機(jī)油esp配方啥意思
機(jī)油esp配方啥意思
我們看看ESP配方有哪些產(chǎn)品，具有什么功能吧。下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家整理的機(jī)油esp配方啥意思，供大家參閱!
機(jī)油esp配方啥意思
Mobil美孚1號是針對歐洲市場開發(fā)的高性能全合成機(jī)油，從美孚的官方數(shù)據(jù)來看：ESP 5W-30的100°運(yùn)動粘度是12.1，30的油100°運(yùn)動粘度達(dá)到12并不多見，這表示ESP運(yùn)動粘度較高，密封性更好，潤滑抗磨性能好，較小噪音和較少機(jī)油消耗。ESP 5W30的高溫抗剪切系數(shù)HTHS>3.5，適合高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。ESP油膜相對較厚，接近40粘度的機(jī)油，對發(fā)動機(jī)的保護(hù)性會比其他同30機(jī)油好一些，但油耗會稍微多一點(diǎn)。
飛牛網(wǎng)現(xiàn)價(jià)268元，可以領(lǐng)取紅包券滿150-15(能領(lǐng)2張)，使用后253元到手，近期好價(jià)，若適合愛車使用可以考慮入手了。
從認(rèn)證上看，ESP 5W30有ACEA C2/C3 A3/B3/B4 A5/B5，VW 認(rèn)證503/ 504 / 505/506/506 01，BMW的Longlife98-01/04，DAIMLER-CHRYSLER 229.31，API SL/SM/CF，PEUGEOT Citroen E/D，從認(rèn)證上看的話幾乎很少有機(jī)油的認(rèn)證像ESP那么全。
建議使用車型:大眾邁騰1.8TSI/2.0TSI，明銳1.6/1.8TSI，昊銳1.8TSI/2.0TSI，速騰1.4TSI/冠軍版1.8TSI，POLO盡情/勁取.晶銳….馬自達(dá)3.馬自達(dá)6/奔騰2.0/2.3，蒙迪歐制勝2.0/2.3，?？怂?.8/2.0，豐田凱美瑞，卡羅拉，花冠，本田思域，CR-V，思博銳，雅閣7/8代，三菱4G**，4B1系列…..以及部分法系車?yán)鐞埯惿?.6L，兩廂和三廂的富康 1.6L ，日產(chǎn)車系等抗磨要求高的各款車型。
ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作過程
1、當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候(就是速度太快拐不過來了)。ESP各個(gè)傳感器會把轉(zhuǎn)向不足的信息告訴電腦，然后電腦就控制左后輪制動，產(chǎn)生一個(gè)拉力和一個(gè)扭力來對抗車頭向右推的轉(zhuǎn)向不足趨勢。
2、還是左轉(zhuǎn)，后輪抓地不足或者后驅(qū)車油門踩猛了出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的時(shí)候(就是甩屁股)。ESP會控制右前輪制動，同時(shí)減小發(fā)動機(jī)輸出的功率。糾正錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)向姿態(tài)。
3、直線剎車由于地面附著力不均勻出現(xiàn)跑偏的時(shí)候(這時(shí)有ABS的車也會出現(xiàn)，我下雪的時(shí)候老在雪地上這么玩，這時(shí)候車身會向抓地強(qiáng)的一邊跑偏)。ESP會控制附著力強(qiáng)的輪子減小制動力，讓車按照駕駛員預(yù)想的行駛線路前進(jìn)。同樣當(dāng)一邊剎車一邊轉(zhuǎn)向的時(shí)候ESP也會控制某些車輪增大制動力或者減小制動力讓車子按照駕駛員的意圖行進(jìn)。
ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
比較典型的汽車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，包括傳統(tǒng)制動系統(tǒng)真空助力器、管路和制動器、傳感器四個(gè)輪速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、側(cè)向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、制動主缸壓力傳感器、液壓調(diào)節(jié)器、汽車穩(wěn)定性控制電子控制單元和輔助系統(tǒng)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。
所以，系統(tǒng)的開發(fā)有賴于以下幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的突破
?、賯鞲屑夹g(shù)的改進(jìn)。在系統(tǒng)中使用的傳感器有汽車橫擺角速度傳感器、側(cè)向加速度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、制動壓力傳感器及節(jié)氣門開度傳感器等，它們都是系統(tǒng)中不可缺少的重要部件。提高他們的可靠性并降低成本一直是這方面的開發(fā)人員追求的目標(biāo)。
②體積小、重量輕、低成本液壓制動作動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
③軟、硬件設(shè)計(jì)。由于的需要估計(jì)車輛運(yùn)行的狀態(tài)變量和計(jì)算相應(yīng)的運(yùn)動控制量，所以計(jì)算處理能力和程序容量要比系統(tǒng)大數(shù)倍。一般采用多結(jié)構(gòu)。而軟件的研究則是研究的重中之重，基于模型的現(xiàn)代控制理論已經(jīng)很難適應(yīng)這樣一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的控制，必須尋求魯棒性較強(qiáng)的非線性控制算法。
?、芡ㄟ^完善控制功能。的與發(fā)動機(jī)、傳動系的通過互聯(lián)，使其能更好地發(fā)揮控制功能。例如自動變速器將當(dāng)前的機(jī)械傳動比、液力變矩器變矩比和所在檔位等信息傳給，以估算驅(qū)動輪上的驅(qū)動力。當(dāng)識別出是在低附著系數(shù)路面時(shí)，它會禁止駕駛員掛低檔。在這種路面上起步時(shí)，會告知傳系應(yīng)事先掛入二檔，這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性。
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