民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍.民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統(tǒng)一，但是款式為各個公司制定，每個公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)第四階段副駕駛(F4)左座副駕駛(FL);機長又分為機長，教員，檢查員等等。

　　今天學習啦小編要與大家分享的是：韓飛行員現(xiàn)離職潮 紛紛跳槽到中國 ; 具體內(nèi)容如下，，僅供閱讀參考，希望對大家有所幫助;

　　對于35歲的飛行員樸慶哲(化名)來說，在韓國亞洲航空公司工作到退休是他幾年前入職時就認定的信念。如今，看到越來越多的同事跳槽，轉(zhuǎn)投中國等國待遇更高的航空公司，他的這份信念已經(jīng)完全動搖。

　　韓聯(lián)社12日報道，中國民航業(yè)近年來對飛行員的需求呈爆發(fā)式增長，為招攬飛行員而提供更優(yōu)厚的薪資待遇，促使越來越多韓國飛行員因“心動”而跳槽。

　　中國民航業(yè)近年來對飛行員的需求呈爆發(fā)式增長，為招攬飛行員而提供更優(yōu)厚的薪資待遇，促使越來越多韓國飛行員因“心動”而跳槽。

　　根據(jù)韓國國土交通部數(shù)據(jù)，今年1至7月，從該國第一大航空公司大韓航空公司離職的飛行員人數(shù)為42人，高于2013年和2014年全年的26人和27人;同期從韓亞航空離職的飛行員人數(shù)為29人，而2013年全年和2014年全年的離職人員分別為24人和31人。

　　業(yè)內(nèi)人士說，離職者中雖有部分人跳槽到其他國內(nèi)航空公司，但大多數(shù)離職者的跳槽目標還是中國的航空公司。

　　韓聯(lián)社報道，業(yè)內(nèi)估計，美國波音公司今年制造并交付的客機中，投放中國市場的約占四分之一，今后幾年的相關數(shù)據(jù)可能更高，由此引發(fā)的飛行員缺口巨大。業(yè)內(nèi)消息稱，甚至有中國的航空公司希望一下子招聘至少10名可以立即執(zhí)飛的飛行員。

　　“近來，不少廉價航空公司進入市場，中國對飛行員的需求不斷增大，”韓國國土交通部官員沈在洪說，“他們需要立即能投入飛行業(yè)務的飛行員，而考慮到兩國文化上的共通之處以及韓國飛行員的高標準，韓國飛行員可能是不錯的選擇。”

　　這種高需求背景下，中國航空公司為招募飛行員不惜砸出重金。一家中國民航企業(yè)的網(wǎng)站近期公布一份招聘公告，為飛行員開出的年薪將近30萬美元，是韓國年輕飛行員平均薪資的大約3倍。

　　“韓國飛行員收入低于國際標準，而中國民航企業(yè)給的錢又高于國際標準，”一名業(yè)內(nèi)人士說，“簡單做做加減法，答案很清楚，你不得不離職。”

　　按照民航企業(yè)的說法，韓國國內(nèi)民航業(yè)執(zhí)飛商業(yè)客機的飛行員人數(shù)超過5000人，眼下流失的數(shù)量只占很小比例。不過韓國主要在野黨新政治民主聯(lián)合黨議員樸秀賢認為，飛行員持續(xù)外流可能促使航空公司增加現(xiàn)有飛行員的工作量，最終對航班乘客安全構(gòu)成隱患，“不僅會影響航空公司的競爭力，還會傷害到整個國家”。

韓飛行員現(xiàn)離職潮 紛紛跳槽到中國

　　中國市場需求旺+薪水高

　　根據(jù)韓國國土交通部數(shù)據(jù)，今年1至7月，從該國第一大航空公司大韓航空公司離職的飛行員人數(shù)為42人，高于2013年和2014年的26人和27人;同期從韓亞航空離職的飛行員人數(shù)為29人，而2013年和2014年的離職人員分別為24人和31人。

