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中國航空公司工資待遇怎么樣

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中國航空公司工資待遇怎么樣

  畢業(yè)季來了,大家都忙著找工作。航空專業(yè)的同學(xué)的首選當(dāng)然是航空公司,今天小編就給大家整理了中國航空公司工資待遇情況介紹,大家一起來看看吧。

  航空公司工資待遇排行

  國內(nèi)航空公司乘務(wù)員薪資綜合排名:1國航。2廈航。3東航(中聯(lián)航&上航)。4海航。5南航。6深航。7春秋。8吉祥。9川航。10河北航。11奧凱。12山航。13成都航。14首航。15祥鵬&天航。16西部(選擇航空公司,第一,選擇離家最近的地方;第二,如果可以,盡量選擇去公司的總部;最后薪資才是你考慮的對象)

  NO.1----廈門航空

  小時費(fèi):見習(xí)15/小時,養(yǎng)成25/小時,經(jīng)濟(jì)艙普通乘務(wù)員:78/小時,經(jīng)濟(jì)艙責(zé)任乘務(wù)員91/小時,頭等艙乘務(wù)員86/小時,乘務(wù)長(新)102/小時,(不帶學(xué)員),帶學(xué)員108/小時、雙照安全員+8/小時元

  基本工資:簽合同(???2800元,(本科)3600元。未簽合同:公司補(bǔ)貼1200元

  補(bǔ)貼:餐補(bǔ),夜津,住房,交通費(fèi)1200元

  過節(jié)費(fèi):大節(jié)日1000元

  過夜費(fèi):乘務(wù)員90/天,乘務(wù)長120天,一天算兩天 ,兩天算三天,三天算四天過夜。

  評:單看廈航工資和待遇,廈航一定是國內(nèi)最高的,但是廈航CC辛苦的一面就很少有人知道了,培訓(xùn)中心以及定崗后的高壓力,也是國內(nèi)航空最嚴(yán)格的。而且公司年終獎和住房公積金的偏少,如果想時刻充實(shí)自己的業(yè)務(wù)專業(yè),來廈航是你最好的選擇,廈門環(huán)境好,食堂一流,男生住的沒話說。但你想 求個工作,安安穩(wěn)穩(wěn)的,過的瀟灑一點(diǎn)的,勸您別來廈航, 在廈航你想混日子是不可能的。

  員工對公司滿意度:★★★

  跳槽指數(shù)(離開本公司):☆☆

  NO.2----中國國際航空

  小時費(fèi):放單前(無畢業(yè)證)15/小時,(有畢業(yè)證)44/小時,放單后69/小時 ,廣播員+8元,兼職安全員84/小時,乘務(wù)長是102/小時

  基本工資:實(shí)習(xí)期1050元,轉(zhuǎn)正后2650元

  每月各種補(bǔ)助:1000元

  過夜費(fèi)90/d

  評:作為一個載旗公司,國航強(qiáng)大的實(shí)力當(dāng)然是很多CC不二的首選,小時費(fèi)及其他補(bǔ)助也相對居高和穩(wěn)定。對于CC在公司的地位也是相對倚重,對待旅客各種投訴也處理公正,但是內(nèi)斗就相對明顯。

  員工對公司滿意度:★★★★★

  跳槽指數(shù):☆

  NO.3----東方航空(包括中聯(lián)航&上航)

  小時費(fèi):實(shí)習(xí)生29/小時,轉(zhuǎn)正后58/小時,頭等艙和勞務(wù)制安全員78/小時,乘務(wù)長與合同制安全員84/小時,主任乘務(wù)長126/小時,廣播員+5元。

  基本工資:實(shí)習(xí)生1000多點(diǎn),合同工1900元,頭等艙2500元

  過夜費(fèi):150/天。長航線和個別國際航班有美金補(bǔ)貼40-200元不等,國際40美金/天。

  評:盡管東航聲稱對外扭虧為盈,單從今年年終獎以及待遇補(bǔ)助各方面來看,東航還在發(fā)展之中,且招聘時候戶口限制嚴(yán)重,導(dǎo)致本地外地員工待遇差別有所偏頗,東航,加油哦。

