感覺。
而如果把1.2TSI作如上的理解，那它真有廠家所形容并預(yù)期的那般省油嗎?說(shuō)實(shí)話，還真有!在試駕過(guò)程中的回程路段，我們特意用大多數(shù)人的駕駛方式測(cè)試了一下高爾夫1.2TSI的綜合油耗，結(jié)果在高速和擁堵路段各占半的全程中測(cè)得了5.4L/100km的平均油耗(行車電腦顯示)，雖然還是要比工信部5.1L/100km的數(shù)據(jù)要高，但也的確十分叫人驚喜了。
1.2TSI雖然有渦輪加持，但在低負(fù)荷的工況下，它的燃油消耗其實(shí)與1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也差不多了多少，而低負(fù)荷工況往往是占車輛每次運(yùn)行的絕大多數(shù)時(shí)間的，因此它的油耗比1.6L自吸引擎更低實(shí)在不足為奇。
雖然同為EA211系列，但1.2TSI相比1.6L MPI還多了直噴和自動(dòng)啟停，前者意味著更高的燃燒效率，后者則能讓市區(qū)擁堵路段的無(wú)意義消耗幾乎趨于0，加上DSG變速箱的加持，這也是1.2TSI能有如此優(yōu)秀油耗表現(xiàn)的要素。
-它的空間表現(xiàn)如何?
高爾夫7前排的空間與上一代沒(méi)有絲毫差異，圖中的體驗(yàn)者身高為175cm，在正常坐姿下，頭部的空間為1拳左右，如果算上開啟天窗的空間部分的話，那么可以達(dá)到兩圈的空間，這樣的空間對(duì)于國(guó)內(nèi)的大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是非常充裕的。而得益于略微加長(zhǎng)過(guò)的車身，所以雖然外觀看著依然緊湊靈活，但后排的空間表現(xiàn)比想象中是要好上一些。
尾箱的大小比起上一代容積要增加了30升，但實(shí)際測(cè)量的長(zhǎng)寬高變化不大，其中令筆者費(fèi)解的地方是，第七代的高爾夫在軸距和長(zhǎng)度方面都有增加，但遺憾的是，放倒第二排座椅之后整個(gè)儲(chǔ)物空間反而沒(méi)有上一代那么出色，這一代只是達(dá)到了1270升，而上一代是1305升，整整縮水了35升。
-外觀內(nèi)飾更顯精致
以前的大眾車型總給人沉悶刻板的感覺，不過(guò)高爾夫7是打算從根本上改變?nèi)藗冞@種過(guò)時(shí)的認(rèn)知。雖然依然逃不開套娃臉的設(shè)計(jì)，不過(guò)從精致的前、后大燈及動(dòng)感的腰線來(lái)看高7確實(shí)很迷人。
內(nèi)飾上，高爾夫7的整體質(zhì)感與細(xì)節(jié)提升都很大，整個(gè)氛圍的感覺比上一代更有朝氣，不似上一代冰冰冷冷的一副工業(yè)產(chǎn)品風(fēng)格，不敢說(shuō)德國(guó)人在情感方面終于開竅，但起碼這幅內(nèi)飾對(duì)得起潮流。做工方面依舊無(wú)可挑剔，可以說(shuō)，大眾車型之所以價(jià)格下不來(lái)，很大部分是因?yàn)橛昧蠁?wèn)題，在內(nèi)飾各方面你可以觸及的地方，它的細(xì)節(jié)處理實(shí)在要比同級(jí)別的高明不少。
渦輪增壓車型推薦雪鐵龍C4L 1.2T
官方指導(dǎo)售價(jià)：13.99-16.19萬(wàn)
東風(fēng)雪鐵龍C4L是基于原來(lái)C4的平臺(tái)升級(jí)打造而來(lái)，它是法國(guó)人在玩夠了浪漫后回歸理性、算是為中國(guó)市場(chǎng)專門打造的一款家用轎車。在搭載了PSA集團(tuán)與寶馬合作研發(fā)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)后，它又披上了同級(jí)“百公里加速王”的稱號(hào)。而在前不久，繼續(xù)深耕小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)，雪鐵龍又為我們帶來(lái)了動(dòng)力不俗性價(jià)比更優(yōu)的1.2T車型。
-1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)怎樣?
