交通安全關(guān)乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰(zhàn)死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，下面就是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的廠區(qū)交通安全案例相關(guān)資料，供大家參考。

　　廠區(qū)交通安全案例一：

　　案情回顧：廠區(qū)內(nèi)發(fā)生車禍致人死亡

　　恒達修理廠將其廠房分別租給呂小洪及其他幾家從事車輛維修，廠內(nèi)空壩屬于各租賃戶的公用地，呂小洪的母親李玉恩時常在該修理廠內(nèi)免費幫忙打掃衛(wèi)生。2011年4月，宋成廣欲將在呂小洪處將修理完的汽車開回，在將車倒出修車棚的過程中將在修車棚外空壩上掃地的李玉恩撞傷，派出所調(diào)查后對該事故作出道路交通事故認(rèn)定書，認(rèn)定宋成廣在此次事故中承擔(dān)全部責(zé)任，李玉恩不承擔(dān)事故責(zé)任。

　　治療終結(jié)后，李玉恩以機動車交通事故責(zé)任糾紛為由向法院提起訴訟，要求肇事客車車主富吉公司、該車經(jīng)營權(quán)人張華明、駕駛員宋成廣及該車的交強險承保單位保險公司賠償其因交通事故產(chǎn)生的各項損失。

　　訴訟過程中，李玉恩在該汽修廠的空壩內(nèi)再次被另一車輛撞傷，經(jīng)搶救無效死亡，而此次交警部門未對該起事故系交通事故進行認(rèn)定。因李玉恩死亡，其子女即呂小洪等四人作為原告參與訴訟，保險公司以該事故應(yīng)屬于安全事故而非交通事故為由提出抗辯，申請追加了恒達修理廠為共同被告。

　　爭議焦點：定性為交通事故還是安全事故

　　爭議焦點在本案應(yīng)定性為“交通事故”還是“安全事故”，即宋某撞傷李某的地點是否符合道路交通安全法中“道路”的標(biāo)準(zhǔn)，這一定性將直接決定誰應(yīng)該本案中對李某的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　第一種意見認(rèn)為：應(yīng)嚴(yán)格按照《中華人民共和國道路交通安全法》中規(guī)定的“道路”進行認(rèn)定，李玉恩受傷地點在恒達汽修廠內(nèi)修車棚外空壩上，該地點不屬于公共道路。因此本次事故并非道路交通事故，而是安全事故，應(yīng)由負有安全管理義務(wù)的恒達修理廠、維修肇事車的呂小洪、張華明及富吉公司按照各自的責(zé)任份額承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任，保險公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　第二種意見認(rèn)為：《中華人民共和國道路交通安全法》中未明確認(rèn)定為“道路”的其他地點，只有符合道交法中關(guān)于“道路”的實際條件的，亦應(yīng)認(rèn)定為公共道路。李玉恩受傷地點即汽車維修廠的空壩已經(jīng)具備了公共道路的功能要件，該事故應(yīng)定性為交通事故，其損失應(yīng)先由保險公司在交強險限額內(nèi)負擔(dān)，超出部分由張華明、富吉公司和宋成廣承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。

　　律師說法：本案屬于交通事故更恰當(dāng)

　　本案中李某受傷的地點應(yīng)屬于道交法中的“道路”更為妥當(dāng)，本案屬于交通事故，主要理由有兩點：

　　一是李玉恩在汽修廠內(nèi)的空壩上被車輛意外撞傷，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第一百一十九條 第(一)款規(guī)定，“道路”是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。現(xiàn)實存在著許多立法時所不能完全預(yù)見的情形，上述規(guī)定中“道路”的定義并非采取完全成列的方式，其中“包括廣場、公共停車場等”的表述并未否定其他和廣場、公共停車場環(huán)境具有相似性的地點也可能認(rèn)定為交通事故中的“道路”，更明確了“單位管轄范圍”并非認(rèn)定“道路”的排除性條件，判斷的關(guān)鍵應(yīng)看事故地點是否屬于允許社會車輛通行的公共地點，具有機動車通行中存在的危險性，而不論是否在單位管轄范圍內(nèi)。李玉恩被車撞傷的地點雖在恒達汽修廠內(nèi)修車棚外空壩上，但根據(jù)汽修廠本身的經(jīng)營特點及庭審查明的事實看，汽修廠的空壩屬于幾家修理店的公用地段，也是從修車棚到外面馬路的連接地段，實際上不僅允許社會機動車自由通行，還時常有客車在這里停車下客，具有公共交通路段的危險性，應(yīng)認(rèn)為已經(jīng)符合《中華人民共和國道路交通安全法》中“道路”的條件。

　　二是本案事故發(fā)生時是宋成廣將已經(jīng)維修好的機動車自行開出修理廠準(zhǔn)備上路的過程中，該車已進入動力狀態(tài)，具備行駛車輛的危險性，而非處于維修期，因此，本案更宜定性為道路交通事故，被告某保險公司應(yīng)當(dāng)在交強險范圍內(nèi)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