  員工對公司滿意度:★★★

  跳槽指數(shù):☆☆

  NO.4----海南航空

  小時費(fèi):CA1~~CA2/實(shí)習(xí)生:10~15/小時

  CA4:35/小時

  CA5-1:45/小時

  6-1 :55/小時

  6-2:65/小時

  CP1 CP2/乘務(wù)長:95/小時

  基本工資:初級1500元,晉級后2100元

  房補(bǔ):1500元

  交通費(fèi):1000元

  通訊費(fèi):200元

  新疆基地的一個月還有1500元的援疆補(bǔ)助

  評:海航CC各個級別待遇相差很大,很多服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)卻都是按五星來衡量,大量乘務(wù)員抱怨工資少的可憐,業(yè)內(nèi)最低,活的苦逼,然后被迫辭職。海航繼而宣稱讓辭職的乘務(wù)員后悔。后悔在哪?我們拭目以待。

  員工對公司滿意度:★★

  跳槽指數(shù):☆☆☆

  NO.5----南方航空

  小時費(fèi):實(shí)習(xí)生30/小時,普通艙55/小時,等艙/公務(wù)艙60/小時,乘務(wù)長80/小時。專職安全員65/小時,兼職安全員68/小時??纪袠I(yè)考到一定的級別,小時費(fèi)會漲三到五塊錢不等。

  基本工資:實(shí)習(xí)生1500元;轉(zhuǎn)正3000元左右(未扣五險一金計算)。

  公積金:2000

  過夜費(fèi):一天120,只有一晚的過夜算兩天240。駐外45美金一晚上。

  評:南航基地多,回家方便,國際線多,直接和公司簽合同,福利好,這些都是南航的優(yōu)勢,雖然和國航比起來,各方面略遜一籌,但是,回家就是最好的選擇。

  員工對公司滿意度:★★★★

  跳槽指數(shù):☆

  NO.6----深圳航空

  乘務(wù)員小時費(fèi):學(xué)員20/小時,初級35/小時,普通乘務(wù)員57/小時,兩艙62/小時,初級乘務(wù)長72/小時,普通乘務(wù)長82/小時,高級乘務(wù)長85/小時,月飛行80-90正常100%小時費(fèi),超過90拿10

  R>05%,90-100拿110%,超過100拿130%小時費(fèi),暑運(yùn)春運(yùn)小時費(fèi)150%。

  安全員小時費(fèi):安全員學(xué)員20/小時,初級安全員35/小時,安全員57/小時,高級安全員62/小時,資深安全員72/小時,安全員教員82/小時,資深安全員教員85/小時

  基本工資:2150元

  過夜費(fèi):100/天

  評:相對于前兩年,深航瘋狂的跳槽指數(shù),現(xiàn)在的深航已經(jīng)好多了,管理也相對輕松很多,即使是后媽帶的孩子,時間久了也會有感情的,其實(shí)也不會太差,是吧。

  員工對公司滿意度:★★★

  跳槽指數(shù):☆☆☆

  NO.7----春秋航空

  小時費(fèi):見習(xí)乘務(wù)員55/小時、普通乘務(wù)員65/小時、飛國際再加15/小時,安全員80/小時,乘務(wù)長110/小時。

  基本工資:底薪1500+300補(bǔ)助,有日語證書的多加1000,有乘務(wù)英語中級的再多加1000。

  補(bǔ)助:通宵班補(bǔ)助200,還有銷售補(bǔ)助、龍卡補(bǔ)助……加起來1000多左右……

  評:春秋航空的廉價票,不代表員工的廉價,尤其是今年的年終獎,大出所有人意外,雖然公司很多地方不完善,連培訓(xùn)設(shè)備也是租用東航。但是誰又能說不比幾年前要在機(jī)上拍賣東西好得多了呢?