雖然沒(méi)有1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)那般名聲顯赫，但雪鐵龍的這款1.2THP在國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)的1.0-1.4升組別中還是有很重的份量，無(wú)論是1000轉(zhuǎn)的渦輪介入時(shí)機(jī)，還是功率扭矩?cái)?shù)據(jù)上都比1.8L更為出色，甚至可以比肩一些2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在實(shí)際的道路表現(xiàn)也大大出乎意料，特別是加速性能還是保留著1.6T的特征。
新C4L 1.2T的渦輪介入時(shí)間較早，但并不是怠速狀態(tài)下，基本是觸及油門踏板就能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力反饋，平順?lè)矫娼z毫不受排量小的影響，在接近2千轉(zhuǎn)時(shí)，峰值扭矩帶來(lái)的推背感就很明顯，渦輪帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也會(huì)隨之加大，即使是在上坡的路段，依然輕松，線性加速頗有1.6T的風(fēng)格。
-雪鐵龍C4L的空間表現(xiàn)如何?
C4L也是軸距超過(guò)2.7米(2710mm)的車型，車內(nèi)空間大小從而得到充分的保障，后排頭部空間也有特殊的掏挖設(shè)計(jì)，值得一提的是，C4 L的后排配備了很多高級(jí)車上才會(huì)使用的睡眠頭枕，可以通過(guò)調(diào)節(jié)包裹度給予乘客更加舒適的承托。
-優(yōu)雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格
C4L的外觀與全新408有著異曲同工之妙，不愧是來(lái)自同個(gè)集團(tuán)的車型，一點(diǎn)一滴都散發(fā)著法國(guó)人對(duì)美的獨(dú)到見解，當(dāng)然因?yàn)殚_發(fā)團(tuán)隊(duì)也有中國(guó)設(shè)計(jì)師的參與，所以它們的外觀設(shè)計(jì)都很符合國(guó)人審美標(biāo)準(zhǔn)。
從內(nèi)飾上你能看出C4L和DS4之間的血緣關(guān)系，除了方向盤上的標(biāo)志換成了雪鐵龍以及變速箱檔把的造型不一樣外，整個(gè)中控完全看不出任何其他的區(qū)別，當(dāng)然這樣從高端品牌下放來(lái)的豪華動(dòng)感內(nèi)飾會(huì)讓很多消費(fèi)者感到物超所值。內(nèi)飾大量的軟性材質(zhì)用料是大家都喜歡的東西，它對(duì)提升整體的檔次感很有幫助。
-底盤調(diào)校功力深厚
底盤調(diào)校自然是雪鐵龍的拿手好戲，他們當(dāng)然不會(huì)負(fù)了“底盤大師”這個(gè)光榮稱號(hào)。雪鐵龍C4L的懸掛采用了常見的麥弗遜前懸+扭力梁后懸結(jié)構(gòu)，面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)能較為綿柔，吸收震動(dòng)也很到位，日常行車提供了不錯(cuò)的舒適性。但在偶爾遇到大的起伏路段時(shí)，它又展現(xiàn)出了很有韌性的一面，支撐性十足，讓車身和乘客都能保持淡定姿態(tài)。
渦輪增壓車型推薦雷諾卡繽
官方指導(dǎo)售價(jià)：13.98~18.88萬(wàn)元
雷諾卡繽的設(shè)計(jì)思路其實(shí)來(lái)自于2011年在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的Captur概念車。其前衛(wèi)的造型理念用在卡繽上，即使放在當(dāng)下也足以讓卡繽穩(wěn)站潮流之列。而且卡繽也是基于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟B平臺(tái)的產(chǎn)物，可以說(shuō)軒逸、騏達(dá)以及JUKE與卡繽也是有著些許血緣關(guān)系的。
-1.2T的動(dòng)力表現(xiàn)如何?
