創(chuàng)業(yè)那么難為什么那么多人做

　　我們可以看到，創(chuàng)業(yè)就意味著你需要花費更多的時間，更多的精力去做一件事，說不定最后還做不了。可是這么難，為什么還要創(chuàng)業(yè)呢?接下來就跟著學(xué)習(xí)啦小編一起去看看吧。

　　真實創(chuàng)業(yè)到底有多難?

　　美國有一個調(diào)查，不僅僅是在硅谷，在全美國范圍內(nèi)對創(chuàng)始人和CEO做了一個調(diào)查，他們設(shè)計了一個問卷，就是作為一個CEO你必須具備哪些素質(zhì)，你必須要做哪些事情，以及你要擁有哪些基本技能。這個問卷總分是100分，最后答題得出來的平均分，大家可能猜不到，22分。

　　做CEO、做一個創(chuàng)始人，是一個有點荒誕的職業(yè)。首先，沒有人教你怎么做，你只能夠通過做一個創(chuàng)業(yè)者，而成為一個創(chuàng)始人。就像我們不能學(xué)會了游泳再下水，你要學(xué)會游泳就必須下水，你必須要在不斷的被水嗆得面紅耳赤，甚至是遭遇生命危險的情況下，逐漸學(xué)會游泳。所以做一個CEO，做一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)的CEO，當你拿到錢以后，你應(yīng)該迅速地意識到這一點——創(chuàng)業(yè)的3C：第一個C是性格，第二個C是能力，第三個C才是資本，資本是排在最后的。

　　今天微鏈主辦方給我出了一個題目叫“卯榫之創(chuàng)業(yè)”，什么叫卯榫，比如建造天壇。在天壇上找不到一個釘子，在古人眼里釘子是不詳之物，棺材才用釘子。整個建筑物支撐起來，必須是木頭和木頭密切咬合，咬合要非常的緊，同時不至于緊到把接口的地方頂破、脹破。所以做榫頭用卯接的時候，是需要非常非常難以言明的隱性知識。

　　稻盛和夫曾經(jīng)講他碰到一個木匠，這個木匠給日本修神廟。日本建筑是木頭建筑，神廟修復(fù)過程中，把新的木頭弄到舊的建筑里經(jīng)常出問題。那個木匠說，我年輕時，一個木頭既是有脾氣的也是有秉性的，它在春分前砍伐的或春分后砍伐的，放多長時間，在水里泡多長時間等等，必須有清晰的了解。一個木頭和另外一塊木頭接在一起的時候，它們脾氣要是相合，它們能夠一直緊緊的接在一起，如果脾氣秉性不一樣，做出來好像接上，過一段以后會出現(xiàn)裂痕，會很緊密，或者變成非常松馳。所以做一個杰出的木匠真的很難，就像做一個杰出的CEO也非常非常難。這個木匠說，只有他意識到這些木頭的秉性以后，他才最后成了一個杰出的木匠。

　　我們今天來看看，做一個杰出的CEO，盡管你現(xiàn)在很菜鳥，完全不知道做一個CEO應(yīng)該具備哪些東西，但是你只要像一個笨拙的木匠那樣，從學(xué)徒工一樣的開始做，做你的木工。而且時間給你并不多，因為資金和機會的成本都是非常高昂。

　　創(chuàng)業(yè)這么難，為什么還要做?

　　10年前，我認識兩個IT朋友，每次遇見，都激情澎湃的談?wù)撝鴫粝耄瑢ψ约旱臐M腹才華無處安置感到不甘，經(jīng)常對創(chuàng)業(yè)的方向爭論的面紅耳赤。記得談到未來屬于他們自己的公司時，IT男長期熬夜的干澀的眼睛瞬間就閃亮了。

　　十年間，我聽著他們的議題的變換：開公司、接項目、兼職、買房、娶妻、生孩子、寶貝上學(xué)、如何保住高薪職位……每次見面問他們，什么時候開始干呀，剛開始還解釋，后來支支吾吾，后來的后來我也不再問了，人艱不拆。看著曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的少年已頭頂微露，往后無路可退，往前力不從心，夢想在現(xiàn)實面前蒼白無力。

　　我不愿意看到未來這樣的自己，我寧愿看到若干年后，為了理想撞得頭破血流還撐著要站起來的自己。

　　我是個一直在創(chuàng)業(yè)團隊工作的人，團隊的顯著特征就是“快點干!必須干的漂亮!”。

　　創(chuàng)始團隊心中都會有一個信念，相信現(xiàn)在某一消費領(lǐng)域亟需變革，相信現(xiàn)在這番事業(yè)可以讓用戶感受到前所未有的價值，并且在某個時點上發(fā)現(xiàn)機會來了!

　　2014年9月，我迫不及待的辭去了職業(yè)經(jīng)理人的工作，我急切的感受到，自駕租車行業(yè)的車輪即將邁入新軌道，時不我待!