  員工對公司滿意度:★★★

  跳槽指數(shù):☆☆☆☆

  NO.8----吉祥航空

  小時費(fèi):實(shí)習(xí)生12/小時,普通乘務(wù)員42/小時,乘務(wù)長、安全員70/小時,安兼乘50/時.安全員42/時.

  基本工資:實(shí)習(xí)生680元。普通乘務(wù)員2800元,,晉級后基本工資+500.18:00-24:00夜航費(fèi)(小時費(fèi)增加30%).24:00-06:00夜航費(fèi)(小時費(fèi)增加50%).滿打滿算,轉(zhuǎn)正后乘務(wù)員每月能拿1萬左右.

  過夜費(fèi):400元一晚。國際過夜補(bǔ)助100美金。

  員工對公司滿意度:★★

  跳槽指數(shù):☆☆

  NO.9----四川航空

  小時費(fèi):實(shí)習(xí)生16/小時或18/小時。轉(zhuǎn)正后有畢業(yè)證小時費(fèi)40/小時。無畢業(yè)證26/小時

  基本工資:1250元

  補(bǔ)助:車補(bǔ)1100元,生活補(bǔ)貼330元,每個月都有600元左右的購物卡

  過夜費(fèi):駐站一天100元,按天算,不按夜。

  員工對公司滿意度:★★★

  跳槽指數(shù):☆

  NO.10----河北航空

  小時費(fèi):還有普艙D小時費(fèi)是25 ,現(xiàn)在大部分人都是普艙D。剩下是實(shí)習(xí)的,一小時10塊,沒畢業(yè)的普艙D加過夜費(fèi)也是5000以上了

  房補(bǔ):1100元

  過夜高原補(bǔ)助:過夜費(fèi)是120.溫州過夜,三天按兩天算。

  綜合起來不算過夜的話每個月工資也是8000左右。過夜后就算飛的最少的30--40小時的一個月也有8000多。多的最低號位普通艙D的也能拿小一萬,

  評:河北航空剛開始時還是轟轟烈烈,一派繁榮,今年呈下走趨勢。個中原因,冷暖自知。

  員工對公司滿意度:★★

  跳槽指數(shù):☆

  NO.11----奧凱航空

  小時費(fèi):學(xué)員23/小時,放單后30/小時,飛600小時后可申請晉級,晉級后53/小時

  基本工資:1500元左右

  補(bǔ)助:有通訊補(bǔ)助100元,北京的有往返北京動車票10張報銷,五險一金齊全

  員工對公司滿意度:★★

  跳槽指數(shù):☆☆☆

  NO.12----山東航空

  小時費(fèi):普通艙24/小時,頭等34/小時,乘務(wù)長50/小時。

  基本工資:轉(zhuǎn)正后基本工資2000乘以系數(shù),每月600空勤灶。

  餐補(bǔ)根據(jù)飛的情況會有100--200元。

  過夜費(fèi):90一天

  員工對公司滿意度:★★★

  跳槽指數(shù):☆☆

  NO.13----成都航空

  小時費(fèi):實(shí)習(xí)生35/小時,普通乘務(wù)員45/小時

  基本工資:1600元

  過夜費(fèi):100元

  員工對公司滿意度:★★

  跳槽指數(shù):☆

  NO.14----首都航空

  小時費(fèi):乘務(wù)長65/小時,見習(xí)43/小時,乘務(wù)員20/小時,實(shí)習(xí)10/小時,安全員在乘務(wù)員基礎(chǔ)上+18/小時。

  空勤補(bǔ)貼:1200元

  生活補(bǔ)貼:800元

  車補(bǔ):750元

  房補(bǔ):450元

  過夜費(fèi)90/天,備份80/天

  員工對公司滿意度:★★

  跳槽指數(shù):☆☆☆☆

  NO.15------祥鵬航空/天津航空

  小時費(fèi):實(shí)習(xí)乘務(wù)員10/小時,普通乘務(wù)員20/小時,見習(xí)兩個級別分別是43和46/小時,乘務(wù)長65 /小時

