高鐵車票調(diào)價(jià)上漲幅度價(jià)格表一覽
高鐵車票調(diào)價(jià)上漲幅度價(jià)格表一覽
高鐵是人們出行經(jīng)常會(huì)選擇的交通工具之一，高鐵票漲價(jià)之后的高鐵票的價(jià)格是多少是人們關(guān)注的話題。以下是學(xué)習(xí)啦小編精心為你們整理的高鐵車票調(diào)價(jià)了多少錢幅度的相關(guān)內(nèi)容，希望你們會(huì)喜歡!
2017高鐵票調(diào)后價(jià)格表一覽
2月13日從東南沿海鐵路有限責(zé)任公司(下稱東南沿海公司)獲悉：東南沿海高鐵時(shí)速200-250公里動(dòng)車組列車票價(jià)2017年4月21日起將上調(diào)，二等座漲幅接近30%。
2017年4月21日起，東南沿海高鐵時(shí)速200-250公里動(dòng)車組列車票價(jià)將上調(diào)，二等座漲幅在25%-30%區(qū)間，一等座漲幅在65%-70%區(qū)間。東南沿海高鐵由上海至杭州(滬杭段)、杭州至寧波(杭甬段)和寧波至深圳(甬深段)三段組成，滬杭段全長(zhǎng)159公里;杭甬段全長(zhǎng)155公里;甬深段全長(zhǎng)1309公里。
這是中國(guó)鐵路總公司2015年底獲高鐵車票定價(jià)權(quán)后，首次上調(diào)車票價(jià)格。以福州至廈門為例，目前二等座票價(jià)為65.5元，一等座票價(jià)為79.5元;調(diào)整后二等座票價(jià)為84元，一等座票價(jià)為134元，分別上調(diào)了28.2%和68.6%。
后具體票價(jià)3月22日后可查
雖然東南沿海高鐵票價(jià)上漲，但是并不是一成不變。具體票價(jià)將根據(jù)季節(jié)、客流的變化，依據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系制定等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)。
目前，具體票價(jià)調(diào)整范圍還無(wú)法查詢，按照鐵路客票提前30天預(yù)售期，3月22日旅客將可以從12306網(wǎng)站查詢到東南沿海公司各條線路調(diào)整后的票價(jià)。
漲價(jià)以前高鐵票價(jià)怎么定
據(jù)央視新聞報(bào)道，在此之前，高鐵動(dòng)車票價(jià)由國(guó)家發(fā)改委制定。主要是按照公里數(shù)乘以一個(gè)固定的基準(zhǔn)價(jià)。
在2007年原鐵道部發(fā)布的《鐵運(yùn)電〔2007〕75號(hào)》文件中，規(guī)定了旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)，如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動(dòng)10%。
高鐵票漲價(jià)漲幅
財(cái)新網(wǎng)報(bào)道：上海鐵路局人士稱當(dāng)前公布票價(jià)為上限票價(jià)，從上限票價(jià)來(lái)看，二等座漲幅在25%-30%區(qū)間，一等座漲幅在65%-70%區(qū)間。4月21日起將高鐵票上調(diào)，調(diào)整后具體票價(jià)3月22日后可查。
一等座漲70%!
二等座漲30%!
高鐵漲價(jià)時(shí)間
12306工作人員證實(shí)了這一消息，并表示票價(jià)調(diào)整自今年4月21日起執(zhí)行。
高鐵漲價(jià)票價(jià)價(jià)格
盡管抱怨聲、罵聲不斷，高鐵依然‘硬著頭皮’調(diào)價(jià)，據(jù)說(shuō)主要是因?yàn)樘崴?0公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)成本上漲了1/3。不過(guò)有專家對(duì)比2011年的降價(jià)，這次票價(jià)的漲幅和速度的變化明顯不成比例。
一般來(lái)說(shuō)，高鐵提速增加的運(yùn)營(yíng)成本主要包括由電力損耗、輪軌磨耗、零部件磨損、對(duì)線路的維護(hù)改造、加強(qiáng)安全的成本和調(diào)度難度等成本組成的。
之前中國(guó)的高鐵線路就是按照時(shí)速300公里/小時(shí)來(lái)建造的，即使提速50公里也不會(huì)超過(guò)300公里/小時(shí)，所以有人覺(jué)得這部分成本可以忽略不計(jì)。
有網(wǎng)友算了一筆帳：即使某項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本因?yàn)樘崴僭黾尤种?，也不意味著票價(jià)就要上漲3成。
以京滬高鐵為例，其長(zhǎng)度為1300多公里，列車時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里耗電為3.64千瓦時(shí)(度)，每人全程總共耗電不足50度，電力成本不足50元，僅為京滬高鐵全程二等座票價(jià)555元的9%。
即使時(shí)速提高到350公里，此時(shí)每人百公里能耗為5.2度，耗電為70度，確實(shí)增加了3成多，但電力成本依舊不足70元，僅為票價(jià)的12%。
因此，‘真話財(cái)經(jīng)’分析，高鐵調(diào)價(jià)遠(yuǎn)不是只因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本增高，中國(guó)鐵路長(zhǎng)期以來(lái)虧本運(yùn)營(yíng)或許是更重要的原因，先來(lái)看下圖：
根據(jù)曲線變化，中國(guó)鐵路的負(fù)債額越滾越大。2015年，中國(guó)鐵路長(zhǎng)期負(fù)債合計(jì)4.1萬(wàn)億，比5年前增長(zhǎng)了67%，每年還本付息就要耗去3千多億，完全靠以債還債。
此外，鐵路客運(yùn)收入雖然以10%以上的增速增長(zhǎng)，但因?yàn)檎w經(jīng)濟(jì)增速的下滑，占收入比重更大的貨運(yùn)卻同時(shí)在以10%的跌幅減少。以客運(yùn)收入彌補(bǔ)持續(xù)下跌的貨運(yùn)收入，很可能也是高鐵急著試水漲價(jià)的原因之一。
以武廣高鐵為例，一等座80個(gè)座位，票價(jià)為740元/張;二等座450個(gè)，456元/張。按照其曾經(jīng)春運(yùn)時(shí)每天增開(kāi)至33對(duì)為標(biāo)準(zhǔn)。
假如武廣高鐵每天都滿員且乘客都坐滿全程：那么，一天的票價(jià)收入為(740*80+456*450)*33*2=1745.04萬(wàn)元，全年的票價(jià)收入約為63.7億元。
武廣高鐵的最終投資成本為1166億元，1166/63.7=18年，也就是說(shuō)武廣高鐵每天開(kāi)33對(duì)，至少需要經(jīng)過(guò)18年才能收回成本。
這樣一來(lái)，唯一的手段似乎只能是漲價(jià)了。
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