　　廠區(qū)交通安全案例二：

　　一、事故經(jīng)過：

　　1月8日7:36分左右，在福建食堂西側(cè)主干道上，泡花堿廠員工厲業(yè)忠在去往堿廠上班的路上，被外來物流車輛車牌號為魯D26276的送煤車在左拐彎的時侯碰倒，并被車輛前輪軋斷右腿。

　　事發(fā)后，保衛(wèi)部值班班長朱玉鵬在第一時間匯報保衛(wèi)部主管孫昂，孫昂隨即帶領(lǐng)保安到現(xiàn)場進行現(xiàn)場警戒和車輛管制，在7：40分撥打120，逐級向潘經(jīng)理、林總匯報?？偨?jīng)辦張寧在去食堂的途中，聽到事故發(fā)生后分別向劉總、BOB匯報，劉總于7：46分左右到達現(xiàn)場。安環(huán)部付景海在接到現(xiàn)場目擊者煉一車間員工張光慈通知后，隨即向崔總匯報，崔總于7：38分左右到達現(xiàn)場，7點54分急救車到廠將傷員往醫(yī)院。

　　二、事故調(diào)查：

　　1、詢問與厲業(yè)忠一同上班的在場目擊人員王淑玲和王廣文。據(jù)王淑玲供述，當(dāng)時王淑玲、王廣文和厲業(yè)忠三人往泡花堿方向南行走到交叉路口處時，從西邊過來一輛貨車，因車速很快，王淑玲和王廣文急忙往東西兩邊躲閃，所幸兩人躲過車輛只被車燈掛到了衣服，并讓司機馬上停車，告訴司機軋到人了。

　　2、肇事司機所屬滕州漢源商貿(mào)有限公司，事發(fā)時已將煤卸掉，空車行駛。駕駛員進廠時各類證件駕駛證、行駛證齊全。據(jù)車主程明所述，司機已經(jīng)一整夜未睡覺，屬于疲勞駕駛。

　　3、在事發(fā)前，約7：36分，保衛(wèi)部王德光在西地磅發(fā)現(xiàn)此車行駛速度過快，目測車速不低于40公里/小時，要求司機減速停車，但司機沒有理睬保安的警告，依然原速往東行駛，王德光隨即通知東大門保安朱玉鵬將此車輛攔截。

　　三、事故原因：

　　1、外來司機不遵守公司交通管理規(guī)定，在廠區(qū)交通干道上超速行駛，不聽從保衛(wèi)人員警告，在車輛拐彎時車速過快，為事故主要原因。

　　2、司機疲勞駕駛，無視公司對外交通管制規(guī)定和執(zhí)法人員警告，交通安全意識淡薄，無拘無束野蠻駕駛。

　　3、員工對公司內(nèi)部交通狀況過于樂觀，交通風(fēng)險分析意識薄弱。

　　4、對外來司機的超速行為無有效的監(jiān)管機制，處罰機制不夠完善和健全，處罰終端不能由服務(wù)商落實到司機個人，從而慣養(yǎng)出外來司機有章不循，有恃無恐的行車態(tài)度。

　　四、防范措施：

　　1、公司全員交通警示教育，要求強化交通安全意識，在行車、走路時注意避讓車輛。此事故案例已要求在24小時內(nèi)教育到全體員工，由安環(huán)部負責(zé)跟蹤落實教育情況。

　　2、所有路段設(shè)置交通安全警示標(biāo)牌和凸面鏡，(已報計劃)在所有易發(fā)事故的交通岔路口設(shè)置“轉(zhuǎn)彎限速5公里”的警示牌，并由專人進行負責(zé)岔路口的車速抽查。此項由保衛(wèi)部落實。

　　3、合理規(guī)劃公司交通主干道，在現(xiàn)有的條件下試行機動車道和人行道,在所有交通道路口繪制斑馬線。此項由保衛(wèi)部于本月12日前完成。

　　4、保衛(wèi)部做好對外來司機廠內(nèi)行車安全注意事項的源頭告知，以杜絕以罰代管的被動局面。

　　五、善后處理：

　　1、保衛(wèi)部已通知采購部，凍結(jié)肇事方100萬元的貨款。同時通知貨主預(yù)付五萬元救治費。(未到位)

　　2、此交通事故已移交給利國交警進行處理，后續(xù)處理由保衛(wèi)部和安環(huán)部配合交警隊，并提供相應(yīng)支持。

　　3、傷者厲業(yè)忠已無生命危險，現(xiàn)在徐州仁慈醫(yī)院進行手術(shù)，右腿是否截肢尚未確定。泡花堿廠生產(chǎn)廠長王義負責(zé)安排善后護理和傷者住院費用墊付工作。