  過夜費(fèi):乘務(wù)員70/天, 乘務(wù)長120/天

  住房/交通/ 績效/全勤/每天執(zhí)勤補(bǔ)貼:2500元左右

  另外第二筆工資是在昆明本站航食配餐轉(zhuǎn)到工資的費(fèi)用(轉(zhuǎn)一頓餐是45元)

  員工對公司滿意度:★★

  跳槽指數(shù):☆☆

  NO.16----西部航空

  小時費(fèi):放單前是10/小時。放單后是14/小時。

  基本工資2100元。

  無過夜費(fèi)。不正常過夜是140元.

  浮動獎金取決于準(zhǔn)點(diǎn)率,滿勤,過站清潔和機(jī)上銷售

  員工對公司滿意度:★

  跳槽指數(shù):☆☆☆☆

  航空公司空中乘務(wù)薪資待遇

  從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看,國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上,國外航空公司空服人員的薪金水平更高,中國正處于“民航大國”向“民航強(qiáng)國”的偉大轉(zhuǎn)變過程中,據(jù)權(quán)威預(yù)測,到2012-2015年今后5年中國至少新增40000-60000多名空服人員的工作崗位,民航空乘人員的隊(duì)伍將超過30多萬人,規(guī)模將是目前的5倍以上。

  中國機(jī)場建設(shè)進(jìn)入加速發(fā)展階段,今后3-5年內(nèi)我國民航將以每年150~200架的速度引進(jìn)飛機(jī),并將實(shí)現(xiàn)2012-2015年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量均比目前翻一番以上,因此對地勤、安檢、運(yùn)輸管理人員以及旅游管理和信息管理方面的崗位需求也將與日俱增。

  目前空中乘務(wù)人員月薪范圍約6000-20000元人民幣左右;安全檢查人員、運(yùn)輸與物流管理人員、民航旅游管理人員、民航商務(wù)信息管理人員月薪范圍約3000-8000元人民幣左右。

  航空專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率

  航空專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)歷來都是學(xué)生和家長十分關(guān)注的問題,而航空院校畢業(yè)生的就業(yè)更是炙手可熱的話題。近年來,大學(xué)生的就業(yè)形勢日益嚴(yán)峻、畢業(yè)生離校時的“一次性就業(yè)率”有逐年降低的跡象,但也有不少航空院校就業(yè)率普遍高達(dá)90%以上,表現(xiàn)十分搶眼。

  與市場對接,入學(xué)前簽訂就業(yè)協(xié)議

  就航空專業(yè)設(shè)置而言,與市場對接是保障畢業(yè)生充分就業(yè)的前提。一般來說,許多航空院校不受上級教育主管部門的計劃控制,學(xué)院每年都要根據(jù)航空業(yè)的市場情況,對所招生計劃進(jìn)行動態(tài)調(diào)整,社會需要多少人才,就培養(yǎng)多少學(xué)生,非常靈活。

  同時,這些專業(yè)的課程設(shè)置,除按照國家的教學(xué)計劃外,學(xué)院還根據(jù)用人單位的特殊需求增加相關(guān)的技能課,鼓勵學(xué)生一專多能,提前縮短社會適應(yīng)期,提高就業(yè)成功率。

  另外,積極推進(jìn)校企合作,采取“訂單式”培養(yǎng):一般來說,航空院校會與各大航空公司建立合作關(guān)系,利用航空公司的資金,針對空乘職業(yè)技能需求,進(jìn)行有針對性的教學(xué)和訓(xùn)練,培養(yǎng)企業(yè)所需要的專業(yè)空乘服務(wù)人員,保持了培養(yǎng)人才與企業(yè)產(chǎn)業(yè)間的“無縫對接”。


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