開車低頭看手機(jī)的危害性

　　近年來，人們在交通活動(dòng)中接打電話、刷微博、聊微信等現(xiàn)象越來越多，“低頭族”引發(fā)的道路交通事故屢見不鮮，對道路交通安全產(chǎn)生了極大的影響。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的開車低頭看手機(jī)的危害，希望能幫到你。

　　開車低頭族的危害性

　　危害一：有數(shù)據(jù)顯示，注意力不集中占全部車禍的80%，開車過程中尋找手機(jī)，會(huì)增加9倍的車禍幾率。

　　危害二：開車不良習(xí)慣調(diào)查顯示，開車接電話、發(fā)短信、刷微博等習(xí)慣僅次于不系安全帶，所占比重達(dá)20%。

　　危害三：開車時(shí)，手機(jī)正在慢慢偷走司機(jī)的注意力，從反映時(shí)長概率來看，發(fā)短信發(fā)生車禍的概率占23%，也就是說開車發(fā)短信出車禍的概率是正常駕駛的23倍。此外，吸大麻發(fā)生車禍的概率占21%、酒駕占12%?？梢婇_車發(fā)短信比醉駕、毒駕更具危險(xiǎn)性。

　　危害四：當(dāng)車速在60km/h時(shí)，低頭看手機(jī)2秒，相當(dāng)于盲開36米，一旦遇到緊急情況，剎車至少需20米。用智能手機(jī)打開并閱讀一條微博需要12秒的話，相當(dāng)于汽車盲開約216米。

　　“低頭族”的存在

　　交通安全隱患及對策

　　隨著生活水平的不斷提高和電子通訊技術(shù)的普及，手機(jī)已成為人們生活中不可或缺的必需品，人們的生活方式也隨之悄然改變。現(xiàn)在，手機(jī)不僅僅是通訊工具，也是人們獲取資訊、便捷社交、生活繳費(fèi)、情感交流的主要工具，因而催生了一個(gè)新群體——“低頭族”。

　　“低頭族”類型

　　“低頭族”指的是習(xí)慣性地在一定時(shí)間、地點(diǎn)，頻繁使用手機(jī)等便攜式智能電子設(shè)備的人群。據(jù)香港研究協(xié)會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：53%的受訪者已患上“無手機(jī)恐懼癥”;26%的人每小時(shí)低頭看手機(jī)超過十次;11%的人每三分鐘查看手機(jī)一次;75%的人會(huì)在如廁時(shí)玩手機(jī)，甚至有19%的受訪者曾不小心把手機(jī)跌進(jìn)馬桶。

　　生活中，“低頭族”也是交通參與者，筆者根據(jù)交通參與者出行方式的不同，把“低頭族”分為機(jī)動(dòng)車類“低頭族”、手握式車類“低頭族”、行人類“低頭族”。

　　“低頭族”存在道路交通安全隱患

　　妨礙駕駛。

　　駕駛?cè)嗽隈{駛過程中使用手機(jī)，對駕駛車輛形成較大妨礙，當(dāng)駕駛?cè)艘皇质褂檬謾C(jī)，一手控制方向時(shí)，對車速、車距的把握都可能拿捏得不夠準(zhǔn)確，極易引起交通事故，增加了行車途中的危險(xiǎn)系數(shù)。實(shí)驗(yàn)表明，看清一條短信最快需3秒鐘，當(dāng)機(jī)動(dòng)車以60公里每小時(shí)行駛時(shí)，2秒鐘可開出33.3米，一旦遇到緊急情況，剎車至少需數(shù)十米，而隨著車輛速度的增加，低頭引起的盲駕距離也將更長。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，開車看手機(jī)時(shí)發(fā)生事故概率是普通駕駛的23倍，開車打電話時(shí)發(fā)生事故概率是普通駕駛的2.8倍。有一部分致命的交通事故是由于駕駛?cè)俗⒁饬Σ患性斐傻摹Ｐ腥说皖^使用手機(jī)對路況掌握不準(zhǔn)，其危害不容小視，崴腳、摔跤、交通事故等時(shí)有發(fā)生。

　　分散注意力，反應(yīng)力下降。

　　駕駛或行走過程中使用手機(jī)等電子設(shè)備會(huì)分散注意力，妨礙駕駛?cè)嘶蛐腥藢β访媲闆r和周邊環(huán)境的觀察。當(dāng)發(fā)生緊急事件或突發(fā)情況時(shí)，使用手機(jī)的駕駛?cè)嘶蛐腥说姆磻?yīng)速度將不及正常行駛或行走的時(shí)候，易造成交通事故。英國運(yùn)輸試驗(yàn)局公布的測試結(jié)果表明，開車時(shí)使用手機(jī)，大腦的反應(yīng)速度比酒后駕車時(shí)還慢，年輕人駕駛車輛接打手機(jī)相當(dāng)于70歲老人駕駛車輛。