卡繽全系車型均搭載的是1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速雙離合的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為85kW(116PS)，峰值扭矩190Nm，動(dòng)力上已經(jīng)完全媲美1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平了，而底盤懸掛方面則采用這類車常用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。
日常的行駛中，卡繽的行駛質(zhì)感給人的感覺就是一款輕松好開的城市通勤車型，加速時(shí)前段的動(dòng)力表現(xiàn)不那么活躍，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500轉(zhuǎn)最大扭矩完全釋放出來(lái)后甚至還有一股“沖勁”;變速箱換擋的換擋邏輯在雙離合里的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，正常加速時(shí)的平順性出色，不過(guò)低速跟車時(shí)也會(huì)出現(xiàn)輕微的頓挫感，這也是雙離合變速器的一個(gè)通性，但整體表現(xiàn)令人滿意。
底盤是屬于典型的法系調(diào)教，非常有韌性，日常駕駛中保留了舒適的路感的同時(shí)也能很好的兼顧到支撐性。
-雷諾卡繽的空間表現(xiàn)如何?
-外觀 時(shí)尚可愛，個(gè)性化定制高
國(guó)外的一項(xiàng)調(diào)查顯示擁有好看臉龐的人更容易獲得別人的好感，而一輛車帶給人的第一印象同樣非常重要，尤其是像卡繽這樣定位于年輕消費(fèi)者的車型，外形甚至是左右購(gòu)買的最大因素。而卡繽在外形上對(duì)這種年輕受眾群體做了最大化的迎合：概念般的車身線條配合全新的家族式前臉，至少在“形”上不輸任何對(duì)手;新車在車身顏色的選擇上也絕對(duì)是同級(jí)之最，17種車身/車頂?shù)臉由钆浞桨敢欢ㄓ幸坏罎M足你的胃口;還有就是全車幾乎看不到任何鍍鉻裝飾件，取而代之的是這種酷酷的鋼琴烤漆裝飾條。
-內(nèi)飾 設(shè)計(jì)上別具一格 多種配色可選
內(nèi)飾給人的整體感覺同樣是偏向年輕的取向，設(shè)計(jì)上從來(lái)不是法系車的弱項(xiàng)，多種元素的使用并沒(méi)有雜亂無(wú)章的感覺，相反給人的整體感很好。受制于定位和價(jià)格方面的原因，用料上雖然算不上上乘，但進(jìn)口車身份在做工方面的表現(xiàn)可以不用擔(dān)心，而與外觀一樣的多種可定制配色方案也能給人帶來(lái)很多新鮮感。
渦輪增壓車型推薦MINI 三門掀背版1.2T
官方指導(dǎo)售價(jià)：18.50-21.90萬(wàn)
隨著年齡的增長(zhǎng)，如今的MINI的體型兒也是越來(lái)越大，當(dāng)老朋友菲亞特500還依舊是微型車時(shí)，MINI早就變成了一個(gè)車長(zhǎng)接近4米的大家伙了，更別說(shuō)后來(lái)的COUNTRYMAN、五門掀背版這些更大的家伙了。即便一直在長(zhǎng)身體，MINI還是依舊保持了短小犀利的精髓，尤其是這個(gè)最為傳統(tǒng)的三門掀背版，依舊是年輕玩樂(lè)一族在都市里最佳的玩具之一。
-它的動(dòng)力表現(xiàn)如何?