　　業(yè)內(nèi)人士說，離職者中雖有部分人跳槽到其他國內(nèi)航空公司，但大多數(shù)離職者的跳槽目標還是中國的航空公司。

　　韓聯(lián)社報道，業(yè)內(nèi)估計，美國波音公司今年制造并交付的客機中，投放中國市場的約占四分之一，今后幾年的相關數(shù)據(jù)可能更高，由此引發(fā)的飛行員缺口巨大。業(yè)內(nèi)消息稱，甚至有中國的航空公司希望一下子招聘至少10名可以立即執(zhí)飛的飛行員。

　　“近來，不少廉價航空公司進入市場，中國對飛行員的需求不斷增大，”韓國國土交通部官員沈在洪說，“他們需要立即能投入飛行業(yè)務的飛行員，而考慮到兩國文化的共通之處及韓國飛行員的高標準，韓國飛行員可能是不錯的選擇。”

　　這種高需求背景下，中國航空公司為招募飛行員不惜砸出重金。一家中國民航企業(yè)的網(wǎng)站近期公布一份招聘公告，為飛行員開出的年薪將近30萬美元，是韓國年輕飛行員平均薪資的大約3倍。

　　薪資標準與國際反差大

　　讓韓國飛行員產(chǎn)生離職想法的原因，還有韓國民航業(yè)薪資待遇與國際標準的反差。

　　民航是“公益企業(yè)”

　　飛行員稱從未加薪

　　2005年，韓國前兩大航空公司飛行員舉行罷工，要求享受與國際標準一樣的薪資待遇。不過，因飛行員在韓國國內(nèi)本已屬于高收入職業(yè)，這種罷工行為被認為是“綁架”韓國經(jīng)濟，招致批評。此后，民航企業(yè)被韓國政府定性為“公眾利益”企業(yè)，很難再舉行罷工，相關人員薪資待遇也被“凍結(jié)”，十年來幾乎沒有出現(xiàn)大幅度漲薪。

　　一些飛行員稱，在無法舉行罷工的情況下，工會在與資方的談判中就缺少了籌碼。韓亞航空公司的飛行員樸慶哲說：“自從我進入公司以來，幾乎沒有加薪過。”

　　與此同時，在韓國民航企業(yè)實行的薪資雙軌制下，外籍飛行員收入相對較高，也讓本土飛行員“不爽”。

　　“韓國飛行員收入低于國際標準，而中國民航企業(yè)給的錢又高于國際標準，”一名業(yè)內(nèi)人士說，“簡單做做加減法，答案很清楚，你不得不離職。”

　　恐危害民航安全

　　飛行員的人才流失現(xiàn)象已引起韓國政府和民航業(yè)關注。一些人士擔心，飛行員職業(yè)特殊，培養(yǎng)一名合格人員需要耗時數(shù)年，一旦流失嚴重，本國民航業(yè)可能面臨缺口，最終影響整體飛行安全。

　　按照民航企業(yè)的說法，韓國國內(nèi)民航業(yè)執(zhí)飛商業(yè)客機的飛行員人數(shù)超過5000人，眼下流失的數(shù)量只占很小比例。不過，一些民航專家認為，高素質(zhì)的飛行員正持續(xù)流出韓國市場，如果不加以應對，這一趨勢可能繼續(xù)強化。

　　“短期而言，這不是大事。航空公司只是認為他們可以在有必要的時候從其他國家招募飛行員，”國土交通部官員沈在洪說，“問題是，這種現(xiàn)象可能在飛行員圈子中產(chǎn)生消極影響，促使更多人去中國。”

　　韓國主要在野黨新政治民主聯(lián)合黨議員樸秀賢認為，飛行員持續(xù)外流可能促使航空公司增加現(xiàn)有飛行員的工作量，最終對航班乘客安全構(gòu)成隱患，“不僅會影響航空公司的競爭力，還會傷害到整個國家”。