　　降低道路通行率，致交通擁堵。

　　開車接打手機(jī)等電子設(shè)備時(shí)，駕駛?cè)说淖⒁饬θ菀妆环稚ⅲ磻?yīng)速度下降，操作不夠靈敏，車輛慢速前進(jìn)，降低了道路的實(shí)際通行能力，易引起交通擁堵。當(dāng)遇到上、下班交通高峰期，人、車流動(dòng)增大，一旦出現(xiàn)短暫的交通擁堵，便又給了駕駛?cè)送媸謾C(jī)、發(fā)微信、刷微博的機(jī)會(huì)，然而這個(gè)機(jī)會(huì)又給了交通秩序反作用力。有不少“手機(jī)控”在路面擁堵時(shí)拍攝照片反映情況，殊不知此舉有可能加劇擁堵。據(jù)測試，在擁堵路段，行駛過程中使用手機(jī)的駕駛?cè)吮日Ｐ旭倳r(shí)要多用3%的時(shí)間。同時(shí)，在等待信號(hào)燈時(shí)，經(jīng)?？梢钥吹今{駛?cè)说皖^玩手機(jī)，很多時(shí)候不能及時(shí)注意到信號(hào)燈轉(zhuǎn)換;當(dāng)注意到后起步通行，通行率已然下降。

　　預(yù)防治理“低頭族”策略

　　為進(jìn)一步加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说墓芾恚行p少因駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)撥打接聽手持電話而造成道路交通事故，切實(shí)保障人民群眾的出行安全，針對不同類型的“低頭族”要對癥下藥。

　　1、加大科技投入，實(shí)現(xiàn)全方位監(jiān)管。交管部門要加強(qiáng)一線執(zhí)法，采取多種方式治理“低頭族”交通違法行為。一是通過科技管控，利用電子抓拍系統(tǒng)對駕駛車輛使用手機(jī)這一交通違法行為進(jìn)行抓拍;二是加大路面執(zhí)法力度，在日常整治行動(dòng)中對開車使用手機(jī)違法行為，做到發(fā)現(xiàn)一起、查處一起，以嚴(yán)查嚴(yán)處的力度，震懾交通違法者，杜絕僥幸心理。

　　2、加大宣傳力度，提升安全意識(shí)。宣傳部門一是要充分利用廣播電視、平面媒體和“雙微”等自媒體平臺(tái)及時(shí)將因“低頭族”引發(fā)事故的圖片、視頻及嚴(yán)重后果制作成案例，發(fā)布相關(guān)信息，倡議人們開車時(shí)不要撥打手機(jī);二是要通過懸掛橫幅、發(fā)放宣傳畫冊等傳統(tǒng)宣傳方式開展交通宣傳教育，倡導(dǎo)“文明行車，文明行走，文明使用手機(jī)”。

　　通過各類宣傳活動(dòng)讓交通參與者從自己身邊的事或人，認(rèn)識(shí)到低頭參與交通的危害性，提高交通安全認(rèn)識(shí)，從血的教訓(xùn)中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而規(guī)范個(gè)體交通行為。另外，可以借鑒外國治理預(yù)防“低頭族”的方法，印度嘗試?yán)?D斑馬線，提醒路人減速慢行;德國人發(fā)明了低頭紅綠燈，行人在低頭時(shí)也能看到紅綠燈。

　　3、完善法律法規(guī)，提供法律支撐。我國目前只有針對機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛時(shí)的低頭行為進(jìn)行處罰的規(guī)定，且處罰力度較低，缺乏對非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)思靶腥说皖^行為的處罰規(guī)定。因此，在違法處理方面，可加大對低頭交通行為的處罰力度，把“低頭族”的危害提升到和醉駕的同等考量，使人們從根本上認(rèn)識(shí)到“低頭族”的危害，自覺拒絕開車接打手機(jī)。

　　4、利用社會(huì)力量監(jiān)督、曝光“低頭族”違法行為。在對“低頭族”的預(yù)防治理工作中，可開通網(wǎng)上舉報(bào)、短信舉報(bào)、電話舉報(bào)等，通過“隨手拍”等方式，曝光低頭交通行為，提高“低頭族”的交通安全意識(shí)。鼓勵(lì)廣大群眾舉報(bào)開車接打手機(jī)行為，發(fā)動(dòng)全民積極行動(dòng)起來，將維護(hù)交通安全變成每個(gè)人的自覺行為，在全社會(huì)形成良好的監(jiān)督氛圍，在潛移默化中，促進(jìn)廣大交通參與者自覺養(yǎng)成文明的出行習(xí)慣，減少低頭行為。