　　過去的5年，是自駕租車行業(yè)發(fā)展最迅猛也是最殘酷的5年。神州租車持續(xù)低價殺戮，自駕連鎖租車幸存的公司不超過5家。這5年里的每一天，我們都如履薄冰，整天琢磨著如何在資源有限的情況下，獲得更多的客戶，讓客戶持續(xù)滿意，讓運營效率更高。

　　神州模式的租車，其實就是國外Hertz、AVIS在國內(nèi)的翻版，是大工業(yè)時代服務(wù)業(yè)的代表，以大資本支持、大批量采購、大規(guī)模布點、大力度營銷、標準化連鎖運營為特點，整個管理體系則以金字塔形態(tài)運行，工業(yè)時代金幣和鋼鐵的味道貫穿其中。我們過去多年，以同樣的模式挑戰(zhàn)神州，經(jīng)歷各種艱難后，將連鎖租車的運營做到了極致，卻無奈友商背后的資本過于強大，還是難以撼動。這樣的結(jié)果，讓人壓抑和困惑。

　　2014年，神州、一嗨相繼上市。曾經(jīng)很多人認為，這就是自駕租車的大結(jié)局了。就在這時，P2P租車在資本的強力推動下以不可阻擋之勢入侵了!反轉(zhuǎn)神州、一嗨引以為傲的資本優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，P2P租車快速擴張——屌絲逆襲的精彩!

　　P2P租車，是移動互聯(lián)網(wǎng)時代服務(wù)業(yè)的代表，利用移動互聯(lián)網(wǎng)革命帶來的低溝通成本，通過一個平臺將無數(shù)單個個人的資產(chǎn)組合起來進行共享，實現(xiàn)資產(chǎn)利用效率的提升而無需額外的資產(chǎn)投入。P2P完全擊破了工業(yè)時代“規(guī)模化”帶來的優(yōu)勢，也摧毀了那座管理上的金字塔，取而代之是一個個分散節(jié)點自組織而成的系統(tǒng)。而只要機制得當，這個系統(tǒng)能給予客戶的服務(wù)，性價比將輕松超越神州。這不就是KK大師《失控》中描述的未來場景嗎?P2P租車產(chǎn)生的群組織——分布式系統(tǒng)——將自我撒落在整個網(wǎng)絡(luò)，以至于沒有一部分能說，“我就是我”。無數(shù)的個體思維聚集在一起，形成了無可逆轉(zhuǎn)的社會性。

　　更可喜的是，P2P租車與我們這幾年對租車的理解不謀而合。5年前，我們?nèi)胄袝r，我們認為租車是工具;但是隨著時代的變遷，90后漸漸成為消費主力時，我們認為在未來，租車不應(yīng)該再只是個工具。P2P租車逢時而來，我們提供的不再是工業(yè)化時代冷冰冰的標準化產(chǎn)品，每一輛車都對應(yīng)著不同的車主，租車是媒介，講述著人與人之間的故事。并且，這些看似隨機的人際網(wǎng)絡(luò)，包容著一些來來回回的小差錯，而非剔除，以此來避免大故障的頻繁發(fā)生。這種分布式，去中心化的網(wǎng)絡(luò)，成為適應(yīng)和進化的沃土，如同cocar的企業(yè)文化“自我迭代，生生不息”。

　　如今，第二次站在神州面前時，我想這一次不但是運營之戰(zhàn)，更是價值觀之戰(zhàn)。我相信動態(tài)網(wǎng)絡(luò)化的時代正在到來，我相信人與人之間的聯(lián)結(jié)在增強，我相信80后、90后、00后更加包容和開放，樂于共建共享網(wǎng)絡(luò)。如同，我相信，中心化組織即將沒落。

　　cocar正以前所未有的速度增長。2014年12月上線當月，在北上廣深四個一線城市，平臺車輛數(shù)突破6000輛，僅用1個月的時間就在車輛規(guī)模上成為行業(yè)第二(友商達到這一數(shù)量級，用了近一年)，注冊用戶超過50000，成交量周對周增長超過300%。2015年1月，cocar車輛數(shù)將突破10000輛，在四個核心城市與同業(yè)者不斷拉開差距。

　　有人問我，你們是不是找到了什么彎道超車的妙方。我想，真正做過企業(yè)的人都會知道，世上哪有所謂的捷徑?我們跑的快基于兩點，一是基于我們強大的運營能力，能力哪來的?身經(jīng)百戰(zhàn)滿身傷痛換來的!二是因為我們有信念，cocar是一支在租車行業(yè)有傳承的團隊，我們要讓消費者真正覺得租車的美好，而不再是無車的尷尬;我們相信共享經(jīng)濟的未來，我們希望盡我們所能讓車輛資源(尤其是限牌城市)得到共享，我們覺得自己的社會使命還沒有完成，我們覺得過去那5年的仗打的不過癮…...

　　非常感謝早期用戶在cocar的產(chǎn)品、運營都有很多問題的時候選擇了我們，我們會用加速奔跑來證明你們的選擇是對的。

　　信什么，就去做什么。期待未來酣暢淋漓的5年，無痛不人生，感受新境界。