老款的MINI的常規(guī)版本只提供1.6L自然吸氣以及1.6T渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，但到了新一代，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)被全新的1.2T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)代替，排量雖小但動(dòng)力卻有提升，而且油耗數(shù)值(5L/100km)更可觀了。除此之外，原來(lái)的1.6T也被現(xiàn)在的1.5T替代，是的，還是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗6L/100km。當(dāng)然，MINI的玩性還是得依托強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，MINI COOPER S車型升級(jí)為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力高達(dá)141kW(192PS)。
至于傳動(dòng)系統(tǒng)，新款的MINI給1.2T入門車型以及2.0T COOPER S車型各提供了一款手動(dòng)變速箱選擇，以將玩樂(lè)屬性徹底進(jìn)行到底。除此之外，它全系均采用6速手自一體變速器，提供了駕駛感非常不一樣的“經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)”三種模式。
還得說(shuō)說(shuō)新一代MINI的底盤，它是寶馬全新研發(fā)的UKL 1平臺(tái)，咱們先說(shuō)說(shuō)此平臺(tái)與中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)系：按照寶馬集團(tuán)的計(jì)劃，基于UKL 1平臺(tái)的MINI會(huì)保持在英國(guó)牛津和荷蘭Nedcar工廠生產(chǎn)，而基于UKL 1平臺(tái)的寶馬將會(huì)交由德國(guó)和中國(guó)工廠生產(chǎn)。換言之，未來(lái)中國(guó)消費(fèi)者將會(huì)買到與海外同步平臺(tái)的“華晨寶馬”前驅(qū)車型。
-它的空間表現(xiàn)如何?
MINI誕生的初衷之一就是能拉上四個(gè)成年人+行李來(lái)一次說(shuō)走就走的遠(yuǎn)行，這個(gè)理念即便是放到經(jīng)濟(jì)性轎車越造越大的今天也是依舊適用。MINI恐怕是有著這個(gè)體型三門車當(dāng)中最好的乘坐空間，拉四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)身材的成年人完全沒(méi)有壓力。
-更酷更潮流的外觀設(shè)計(jì)
MINI發(fā)展至今的四代車型中，除了首款車型在現(xiàn)在的審美眼光下表現(xiàn)的過(guò)于復(fù)古以外，而后被寶馬收購(gòu)的三代車型基本上沒(méi)有大的變化，以至于形成了一種經(jīng)典。類似于MINI尊崇復(fù)古設(shè)計(jì)，如甲殼蟲、911、菲亞特500等車型，歷次換代在外形風(fēng)格上均不會(huì)轉(zhuǎn)型，相比外形改進(jìn)而言，技術(shù)、配置方面的提升則顯得重要的多!
側(cè)面造型方面，新MINI還是給人感覺四平八方的寬輪距和短懸設(shè)計(jì)，并且新款MINI輪距還有所增加。尺寸方面，新款MINI相比老款車型數(shù)據(jù)均有所提升，長(zhǎng)寬高分別為：3821/1727/1414(mm)，軸距為2495mm，比老款MINI軸距增加了28mm。
尾部變化的重點(diǎn)恐怕只有是帶有鍍鉻包圍裝飾的尾燈，比老款尾燈變得更大，整體尾部給人的感覺也更加的飽滿。實(shí)拍的COOPER S車型中置雙排的設(shè)計(jì)很有JCW性能范兒，而搭載1.5T的COOPER則太過(guò)于低調(diào)的采用單出排氣，要知道這貨可是有著136Ps馬力，7.8秒便能破百!
-更有質(zhì)感的內(nèi)飾
內(nèi)裝方面，新款MINI中控臺(tái)粗看之下可能便不會(huì)發(fā)現(xiàn)有何不同，但實(shí)際如同新車外形變化一樣，在保持原有經(jīng)典的輪廓下去提升新車內(nèi)飾時(shí)尚感以及配置競(jìng)爭(zhēng)力。如將老款中控臺(tái)中央醒目的時(shí)速表歸置到傳統(tǒng)表盤位置，取而代之的是一塊原裝6.5寸的液晶顯示屏，也可以選裝“Wired配置包”，包含8.8寸液晶顯示屏及觸控手寫板、加強(qiáng)型藍(lán)牙系統(tǒng)、語(yǔ)音控制、導(dǎo)航系統(tǒng)以及MINI互聯(lián)空間，選裝包價(jià)格6500元起，并且只有COOPER Excitement以上配置才能選裝。
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